Boli vypracované základné dodacie podmienky. Dokumentácia exportných operácií: základné podmienky zahraničnej obchodnej dohody

2. Povinnou časťou každej kúpnej zmluvy je časť „Základné dodacie podmienky“.

Základné dodacie podmienky- toto je špeciálne podmienky, ktorý určuje povinnosti predávajúceho a kupujúceho pri dodávke tovaru a ustanovuje okamih prechodu nebezpečenstva škody alebo zničenia tovaru z predávajúceho na kupujúceho.

Prvýkrát boli základné podmienky dodania vyvinuté a sformulované v medzinárodnom dokumente Incoterms v roku 1936. Potreba vyvinúť Incoterms bola spôsobená nasledujúcimi dôvodmi:

1. nezrovnalosti v obchodných zákonoch rôznych krajín;

2. rozdiely vo výklade obchodných podmienok v rozdielne krajiny. (vysvetlite).

V priebehu rokov boli Incoterms niekoľkokrát revidované a doplnené. Posledné zmeny boli vykonané v roku 2010. Tento dokument sa teraz volá "Incoterms 2010" .

V Incoterms sú všetky dodacie podmienky rozdelené do skupín a špecifických základov podľa nasledujúcich kritérií:

1. v závislosti od spôsobu dopravy, ktorý sa vykonáva;

2. v závislosti od toho, kto platí za hlavnú dodávku;

3. v závislosti od toho, kto platí za vykládku, nakládku alebo prekládku tovaru;

4. v závislosti od okamihu prechodu nebezpečenstva poškodenia alebo zničenia tovaru z predávajúceho na kupujúceho;

5. v závislosti od toho, kto vykonáva colné odbavenie tovaru.

Colné odbavenie zahŕňa platbu colných poplatkov, poplatky a platby a získanie vývozných alebo dovozných licencií. Colné odbavenie je vývoz a dovoz (alebo colné odbavenie pri vývoze a colné odbavenie pri dovoze).

Podľa Incoterms-2010 sú všetky doručovacie základne rozdelené do 2 skupín a 11 základní. Každý základ je označený, má svoj názov.

V každom základe je uvedený konkrétny bod, v ktorom dochádza k prenosu rizík:

Prvá skupina základní - pre všetky druhy dopravy:

1. EXW - zo závodu (...názov miesta)

2. FCA – Free Carrier (...uvedené miesto)

3. CPT - preprava zaplatená do (... uvedené miesto určenia)

4. CIP - preprava a poistenie zaplatené do (... uvedené miesto určenia)

5. DAT - doručenie do terminálu (...názov terminálu)

6. DAP – Dodanie na miesto určenia (... uvedené miesto určenia)

7. DDP – Dodané clo zaplatené (...uvedené miesto určenia)

Druhá skupina základov - pre vodné druhy dopravy:

1. FAS - zadarmo pozdĺž boku lode (...pomenovaný prístav nalodenia)

2. FOB - voľne na palube (...uvedený prístav nalodenia)

3. CFR – náklady a prepravné (... uvedený prístav určenia)

4. CIF – náklady, poistenie a prepravné (...uvedený prístav určenia)

EXW - zo závodu (...názov miesta)

¾ individualizované pre kupujúceho;

¾ pripravené na nakládku (vozidlo je prenajaté kupujúcim a nakladanie je tiež zodpovednosťou kupujúceho);

¾ nepreclené na dovoz alebo vývoz;

¾ k dispozícii kupujúcemu v jeho prevádzke alebo na inom dohodnutom mieste.

FCA – Free Carrier (...uvedené miesto)

Podľa tohto základu sa má za to, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať tovar okamihom odovzdania tovaru:

¾ kupujúceho naloženého na vozidle v podniku predávajúceho (vozidlo si prenajíma kupujúci);

¾ vo vozidle predávajúceho a pripravené na naloženie (v prípade prepravy tovaru nie do podniku predávajúceho);

¾ k dispozícii dopravcovi alebo inej osobe zamestnanej kupujúcim v prevádzke predávajúceho alebo inde.

+ vývozné colné odbavenie + náklady na nakladanie

+ vývozné colné odbavenie + doprava na miesto odoslania

CPT - preprava zaplatená do (... uvedené miesto určenia)

Podľa tohto základu sa má za to, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať tovar okamihom odovzdania tovaru:

¾ prešli colným odbavením na vývoz;

¾ k dispozícii dopravcovi alebo inej osobe najatej predávajúcim na dohodnutom mieste (zodpovednosť predávajúceho zahŕňa zaplatenie prepravy do miesta určenia);

¾ zároveň riziká spojené s tovarom po jeho odovzdaní dopravcovi znášajú kupujúci.

náklady na dopravu na miesto určenia

CIP – Preprava a poistenie platené do (... uvedené miesto určenia)

Na základe toho si predávajúci plní rovnaké povinnosti ako podľa CPT a navyše musí poistiť prepravu tovaru v prospech kupujúceho a previesť poistnú zmluvu na kupujúceho.

náklady na poistenie

DAP - Doručenie na miesto určenia (... uvedené miesto určenia)

Podľa tohto základu sa má za to, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať tovar okamihom odovzdania tovaru:

¾ prešiel colným odbavením na vývoz na prichádzajúcom vozidle;

¾ pripravené na vykládku;

¾ v mieste určenia dohodnutom v zmluve (aj v priestoroch kupujúceho).

DAT - doručenie na terminál (...názov terminálu)

Podľa tohto základu sa má za to, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať tovar okamihom odovzdania tovaru:

¾ prešli colným odbavením na vývoz;

¾ vo forme vyloženej z prichádzajúceho vozidla a daná k dispozícii kupujúcemu;

¾ v dohodnutom termináli;

¾ v prístave uvedenom v zmluve alebo v mieste určenia (a v krajine určenia).

náklady na vykládku

DDP – Dodané clo zaplatené (...uvedené miesto určenia)

Podľa tohto základu sa má za to, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať tovar okamihom odovzdania tovaru:

¾ prešiel colným odbavením na vývoz a dovoz na prichádzajúcom vozidle;

¾ pripravené na vykládku;

¾ do miesta určenia dohodnutého v zmluve.

+ dovozné colné odbavenie

FAS - zadarmo pozdĺž boku lode (...pomenovaný prístav nalodenia)

Podľa tohto základu sa má za to, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať tovar okamihom odovzdania tovaru:

¾ prešli colným odbavením na vývoz;

¾ pozdĺž boku plavidla prenajatého kupujúcim, t.j. v kotvisku alebo na palube v uvedenom prístave nalodenia.

+ vývozné colné odbavenie + preprava do prístavu odoslania

FOB – zadarmo na palube (...uvedený prístav nalodenia)

Podľa tohto základu sa má za to, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať tovar okamihom odovzdania tovaru:

¾ prešli colným odbavením na vývoz;

¾ na palube prenajatej lode kupujúceho v uvedenom prístave nalodenia.

náklady na naloženie lode

CFR – Cost and Freight (...pomenovaný prístav určenia)

Podľa tohto základu sa má za to, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať tovar okamihom odovzdania tovaru:

¾ prešli colným odbavením na vývoz;

¾ pričom riziká spojené s tovarom po umiestnení tovaru na palubu lode znášajú kupujúci.

CIF – náklady, poistenie a prepravné (... uvedený prístav určenia)

Podľa tohto základu sa má za to, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať tovar okamihom odovzdania tovaru:

¾ prešli colným odbavením na vývoz;

¾ na palube lode prenajatej predávajúcim v uvedenom prístave nalodenia;

¾ zároveň riziká spojené s tovarom po umiestnení tovaru na palubu lode znášajú kupujúci;

¾ predávajúci je zároveň povinný poistiť tovar kupujúcemu pri preprave.

náklady na poistenie

Všetky základne sú rozdelené podľa princípu zvyšovania nákladov a zodpovednosti za riziká predávajúceho. Tieto dodacie podmienky sa nazývajú základné, pretože:

sú základom alebo základom na určenie ceny transakcie;

· Jasne rozdeľujú povinnosti predávajúceho a kupujúceho.

Pri obchodnej práci organizácií zahraničného obchodu je zvyčajne potrebné podrobne zvážiť vzájomné povinnosti predávajúcich a kupujúcich vyplývajúce zo základných podmienok dodávky.

Základné dodacie podmienky- ide o súbor hlavných povinností zmluvných strán pri preprave a poistení tovaru na ceste jeho pohybu od vývozcu k dovozcovi. V priebehu dlhej praxe v medzinárodnom obchode, určité podmienky výmenu tovaru, ako aj povinnosti zmluvných strán zodpovedajúce týmto podmienkam vykonať určité akcie, ktorých súhrn tvorí obchodné zvyklosti a pravidlá.

Aby sa predišlo rozporom medzi obchodnými partnermi, používa sa súbor pravidiel INCOTERMS. Paralelne s ním existujú ďalšie obchodné normy, najmä americké (revidovaná definícia amerického zahraničného obchodu z roku 1941); Všeobecné podmienky dodania (1976) platné vo východných krajinách; Škandinávske kombinované termíny revidované v roku 1990

V ruskej praxi sa používajú najmä európske INCOTERMS. Definujú podmienky prechodu nebezpečenstva a zodpovednosti z predávajúceho na kupujúceho na mieste vhodnom na kontrolu a kontrolu tovaru, a tým aj povinnosti zmluvných strán poistiť náklad.

Základné dodacie podmienky v kúpnych zmluvách systematizuje International obchodna komora vo svojom vydaní INCOTERMS-2010. Materiály uvedené v INCOTERMS majú normatívny charakter, ak sa na ne priamo odkazuje v zmluve.

Základné podmienky vymedzujú povinnosti predávajúceho za cenu ustanovenú v zmluve zabezpečiť dodanie tovaru do určitého geografického bodu, prípadne naložiť tovar na dopravné prostriedky, prípadne odovzdať prepravnej organizácii.

Základné podmienky vymedzujú ďalšie povinnosti predávajúcich a kupujúcich:

- kto a na koho náklady zabezpečuje prepravu tovaru cez územia krajín predávajúceho, kupujúceho, tranzitných krajín, po mori a letecky;
- povinnosti predajcov pri balení a označovaní tovaru;
- povinnosti zmluvných strán týkajúce sa poistenia nákladu;
- povinnosti zmluvných strán pripraviť obchodnú dokumentáciu;
- miesto a čas prechodu nebezpečenstva náhodného poškodenia alebo straty tovaru z predávajúceho na kupujúceho.

Pozrime sa podrobnejšie na základné podmienky dodania INCOTERMS-2000 a 2010 a analyzujme novinky aktuálnej verzie INCOTERMS.

INCOTERMS-2000. Podľa klasifikácie INCOTERMS-2000 sú všetky základné stavy rozdelené do štyroch skupín. Klasifikácia je založená na rozdiele v objeme záväzkov protistrán za dodávku tovaru.

Medzinárodné pravidlá pre výklad obchodných podmienok (INCOTERMS-2000)

Celý názov výrazu	Skratka
Celý názov výrazu	Angličtina	ruský
		EXW





Preprava zaplatená do (názov miesta určenia) – zaplatená preprava do (názov miesta určenia)
Preprava a poistenie platené do (názov miesta určenia)
Doručené na hranici (Name Place) – Dodané na hranici (Name Place)
Dodané z lode (pomenovaný prístav určenia)
Doručené z nábrežia (Clo platené) (Pomenovaný prístav určenia)
Dodané clo nezaplatené (názov miesta určenia)

Prvá skupina („E“) má jednu podmienku – „zo závodu“, ktorá obsahuje minimum povinností predávajúceho a spočíva len v poskytnutí tovaru kupujúcemu v mieste sídla predávajúceho.

Do druhej skupiny („F“) patria podmienky, podľa ktorých predávajúci doručí tovar prepravcovi, ktorého určí kupujúci (FOB, FAS, „bezplatný prepravca“).

Tretia skupina („C“) združuje podmienky, za ktorých je predávajúci povinný zabezpečiť prepravu tovaru, nie je však povinný znášať riziko náhodnej straty alebo poškodenia tovaru alebo znášať dodatočné náklady, ktoré by mohli vzniknúť po odoslanie tovaru ("Náklady a prepravné", "Náklady, poistenie a prepravné", "Dopravné/prepravné zaplatené", "Dopravné/prepravné a poistenie zaplatené").

Do štvrtej skupiny („D“) patria dodacie podmienky, ktoré stanovujú povinnosť predávajúceho znášať všetky náklady a riziká, ktoré môžu vzniknúť pri dodaní tovaru do krajiny určenia, - „Dodanie na hranicu“, „ Dodanie z lode“, „Dodanie z móla“, „Dodanie bez zaplatenia cla“, „Dodanie s platbou cla“.

Termín „E“ ukladá predávajúcemu minimálnu povinnosť: predávajúci musí dať tovar k dispozícii kupujúcemu len na dohodnutom mieste – zvyčajne vo vlastných priestoroch predávajúceho. Predajca však často pomáha kupujúcemu pri nakladaní tovaru na vozidlo, ktoré mu kupujúci poskytne. Bolo rozhodnuté zachovať tradičný princíp minimálneho záväzku predávajúceho podľa podmienok EXW, aby ich bolo možné použiť pre prípady, keď predávajúci nechce prijať žiadnu povinnosť ohľadom nakládky tovaru. Ak kupujúci chce, aby predávajúci urobil viac, malo by to byť uvedené v kúpnej zmluve.

Podmienky „F“ vyžadujú, aby predávajúci dodal tovar na prepravu v súlade s pokynmi kupujúceho. Okamih, v ktorom strany zamýšľajú dodávať v rámci podmienky FAS, bol problematický z dôvodu širokej škály okolností, ktoré môžu byť stanovené v zmluvách uzatvorených s použitím tejto podmienky. Tovar tak môže byť naložený na vozidlo vyslané kupujúcim na vyzdvihnutie tovaru z prevádzkarne predávajúceho. V inom prípade môže byť potrebné vyložiť tovar z vozidla odoslaného predávajúcim na doručenie tovaru do terminálu určeného kupujúcim. INCOTERMS-2000 zohľadňuje tieto možnosti, pričom stanovuje, že v prípade, že miestom uvedeným v zmluve ako miesto dodania je prevádzkareň predávajúceho, je dodanie dokončené po naložení tovaru na vozidlo kupujúceho a v ostatných prípadoch je dodanie ukončené. je dokončená po tom, ako je tovar daný k dispozícii kupujúcemu bez toho, aby bol vyložený z vozidla predávajúceho. Možnosti uvedené pre rôzne druhy dopravy v termíne FCA INCOTERMS-1990 sa v INCOTERMS-2000 nezopakovali.

Miesto dodania podľa podmienok FOB, ktoré je rovnaké ako miesto dodania podľa podmienok CFR a CIF, zostalo v INCOTERMS 2000 nezmenené, hoci koncept termínu FOB by mohol spôsobiť zbytočný zmätok, najmä v súvislosti s predajom tovar prepravovaný po mori, zvyčajne v rámci charterových spoločností.

V podmienkach FAS v INCOTERMS 2000 došlo k dôležitej zmene týkajúcej sa povinnosti odbaviť tovar na vývoz, keďže je najviac akceptované uvaliť tieto povinnosti na predávajúceho a nie na kupujúceho. S cieľom zabezpečiť náležitú pozornosť tejto zmene bola táto zmena zvýraznená veľkými písmenami v predhovore k pojmu FAS.

C-podmienky zaväzujú predávajúceho uzavrieť prepravnú zmluvu za bežných podmienok na vlastné náklady. Preto je bod, do ktorého musí zaplatiť, uvedený za príslušným termínom „C“. Podľa podmienok CIF a CIP musí predávajúci poistiť tovar a znášať náklady na poistenie. Pretože bod zdieľania nákladov je pevne stanovený v krajine určenia, podmienky „C“ sa často mylne považujú za zmluvy o príchode, v ktorých predávajúci znáša všetky riziká a náklady, kým tovar skutočne nedorazí na dohodnuté miesto. Je však potrebné zdôrazniť, že podmienky „C“ majú rovnakú povahu ako podmienky „F“ v tom, že predávajúci plní zmluvu v krajine odoslania alebo odoslania. Zmluvy o predaji podľa podmienok „C“, ako aj zmluvy podľa podmienok „F“, teda spadajú do kategórie zmlúv o preprave.

Je v povahe prepravných zmlúv, že zatiaľ čo obvyklé cestovné za prepravu tovaru obvyklou cestou a obvyklým spôsobom na dohodnuté miesto musí zaplatiť predávajúci, kupujúci znáša nebezpečenstvo straty alebo poškodenia tovaru, ako aj dodatočné náklady vyplývajúce z udalostí, ktoré nastanú po tovar bol riadne doručený na prepravu. Výrazy „C“ sa teda líšia od všetkých ostatných výrazov tým, že obsahujú dva kritické body. Jedna označuje bod, do ktorého musí predávajúci zabezpečiť prepravu a znášať náklady podľa zmluvy o preprave, a druhá slúži na prenos rizík. Z tohto dôvodu je potrebné venovať maximálnu pozornosť pridávaniu povinností predávajúcemu, ktoré mu prináležia po prechode rizika za vyššie uvedený kritický bod.

Podstatou C-podmienok je zbavenie predávajúceho akýchkoľvek ďalších rizík a nákladov po tom, čo riadne splní kúpnu zmluvu uzatvorením zmluvy o preprave, odovzdaním tovaru dopravcovi a zabezpečením poistenia podľa podmienok CIF. a CIP. Povaha podmienok „C“ ako prepravných zmlúv môže byť ilustrovaná použitím dokumentárnych akreditívov ako preferovaného spôsobu platby bežného za takýchto okolností.

V prípadoch, keď sa zmluvné strany kúpnej zmluvy rozhodli, že predávajúci obdrží platbu po predložení dohodnutých prepravných dokladov banke v rámci dokumentárneho akreditívu, hlavný cieľ dokumentárny akreditív by bol nekonzistentný, ak predávajúci znáša ďalšie riziká a náklady po prijatí platby za dokumentárny akreditív alebo po odoslaní a odoslaní tovaru. Samozrejme, predávajúci bude musieť znášať všetky náklady vyplývajúce zo zmluvy o preprave, či už ide o tovar predplatený, po odoslaní alebo splatný v mieste určenia (dopravné, ktoré hradí príjemca v prístave určenia); dodatočné náklady, ktoré môžu vzniknúť v dôsledku udalostí vzniknutých po odoslaní a odoslaní, však musí znášať kupujúci.

Ak predávajúci musí poskytnúť zmluvu o preprave, ktorá zahŕňa platbu ciel, daní a iných poplatkov, tieto náklady samozrejme znáša predávajúci v rozsahu, v akom mu ich pripisuje zmluva. Toto je jasne uvedené v podmienkach všetkých „C“-pojmov. Ak sa zvyčajne uzatvára viacero prepravných zmlúv súvisiacich s prekládkou tovaru v trasové body na dosiahnutie dohodnutého miesta určenia musí predávajúci uhradiť všetky tieto náklady, vrátane všetkých nákladov vzniknutých pri prekládke tovaru z jedného dopravného prostriedku na druhý. Ak však dopravca využil svoje práva vyplývajúce z prepravnej zmluvy, aby sa vyhol nepredvídaným prekážkam (napríklad ľad, štrajky, porušenie pracovných povinností, vládne nariadenia, nepriateľské akcie), potom všetky dodatočné náklady z toho vyplývajúce budú účtované kupujúcemu, keďže povinnosť predávajúceho je obmedzená na zabezpečenie bežnej zmluvy o preprave.

Podmienky CFR a CIF z INCOTERMS-1990 zaväzovali predávajúceho poskytnúť kópiu zmluvnej strany prenájmu vo všetkých prípadoch, keď jeho prepravný dokument (zvyčajne nákladný list) obsahoval odkaz na zmluvnú stranu prenájmu, napríklad súkromne označené „Všetky iné podmienky – ako pri charterovej strane“. Aj keď, samozrejme, zmluvná strana by mala mať vždy možnosť špecifikovať všetky podmienky zmluvy (najlepšie v čase uzavretia kúpnej zmluvy), avšak v praxi udeľovania charterovej strany v súlade s ust. vyššie uvedené problémy súvisia s dokumentárnymi akreditívmi. Z INCOTERMS 2000 bola vynechaná povinnosť podľa podmienok CFR a CIF poskytnúť kópiu strany prenájmu spolu s inými prepravnými dokumentmi.

INCOTERMS 2000 vyžaduje, aby predávajúci poskytol kupujúcemu „doklad o dodaní“ a predávajúci túto požiadavku splní poskytnutím „obyčajného“ dokladu. V súlade s pojmami CFR a CIF to bude bežný prepravný doklad, nákladný list alebo námorný nákladný list. Prepravné doklady musia byť „čisté“, t. j. nesmú obsahovať klauzuly alebo údaje o zlom stave tovaru alebo obalu. Ak sa takéto klauzuly alebo označenia objavia v dokumente, považuje sa za „nečistý“ a banky ho v dokumentárnych akreditívoch neakceptujú.

Je však potrebné poznamenať, že prepravný doklad, aj keď neobsahuje takéto klauzuly alebo údaje, zvyčajne neposkytuje kupujúcemu nezvratný dôkaz proti prepravcovi, že tovar bol odoslaný v súlade s podmienkami kúpnej zmluvy. Dopravca v štandardnom texte na prvej strane prepravného dokladu zvyčajne odmieta prevziať zodpovednosť za informácie týkajúce sa tovaru, pričom uvádza, že údaje uvedené v prepravnom doklade sú iba vyhláseniami odosielateľa.

Podľa väčšiny platných zákonov a zásad musí dopravca použiť aspoň primerané prostriedky na overenie presnosti informácií a ak tak neurobí, nezbavuje ho zodpovednosti voči príjemcovi. V kontajnerovom obchode však dopravca nemá ako skontrolovať obsah kontajnera, pokiaľ sám nebol zodpovedný za jeho naloženie.

S poistením súvisia len dva pojmy – CIF a CIP. V súlade s týmito podmienkami je predávajúci povinný zabezpečiť poistenie v prospech kupujúceho. V niektorých prípadoch sa strany sami rozhodnú, či sa chcú poistiť a do akej miery.

Výrazy „D“ sú zásadne odlišné od výrazov „C“, pretože podľa prvého je predávajúci zodpovedný za príchod tovaru na dohodnuté miesto alebo miesto určenia na hranici alebo v krajine dovozu. Predávajúci musí znášať všetky riziká a náklady spojené s dopravením tovaru na toto miesto. Termíny „D“ sa teda vzťahujú na zmluvy o príchode, zatiaľ čo podmienky „C“ sa vzťahujú na zmluvy o zásielke. Podľa podmienok DDP predávajúci nie je povinný dodať tovar preclený na dovoz do krajiny určenia.

Tradične sa pod pojmom DEQ od predávajúceho požadovalo preclenie tovaru, keďže tovar musel byť vyložený v prístavisku a teda privezený do dovážajúcej krajiny. Ale kvôli zmenám v postupoch colného odbavenia vo väčšine krajín je teraz vhodnejšie, aby clo a iné poplatky preúčtovala a zaplatila strana so sídlom v príslušnej krajine. K zmene termínu DEQ vo vydaní INCOTERMS-2000 teda došlo z rovnakého dôvodu ako k zmene termínu FAS, ktorá bola spomenutá vyššie.

Termín DDU bol pridaný do verzie INCOTERMS z roku 1990. Výraz plnil dôležitú funkciu v prípadoch, keď bol predávajúci ochotný dodať tovar do krajiny určenia bez preclenia na dovoz a zaplatenia cla. V krajinách, kde je colné odbavenie zložité a časovo náročné, môže byť pre predávajúceho riskantné zaviazať sa dodať tovar mimo miesta colného odbavenia. Hoci podľa doložiek DDU by kupujúci musel znášať dodatočné riziká a náklady, ktoré môžu vyplynúť z jeho nesplnenia povinnosti colne precliť tovar na dovoz, predajca bol odrádzaný od používania termínu DDU v krajinách, kde problémy s preclením tovaru na dovoz sa dalo očakávať..

Pred použitím článkov INCOTERMS-2000 vyvolával pojem „colné odbavenie“ kontroverziu. Pri každom odkaze na povinnosť predávajúceho alebo kupujúceho prevziať záväzky spojené s prechodom tovaru cez colnicu vyvážajúcej krajiny by sa teraz malo objasniť, že táto povinnosť zahŕňa nielen platbu cla a všetky ostatné poplatky, ale aj plnenie a úhradu všetkých administratívnych úkonov súvisiacich s prechodom tovaru cez colnicu a informovanie úradov v tejto súvislosti.

Na objasnenie povinnosti platiť clo boli do článkov príslušných podmienok INCOTERMS-2000 pridané slová „ak sa to vyžaduje“, aby sa výrazy používali bez akýchkoľvek nejasností v prípadoch, keď colné konanie Nepotrebné. Vo všeobecnosti je žiaduce, aby colné odbavenie zabezpečila strana so sídlom v krajine, kde sa colné odbavenie má uskutočniť, alebo aspoň niekto, kto koná v mene tejto strany. Vývozca teda zvyčajne odbaví tovar na vývoz, zatiaľ čo dovozca musí tovar odbaviť na dovoz.

INCOTERMS-1990 sa od tohto princípu líšili v obchodných podmienkach EXW a FAS (colné zúčtovanie na kupujúceho) a DEQ (colné zúčtovanie na predávajúceho), ale v revízii INCOTERMS-2000 podmienky FAS a DEQ ukladajú clo preclenia tovaru na vývoz na predávajúceho, resp. tovaru na dovoz na kupujúceho, pričom pojem EXW, ktorý predstavuje minimálne povinnosti predávajúceho, zostal nezmenený (zodpovednosť za colné odbavenie pri vývoze má kupujúci). Pod pojmom DDP sa predávajúci výslovne zaväzuje urobiť to, čo zo samotnej podmienky vyplýva, a to preclenie tovaru na dovoz a zaplatenie všetkých z toho vyplývajúcich ciel.

Veľmi dôležitým východiskom pri plnení základných podmienok INCOTERMS je jednoznačnosť pri určení momentu dodania tovaru. Dodanie dopravcovi sa považuje za dokončené, ak sú splnené tieto okolnosti:

- pri preprave železnice- ak množstvo tovaru postačuje na plné naloženie vozňa alebo kontajnera, potom je predávajúci povinný vagón alebo kontajner naložiť. Dodávka sa považuje za splnenú, keď naložený vozeň alebo kontajner prevezme železnica. Ak je vozeň alebo kontajner čiastočne naložený, považuje sa dodávka za splnenú, keď predávajúci odovzdá tovar v železničnom príjme;
- pri cestnej preprave - ak nakládka prebieha v prevádzke predávajúceho, dodávka sa považuje za splnenú naložením tovaru na vozidlo poskytnuté kupujúcim. Ak je tovar doručovaný do prevádzkarne prepravcu, považuje sa dodávka za splnenú odovzdaním tovaru prepravcovi;
- pri preprave vnútrozemskou vodnou cestou - pri nakládke v prevádzke predávajúceho sa dodávka považuje za splnenú po odovzdaní tovaru dopravcovi;
- pri preprave po mori - ak tovar postačuje na plné naloženie kontajnera, dodávka sa považuje za dokončenú, keď naložený kontajner prevezme námorný prepravca. Ak tovar nepostačuje na plné naloženie kontajnera alebo ho v ňom nie je potrebné prepravovať, potom je predávajúci povinný dodať tovar do dopravný terminál. Dodávka sa považuje za dokončenú po odovzdaní tovaru námornému prepravcovi;
- počas prepravy vzduchom- dodávka sa považuje za splnenú odovzdaním tovaru leteckému dopravcovi;
- ak nie je určený spôsob dopravy, považuje sa dodávka za splnenú odovzdaním tovaru dopravcovi;
- pri kombinovanej doprave - dodávka sa považuje za kompletnú pri odovzdaní tovaru spôsobom uvedeným v odsekoch vyššie, podľa okolností.

Povinným úkonom pri plnení dodacích podmienok je včasné oznámenie predávajúceho kupujúceho o dodaní tovaru dopravcovi po boku, na palubu plavidla alebo odoslaní na určené miesto.

Pri splnení všetkých podmienok INCOTERMS, okrem "zo závodu" je predávajúci povinný preukázať dodanie tovaru tým, že kupujúcemu na vlastné náklady poskytne potrebné doklady preukazujúce dodanie tovaru. Tieto dokumenty zvyčajne zahŕňajú: obchodovateľný nákladný list, neobchodovateľný námorný nákladný list, dokument o riečnej preprave, letecký nákladný list, cestný nákladný list alebo dokument o preprave balíka. V závislosti od konkrétnej základnej podmienky sa používa jeden alebo druhý súbor uvedených dokumentov.

Je zodpovednosťou kupujúceho skontrolovať, zabaliť a označiť, pokiaľ nie je dohodnuté inak, náklady na kontrolu pred odoslaním, pokiaľ takúto kontrolu nepožadujú orgány vyvážajúcej krajiny.

Ak je v dodacích podmienkach pre akúkoľvek pozíciu predávajúceho alebo kupujúceho uvedené „žiadne záväzky“, potom ktorákoľvek z týchto strán môže v jeho mene a na jeho náklady splniť určité povinnosti protistrany, avšak tieto postupy nie sú záväzkami vyplývajúcimi z základ dodávky.

INCOTERMS (INCOTERMS) 2010. Od začiatku roka 2011 vstúpila do platnosti nová verzia medzinárodných pravidiel – INCOTERMS-2010.

INCOTERMS-2010 je súbor (kodifikácia) pravidiel zahraničný obchod najpoužívanejšie v medzinárodnom obchode. Nový text zverejnila Medzinárodná obchodná komora a uplatňuje sa popri starých pravidlách, keďže strany zahraničnej obchodnej transakcie sú pri výbere rozhodného práva autonómne.

Napriek tomu, že pravidlá INCOTERMS-2010 nie sú výsledkom medzivládnej dohody, sú uznávané ako obchodné a vládne organizácie. Pri ich použití si môžu byť zmluvné strany úplne isté, že v budúcnosti nebudú mať nezrovnalosti v špecifikách dodávky.

Medzi INCOTERMS-2000 a novým INCOTERMS-2010 je množstvo významných rozdielov. Zmeny sa dotkli predovšetkým dodacích podmienok. Áno, v Najnovšia verzia Dodacie podmienky DAF (Delivered At Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DDU (Delivered Duty Unpaid) a DEQ (Delivered Ex Ship) sú vylúčené.“ / Delivered Ex Quay) sú vylúčené.

Z dôvodu narastajúceho počtu priamych predajov a kontajnerizácie boli namiesto týchto podmienok zavedené nové dodacie podmienky podľa INCOTERMS-2010:

- „Delivered at Point“ / Delivered at Point (DAP). Tento výraz nahrádza predtým populárne výrazy „Delivered Duty Free“ (DDU), „Delivered Goods to Frontier“ (DAF), „Delivered Ex Ship“ (DES);
- „Delivered At Terminal“ (DAT), ktorý nahrádza výraz „Delivered From Quay“ (DEQ).

INCOTERMS-2010 teda obsahuje 11 základných dodacích podmienok, na rozdiel od INCOTERMS-2000, kde bolo 13 základných dodacích podmienok.

V roku 2009 hlavné poistné trhy prijali zmenené a doplnené podmienky poistenia nákladu (LMA/IUA). Pojmy „Cost, Insurance and Freight“ (CIF) a „Carriage and Insurance Payed“ (CIP) boli zmenené tak, aby označovali existenciu poistenia. Novela tiež spresňuje informácie o poistných záväzkoch.

V základných dodacích podmienkach je ustanovený okamih prechodu nebezpečenstva náhodnej straty tovaru z predávajúceho na kupujúceho. To vám umožňuje určiť, kto a v akej fáze má záujem o rizikové poistenie.

Revolučným ustanovením INCOTERMS-2010 je povinnosť súčinnosti medzi predávajúcim a kupujúcim vo veciach exportno-importného odbavenia. INCOTERMS-2010 stanovuje povinnosť poskytovať informácie s cieľom dosiahnuť vývozné a dovozné odbavenie (napríklad informácie týkajúce sa dodávateľského reťazca). Spresnili sa povinnosti týkajúce sa poplatkov za prepravné služby na termináli.

Medzinárodné pravidlá pre výklad obchodných podmienok (INCOTERMS-2010)

Celý názov výrazu	Skratka
Celý názov výrazu
EXW (názov miesta) - Ex Works
Bezplatný prepravca (názov miesta) - Bezplatný prepravca
Free Alongside Ship (pomenovaný prístav nalodenia) – Free Alongside Ship
Voľný na palube (Pomenovaný prístav zásielky) – Voľný na palube (Pomenovaný prístav zásielky)
Náklady a preprava (pomenovaný prístav určenia) – náklady a preprava Wikiwand (pomenovaný prístav určenia)
Náklady, poistenie, preprava (pomenovaný prístav určenia) – náklady na Wikiwand, poistenie, preprava (pomenovaný prístav určenia)
Preprava zaplatená do (názov miesta určenia) – zaplatená preprava do (názov miesta určenia)
Preprava a poistenie platené do (uvedené miesto určenia)
Doručené na miesto (Pomenovaný bod určenia)
Doručené na terminál (Pomenovaný bod určenia) – doručené na terminál (Pomenovaný bod určenia)
Doručené clo zaplatené (pomenované miesto určenia) – zaplatené doručené clo (pomenované miesto určenia)

Zmeny vykonané v INCOTERMS-2010 pomáhajú znižovať pravdepodobnosť situácií, kedy musí kupujúci zaplatiť za prepravné služby na termináli dvakrát. Cena za prepravu tovaru na dohodnuté miesto určenia, ktorá má za následok, že kupujúci zvyčajne platí dvakrát, by mala zmiznúť vďaka úpravám INCOTERMS 2010 a podmienkam: CIP, CPT, CFR, CIF, DAT, DAP a DDP.

INCOTERMS-2010 obsahuje aj spresnenia k problematike ďalšieho predaja tovaru (napríklad viacnásobný ďalší predaj tovaru počas tranzitu). Konkrétne boli zmenené a doplnené výrazy FCA, CPT, CIP, FAS, FOB, CFR a CIF, aby sa stanovilo, že predávajúci uprostred predajného reťazca má povinnosť „dopraviť tovar“ a nie „zaslať tovar“. Povinnosť predávajúceho uzavrieť zmluvu o preprave tovaru bola upravená tak, aby umožnila predávajúcemu „zabezpečiť“ dodaciu zmluvu.

Hlavné zmeny a doplnenia k nový text INCOTERMS 2010 nevyžadujú žiadne konkrétna akcia, ale treba ich zvážiť a zohľadniť pri príprave a uzatváraní zmlúv. Týka sa to predovšetkým používania INCOTERMS-2010 v zmluvách o predaji na domácom trhu.

INCOTERMS-2010 boli prispôsobené na použitie v domácich zmluvách. To uľahčilo implementáciu INCOTERMS v zmluvách súvisiacich s pohybom tovaru v rámci krajiny, napríklad v rámci obchodného bloku, akým je EÚ, kde do značnej miery zmizli vývozné a dovozné formality, a v USA, kde došlo k nárastu pri použití INCOTERMS-2010 namiesto Jednotného obchodného zákonníka (Jednotný obchodný zákonník) pre tuzemský predaj.

V INCOTERMS-2010 nový text rozdeľuje dodacie podmienky do dvoch tried dopravy: 1) pre všetky druhy dopravy a 2) pre námornú a vnútrozemskú vodnú dopravu.

Prvá trieda – „Doručenie akýmkoľvek spôsobom dopravy“ (námorná, cestná, letecká, železničná) zahŕňa výrazy EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP.

Druhá trieda je „Doručovanie po mori a vnútrozemských vodných cestách“. Tieto podmienky INCOTERMS-2010 zahŕňajú: doručenie na palubu (FAS), doručenie na palubu (FOB), náklady a prepravné (CFR), náklady, poistenie a prepravné (CIF).

V minulosti sa FOB často chybne používal na označenie akéhokoľvek miesta dodania. Nové vydanie INCOTERMS-2010 jasne uvádza, že pravidlo FOB sa má používať výlučne v námornej a vnútrozemskej vodnej doprave.

Nové pravidlá konečne zrovnoprávňujú práva papiera a elektronická správa dokumentov. Jedinou výnimkou je výslovná zmienka o preferencii jedného alebo druhého typu toku dokumentov v zmluve. INCOTERMS-2010 stanovuje povinnosť zmluvných strán uchovávať zmluvnú dokumentáciu a údaje bez ohľadu na ich formu.

Treba poznamenať, že pravidlá INCOTERMS, jednotné pre celý svet, majú osobitný význam, keď colné odbavenie, keďže je to práve na základe podmienok v nich stanovených colnice určiť colnú hodnotu tovaru, na základe ktorej sa platí clo a dane.

Napriek tomu, že podmienky INCOTERMS sú uznávané na celom svete, pri realizácii zahraničnoobchodných operácií treba mať na pamäti, že každá krajina má svoje vlastné zvyky obchodnej etikety, ktoré môžu ovplyvniť interpretáciu konkrétnych nuancií dodávky.

Okrem toho upozorňujeme, že základné dodacie podmienky, napriek ich univerzálnosti, nie sú plnohodnotnými zmluvami o predaji. V podmienkach INCOTERMS sa napríklad neuvádzajú spôsoby platby za tovar, následky porušenia zmluvných povinností alebo pravidlá prevodu vlastníctva tovaru.

Malo by sa tiež pamätať na to, že pri vypracúvaní dohody o zahraničnom obchode má zmysel brať do úvahy vnútroštátne právne predpisy, ktorých uplatňovanie je povinné. V tomto prípade má vnútroštátne právo prednosť pred podmienkami INCOTERMS.

Špeditérske spoločnosti zvyčajne dostávajú zľavu na prenájom lodí a iných vozidiel. To znižuje náklady na prepravu ich klientov, to znamená, že kompenzuje náklady na služby TEP.

Zmluvné strany uzatvárajú zmluvu, najčastejšie si dostatočne neuvedomujú rozdiely v obchodných postupoch krajín, kde sa nachádzajú obchodné podniky partneri. To môže viesť k sporom, súdnym sporom, ktoré majú za následok stratu času a finančnú škodu. Aby sa zbavili týchto problémov, jasne definovali povinnosti zmluvných strán a znížili riziko právnych komplikácií, v dohodách (zmluvách) o predaji vypracovala Medzinárodná obchodná komora (ICC) v roku 1936 obchodné podmienky, ktoré sú univerzálnym súborom základných pojmov, ktorých znalosť a aplikácia uľahčovala vedenie obchodu.Vychádzali z medzinárodných obchodných zvyklostí a zvyklostí.Zborník sa nazýval "Medzinárodné pravidlá pre výklad obchodných podmienok Incoterms" (International Commercial Terms).Incoterms boli novelizované v roku 1953 , 1967, 1980, 1990, 2000. Dňa 1. januára 2011 vstúpilo do platnosti nové vydanie pravidiel Incoterms, ktoré sa nazývalo „Incoterms 2010“.

Základné dodacie podmienky zjednodušujú proces vývoja a uzatvárania zmluvy, pomáhajú partnerom nájsť spôsob, ako zdieľať zodpovednosť.

V kúpnej zmluve sú základnými dodacími podmienkami podmienky, ktoré určujú:

1) práva a povinnosti zmluvných strán pri dodávke predávaného tovaru:

Kto a na koho náklady zabezpečuje prepravu tovaru cez územie krajín vývozcu, dovozcu, tranzitných krajín, ako aj pri preprave po mori, rieke, letecky;

Stav nákladu na vozidle určuje povinnosti predávajúceho za cenu ustanovenú v zmluve dodať náklad na určité miesto alebo naložiť tovar na vozidlo alebo ho pripraviť na naloženie, prípadne odovzdať prepravnej organizácii;

Povinnosti predávajúceho pri balení a označovaní tovaru, ako aj povinnosti zmluvných strán pri poistení nákladu;

Povinnosti zmluvných strán vypracovať obchodnú dokumentáciu v súlade s požiadavkami platnými v medzinárodnej obchodnej praxi;

Kde a kedy prechádza vlastníctvo tovaru z predávajúceho na kupujúceho;

2) okamihom prechodu nebezpečenstva náhodnej straty alebo poškodenia tovaru a nákladov, ktoré s tým môžu vzniknúť.

Povinnosti predávajúceho a kupujúceho, uvedené v Incoterms-2010 pre každú zo základných podmienok, sú uvedené v tabuľke 10.1.

Základné dodacie podmienky teda určujú, kto znáša náklady na prepravu tovaru od predávajúceho ku kupujúcemu. Náklady vynaložené exportérom sú zahrnuté v cene tovaru (niekedy dosahujú 40-50% ceny). Základné podmienky stanovujú základ pre cenu komodity a ovplyvňujú cenovú hladinu.

Tabuľka 10.1. Povinnosti zmluvných strán

A. Povinnosti predávajúceho	B. Povinnosti Kupujúceho
A1. Poskytnutie tovaru v súlade s podmienkami zmluvy	V 1. Platba ceny
A2. Registrácia licencií, povolení a iných formalít	V 2. Registrácia licencií, povolení a iných formalít
A3. Registrácia zmluvy o preprave a poistení	AT 3. Registrácia zmluvy o preprave a poistení
A4. Dodanie (tovar)	AT 4. Prevzatie zásielky (tovaru)
A5. Prenos rizika	O 5. Prenos rizika
A6. Rozdelenie nákladov	O 6. Rozdelenie nákladov
A7. Správa kupujúcemu	O 7. Správa predajcovi
A8. Doklad o doručení, prepravné doklady alebo ekvivalentné elektronické správy	O 8. Doklad o doručení, prepravné doklady alebo ekvivalentné elektronické správy
A9. Kontrola, balenie, označovanie	O 9. Kontrola tovaru
A10. Iné povinnosti	O 10. HOD. Iné povinnosti

INCOTERMS obsahuje 11 obchodných podmienok zoskupených do štyroch kategórií. Pre každú podmienku sú určené povinnosti predávajúceho a kupujúceho pri dodaní tovaru a stanovený okamih prechodu nebezpečenstva náhodnej straty alebo poškodenia tovaru z predávajúceho na kupujúceho.

Pojem „Zadarmo“, ktorý je použitý pri označení základných podmienok, znamená, že kupujúci je bez rizika a všetkých nákladov na dodávku tovaru do bodu uvedeného za slovom „zadarmo“ (tabuľka 10.2).

Tabuľka 10.2.

Jedenásť podmienok Incoterms-2010 je rozdelených do dvoch skupín:

1. Základné dodacie podmienky pre akýkoľvek spôsob alebo spôsoby dopravy: EXW, FCA, CIP, CPT, DAT, DAP, DDP.

2. Základné dodacie podmienky pre námornú a vnútrozemskú vodnú dopravu: FAS, FOB, CFR, CIF.

I. skupina "E" vyžaduje, aby predávajúci dal tovar k dispozícii kupujúcemu iba na jeho vlastnom území, a preto nenesie žiadne riziká a straty pri dodaní tovaru

1. EXW- "zo závodu (zo závodu) predávajúceho". Táto dodacia podmienka predpokladá, že predávajúci splnil svoje povinnosti dodať tovar okamihom jeho odovzdania kupujúcemu alebo ním poverenej osobe z jeho podniku alebo skladu. Predávajúci (pokiaľ sa zmluvné strany v zmluve nedohodnú inak) nezodpovedá za naloženie tovaru na vozidlo poskytnuté kupujúcim a za jeho colné odbavenie (zaplatenie nevyhnutných colné poplatky). Kupujúci na vlastné náklady zabezpečuje prepravu a prepravu na miesto určenia a preberá všetky s tým spojené náklady a riziká. Táto dodacia podmienka teda obsahuje minimálne povinnosti predávajúceho; v súlade s tým bude cena tovaru predávaného za podmienok EXW najnižšia v porovnaní s ostatnými základnými dodacími podmienkami. Táto podmienka však neplatí, ak kupujúci z dôvodov, ktoré nemôže ovplyvniť, nemôže vykonať alebo zabezpečiť splnenie colných formalít súvisiacich s vývozom tovaru. V týchto prípadoch sa dodávky musia uskutočniť na základe bezplatného prepravcu (FCA).

II. Termíny skupiny "F". požaduje, aby predávajúci dodal tovar na prepravu v súlade s pokynmi kupujúceho. Zmluvy podľa týchto podmienok sa označujú ako zmluvy o odchode.

2. FCA- bezplatný prepravca. Táto podmienka znamená, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať tovar v čase odovzdania tovaru precleného na vývoz dopravcovi určenému kupujúcim na dohodnuté miesto alebo miesto. Ak tento bod nie je v zmluve jednoznačne určený, predávajúci si môže podľa svojho uváženia zvoliť miesto odovzdania tovaru dopravcovi v rámci oblasti určenej v zmluve. V mnohých prípadoch (pri preprave železničnou alebo leteckou dopravou) predávajúci uzatvorí dohodu s dopravcom, robí to však na náklady kupujúceho a na vlastné riziko.

Táto dodacia podmienka sa môže vzťahovať na akýkoľvek spôsob dodania, vrátane multimodálnej dopravy.

Dopravcom sa rozumie osoba, ktorá sa v súlade s prepravnou zmluvou zaväzuje vykonať alebo zabezpečiť prepravu tovaru železničnou, cestnou, leteckou, námornou alebo vnútrozemskou vodnou dopravou alebo multimodálnou prepravou. Ak musí predávajúci podľa pokynov kupujúceho odovzdať tovar inej osobe ako dopravcovi, má sa za to, že predávajúci splnil svoje povinnosti v čase, keď tovar odovzdal tejto osobe do úschovy.

3. FAS- "voľne pozdĺž boku lode". Podľa týchto dodacích podmienok predávajúci splní svoju povinnosť dodania, keď tovar pristane „popri lodi“ na nábreží alebo ľahších člnoch v dohodnutom prístave nalodenia. Od tohto momentu všetky náklady a riziká škody na tovare znáša kupujúci. Kupujúci musí tiež zabezpečiť, aby bol tovar preclený vo vyvážajúcej krajine. Preto by sa táto dodacia podmienka nemala uplatňovať, ak kupujúci z objektívnych dôvodov nemôže zabezpečiť splnenie formalít súvisiacich s vývozom tovaru.

4. FOB- "free on board" alebo "free on board". Dodacia lehota FOB znamená, že predávajúci splnil svoje povinnosti dodať tovar okamihom, keď tento prekročil loď v prístave nalodenia dohodnutom zmluvnými stranami. Nebezpečenstvo straty alebo poškodenia tovaru teda prechádza z predávajúceho na kupujúceho práve týmto momentom.

Pri zásielkach FOB musí predávajúci zabezpečiť odbavenie tovaru na vývoz. V prípadoch, keď prekročenie lode tovar nemá veľký význam(napr. v prípade prepravy na vahadle alebo kontajnerovej prepravy) platí dodacia lehota FCA.

III. Podmienky skupiny "C". požaduje, aby predávajúci uzavrel prepravnú zmluvu za bežných podmienok na vlastné náklady. Zmluvy o týchto podmienkach sa označujú ako prepravné zmluvy.

5. CFR- náklady a dopravné. Predávajúci v tomto prípade hradí všetky náklady spojené s prepravou tovaru do určeného miesta určenia.

Nebezpečenstvo straty alebo poškodenia tovaru zároveň prechádza z predávajúceho na kupujúceho okamihom prechodu nákladu cez loď. Kupujúci znáša aj ďalšie dodatočné náklady, ktoré môžu vzniknúť po naložení tovaru na plavidlo. Predávajúci však musí zabezpečiť bezplatný vývoz tovaru zo svojej krajiny (zaplatiť všetky clá).

6. CIF- "Náklady, poistenie a prepravné". Podľa všetkých indikácií je CIF podobný CFR. Jediný rozdiel je v tom, že predávajúci musí tovar poistiť proti riziku poškodenia alebo straty počas prepravy. Predávajúci uzavrie s poisteným zmluvu a zaplatí mu poistné.

Pri uzatváraní zmluvy CIF však kupujúci musí vychádzať z toho, že predávajúci poskytne minimálne možné poistenie tovaru. Predávajúci musí tiež zabezpečiť, aby bol tovar preclený na vývoz.

7. SRT- "Preprava zaplatená". Podľa podmienok CPT hradí náklady na dopravu tovaru do určeného miesta určenia predávajúci. Nebezpečenstvo straty alebo poškodenia tovaru, ako aj všetky dodatočné náklady vzniknuté po odovzdaní tovaru prepravcovi, prechádza na kupujúceho okamihom prevzatia tovaru prepravcom.

Dopravcom sa v tomto prípade rozumie osoba, ktorá sa podľa prepravnej zmluvy zaväzuje vykonať alebo zabezpečiť prepravu tovaru po železnici, ceste, po mori, letecky alebo po vnútrozemských vodných cestách alebo multimodálnou prepravou. Ak bolo na prepravu tovaru použitých viacero prepravcov, prechádzajú riziká z predávajúceho na kupujúceho pri odovzdaní tovaru prvému prepravcovi. Predávajúci však musí zabezpečiť, aby bol tovar preclený na vývoz.

8. SIR- "prepravné a poistenie platené do výšky". CIR má veľa spoločného s CIF. Používa sa akýkoľvek druh prepravy. Používa sa spravidla na multimodálnu prepravu. Predávajúci musí uzavrieť zmluvy o preprave a poistení, zabezpečiť colné odbavenie Rovnako ako pri preprave za podmienok CIF však predávajúci musí zabezpečiť minimálne možné poistenie nákladu.

IV. výrazy skupiny "D", podľa ktorej predávajúci zodpovedá za príchod tovaru na dohodnuté miesto alebo miesto určenia na hranici alebo v rámci krajiny dovozu a znáša všetky náklady a riziká potrebné na prepravu tovaru do krajiny určenia. Zmluvy s týmito podmienkami sa označujú ako dodávateľské zmluvy.

9. DAT- "doručenie na termináli" (ujednané miesto určenia) znamená, že predávajúci splnil svoje povinnosti, keď tovar prepustený do colného režimu vývozu dodal do dohodnutého terminálu dohodnutého miesta určenia. Pojem „terminál“ znamená akékoľvek miesto, vr. letecký / cestný / železničný nákladný terminál, kotvisko, vlak atď. Podmienka DAT ukladá predávajúcemu povinnosť znášať všetky náklady a riziká spojené s prepravou tovaru a jeho vyložením v termináli, vrátane (ak je to potrebné) prípadných vývozných poplatkov z cieľová krajina. Slovo „poplatky“ v tomto prípade znamená zodpovednosť a riziká za colné odbavenie, ako aj za úhradu colných formalít, cla, daní a iných poplatkov.

10. DAP- "dodávky na mieste" (uvedené miesto určenia) znamená, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať, keď kupujúcemu poskytol tovar, ktorý má byť vyložený z dopravného prostriedku prichádzajúceho do dohodnutého miesta určenia. DAP ukladá predávajúcemu povinnosť vyviezť colné odbavenie tovaru.

11. DDP- "dodané clo zaplatené" (uvedené miesto určenia) znamená, že predávajúci musí znášať všetky náklady a riziká spojené s prepravou tovaru vrátane (ak je to vhodné) akýchkoľvek dovozných poplatkov v krajine určenia. DDP nemožno uplatniť, ak predávajúci nemôže priamo alebo nepriamo získať dovoznú licenciu. Ak sa strany dohodli, že zo záväzkov predávajúceho vylúčia niektoré náklady splatné pri dovoze (napríklad DPH), malo by to byť jasne uvedené v kúpnej zmluve. Zatiaľ čo pojem EXW ukladá predávajúcemu minimálne povinnosti, pojem DDP zahŕňa maximálne povinnosti predávajúceho.

Pojem a účel základných dodacích podmienok. Ekonomika svetovej ekonomiky poskytla biznis široký prístup na svetové trhy. Tovar sa predáva vo veľkých objemoch takmer vo všetkých krajinách. So zvyšujúcim sa objemom a zložitosťou medzinárodných predajov sa zvyšuje potenciál sporov a nákladných sporov, keď predaj nie je správne zostavený. Prax obchodných vzťahov odhalila najčastejšie podmienky výmeny tovaru a im zodpovedajúce povinnosti predávajúceho a kupujúceho pri niektorých úkonoch a podľa toho rozloženie nákladov zahrnutých v cene tovaru.

Základnými podmienkami dodania tovaru sú všeobecne uznávané obchodné zvyklosti, ktoré zodpovedajú obsahu a povahe medzinárodných transakcií.

Náklady na dodanie tovaru, ktoré v súlade so základnými podmienkami znáša predávajúci, sú zahrnuté v cene tovaru tvoriacej jej základ - základ (teda základný).

Aby sa odstránil rozpor medzi predávajúcim a kupujúcim vo výklade základných podmienok, vydala Medzinárodná obchodná komora v roku 1936 súbor medzinárodných pravidiel na presné vymedzenie obchodných podmienok (pôvodný názov „Obchodné podmienky“). Zmeny a doplnky boli vykonané v rokoch 1953, 1967, 1976, 1980, 1990. v dokumente Incoterms (Medzinárodné pravidlá pre výklad obchodných podmienok). V súčasnosti je v platnosti vydanie Incoterms-2000, zosúladené s modernou praxou. Medzinárodný obchod.

Medzinárodná obchodná komora zdôrazňuje, že Incoterms odrážajú vzťah medzi predávajúcimi a kupujúcimi len v rámci kúpnej zmluvy a v určitých aspektoch. Potreba revízie Incoterms-1990 je spôsobená niekoľkými dôvodmi. Po prvé, použitie elektronickými prostriedkami komunikácia: telex, telefax atď. Účastníci zahraničnoobchodných transakcií čoraz častejšie siahajú po forme prenosu dokumentov (faktúr, prepravných dokladov) takýmito prostriedkami, ktoré zrýchľujú čas ich spracovania.

Ďalším dôvodom, ktorý vyvolal potrebu revízie Incoterms, je zmena spôsobov prepravy tovaru (horizontálne systémy nakládky a vykládky, multimodálna preprava, používanie kontajnerov). Pri príprave nových vydaní bol použitý iný spôsob prezentácie obchodných podmienok, aby sa uľahčilo ich čítanie a pochopenie.

V súlade s Incoterms sú záväzky zmluvných strán zoskupené do desiatich položiek, z ktorých každá odráža záväzky jednej zmluvnej strany vo vzťahu k druhej.

Hlavné povinnosti predávajúceho:

1. Doručiť tovar v súlade so zmluvou.

3. Prepravné a poistné zmluvy.

4. Doručenie.

5. Prenos rizík.

6. Rozdelenie výdavkov.

7. Oznámenie kupujúcemu.

9. Kontrola - balenie - označovanie.

10. Ostatné záväzky.

Hlavné povinnosti kupujúceho:

1. Zaplatenie ceny.

2. Licencie, povolenia, formality.

3. Prepravné zmluvy.

4. Doručenie.

5. Prenos rizík.

6. Rozdelenie výdavkov.

7. Upozornenie predávajúcemu.

8. Doklad o doručení, prepravné doklady.

9. Kontrola tovaru.

10. Ostatné záväzky.

Pojem „doručenie“ sa používa v dvoch rôznych významoch. Po prvé, určiť okamih, kedy predávajúci splnil svoje dodacie povinnosti. Po druhé, v súvislosti s povinnosťou kupujúceho prevziať alebo prevziať tovar.

Výrazy „loď“ a „loď“ sa používajú zameniteľne.

Pojem „zadarmo“ pochádza zo slova „zadarmo“ a znamená, že kupujúci je oslobodený od všetkých nákladov na doručenie tovaru do bodu označeného slovom „zadarmo“ (zadarmo pozdĺž boku lodného prístavu Taganrog).

Pojem "prepravné" je prepravné za prepravu tovaru akýmikoľvek komunikačnými prostriedkami, najmä po vode. Prepravca - osoba, ktorá skutočne prepravuje tovar alebo zodpovedá za používanie vozidla. Pojem „Colné odbavenie“ tovaru zahŕňa platbu cla; vykonávanie všetkých administratívnych úkonov.

Základné podmienky zahraničnoobchodnej kúpnej zmluvy určujú okamih prechodu vlastníckeho práva k tovaru z predávajúceho na kupujúceho, a teda riziká jeho náhodnej skazy.

Kupujúci má prednosť pri výbere základných dodacích podmienok. Správna voľba do značnej miery určuje ziskovosť transakcie. Pri výbere základných zmluvných podmienok by sa malo usilovať o to, aby doručovanie nákladu a papierovanie mimo štátu organizovala a hradila zahraničná protistrana.

Stručný popis základných dodacích podmienok

V Incoterms 2000 sú podmienky zoskupené do štyroch kategórií a zahŕňajú 13 podmienok.

Skupina E - Odlet

EXW – Zo závodu (názov miesta)

Skupina F - Hlavná preprava sa neplatí

FCA – bezplatný dopravca (pomenovaný cieľ)

FAS – Free Alongside Ship (pomenovaný prístav nalodenia)

FOB – zadarmo na palube (uvedený prístav nalodenia)

Skupina C - Hlavná preprava platená

CFR – Náklady a prepravné (pomenovaný prístav určenia)

CIF – Náklady, poistenie a prepravné (uvedený prístav určenia)

CPT – Doprava/preprava zaplatená do … (uvedené miesto určenia)

CIP – Doprava/preprava a poistenie zaplatené do (… uvedené miesto určenia)

Skupina D - Príchod

DAF - Dodanie na hranicu (... uvedené miesto dodania)

DES – doručené z lode (pomenovaný prístav určenia)

DEQ – Doručené z nábrežia (… pomenovaný prístav určenia)

DDU – doručené bez cla (… uvedené miesto určenia)

DDP – Dodané clo zaplatené (… uvedené miesto určenia)

Incoterms sa zameriavajú na povinnosť predávajúceho dodať. Nebezpečenstvo straty alebo poškodenia tovaru, ako aj povinnosť znášať náklady spojené s tovarom prechádza z predávajúceho na kupujúceho okamihom, keď predávajúci splní svoju povinnosť dodať tovar.

Skupina „E“ ukladá predávajúcemu minimálnu povinnosť: predávajúci musí dať tovar k dispozícii kupujúcemu len na dohodnutom mieste – zvyčajne vo vlastných priestoroch predávajúceho.

Skupina „F“ požaduje, aby predávajúci dodal tovar na prepravu v súlade s pokynmi kupujúceho.

skupiny „C“ ukladajú predávajúcemu povinnosť uzavrieť prepravnú zmluvu za bežných podmienok na vlastné náklady. Preto bod, do ktorého musí zaplatiť prepravné náklady, musí byť nevyhnutne uvedený za zodpovedajúcim výrazom „C“.

Skupina „D“ predpokladá, že predávajúci je zodpovedný za príchod tovaru na dohodnuté miesto alebo miesto určenia na hranici alebo v krajine dovozu. Predávajúci musí znášať všetky riziká a náklady spojené s dodaním tovaru na toto miesto. Výrazy „D“ teda znamenajú zmluvy o príchode, zatiaľ čo výrazy „C“ označujú zmluvy o zásielke.

Podmienky Incoterms-2000 poskytujú rôzne druhy dopravy. Akýkoľvek druh dopravy je možný za základných podmienok: EXW, FCA, CPT, CIP, DAF, DDU, DDP. Poskytuje sa len námorná alebo vodná doprava za základných dodacích podmienok: FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ.

zdroj - Zahraničná ekonomická aktivita: priebeh prednášok / V.M. Bez uhla. - Tambov: Vydavateľstvo Tambov. štát tech. un-ta, 2008. - 80 s.

MINISTERSTVO ŠKOLSTVA A VEDY

RUSKÁ FEDERÁCIA

ŠTÁTNY INŠTITÚT OREL

EKONOMIKA A OBCHOD

oddelenie ekonomická teória a globálnej ekonomiky

Téma 05. ZÁKLADNÉ PODMIENKY DODÁVKY TOVARU

1. VŠEOBECNÝ POPIS ZÁKLADNÝCH PODMIENOK PREDAJNÝCH ZMLUV. ZÁKLADNÉ PODMIENKY DODÁVKY TOVARU (BTC) 2

3. CHYBY V APLIKÁCII INCOTERMS.. 27

TESTY: 29

REFERENČNÉ TÉMY: 32

Eagle 2010

VŠEOBECNÝ POPIS ZÁKLADNÝCH PODMIENOK PREDAJNÝCH ZMLUV. ZÁKLADNÉ PODMIENKY DODÁVKY TOVARU (BUPT)

V každej krajine má významné miesto v úprave občianskoprávnych vzťahov úprava zmluvných záväzkov. V medzinárodnom práve súkromnom majú pravidlá týkajúce sa medzinárodného predaja tovaru osobitný význam. Obsah a výklad pozícií zahrnutých v základe dodávky pri uzatváraní a vykonávaní medzinárodných kúpnych zmlúv upravuje množstvo normatívnych aktov. Uzavretie zmluvy o predaji tovaru si vyžaduje starostlivé predbežné odsúhlasenie množstva podmienok, vrátane podmienok stanovenia ceny za tovar - predmet zmluvy. To však nemožno urobiť bez predchádzajúcej dohody o rozdelení povinností medzi predávajúcim a kupujúcim. AT všeobecný pohľad špecifikované povinnosti sa týkajú najmä týchto etáp: výroba tovaru; balenie v súlade s podmienkami zmluvy; preprava tovaru od predávajúceho ku kupujúcemu. Je potrebné poznamenať, že rozdelenie povinností medzi predávajúcim a kupujúcim je dôležité len z hľadiska pohybu tovaru po jeho výrobe, a preto môže mať iba zodpovedajúci vplyv na cenu tovaru, nie však hlavný faktor, ktorý ho určuje, pretože náklady na tovar sa tvoria vo výrobe a nakoniec sa objavujú na trhu v dôsledku zákona ponuky a dopytu. Inými slovami, bez ohľadu na to, aké je napríklad rozdelenie ciel medzi predávajúceho a kupujúceho, zmluvná cena nového Mercedesu za bežných podmienok bude vždy vyššia ako cena 1 tony najlepších banánov. Pri určení ceny Mercedesu a ceny banánov v príslušnej zmluve sa však v každom konkrétnom prípade zohľadní rozdelenie povinností medzi predávajúceho a kupujúceho.

Vo fáze prepravy je najdôležitejšou otázkou, ktorú je potrebné dohodnúť pred podpisom zmluvy, okamih prechodu nebezpečenstva škody alebo straty tovaru z predávajúceho na kupujúceho a v tejto súvislosti otázka poistenia tovaru počas prepravy, ako aj dodatočná záruka pre predávajúceho v prípade straty tovaru počas prepravy. Povinnosti predávajúceho a kupujúceho pri dodaní tovaru zahŕňajú tieto hlavné aspekty:

Nakladanie a vykladanie tovaru;

Preprava tovaru;

vývozná a dovozná dokumentácia;

Vývozné a dovozné clá a poplatky (a teda colné odbavenie);

Poistenie tovaru;

Okamihom prechodu nebezpečenstva škody na tovare alebo jeho straty z predávajúceho na kupujúceho.

Keďže cena tovaru je určená v závislosti od rozdelenia povinností medzi predávajúcim a kupujúcim tovaru v štádiu jeho prepravy, platia podmienky, ktoré zakladajú základ (základ) ceny v závislosti od toho, či náklady na doručenie tovarov sú zahrnuté alebo nie, sa nazývajú základné. Základné dodacie podmienky - súbor základných povinností pri preprave a poistení tovaru na ceste jeho pohybu od vývozcu k dovozcovi.

Aby sa obmedzili riziká pri uzatváraní zmluvy, je veľmi dôležité určiť, kto organizuje a platí prepravu tovaru od predávajúceho ku kupujúcemu a kto znáša riziko v rámci týchto funkcií. Obsah a výklad položiek zahrnutých v dodacích podmienkach pri uzatváraní a plnení medzinárodných kúpnych zmlúv upravuje množstvo predpisov. V prvom rade toto Dohovor Organizácie Spojených národov o zmluvách o medzinárodnej kúpe tovaru z roku 1980 (Viedenský dohovor). Tento dokument podpísalo asi 50 štátov vrátane Ruska, Bieloruska, Ukrajiny, Estónska, Gruzínska, Litvy, Moldavska a i. Dohovor obsahuje najmä konkrétne vysvetlenia ustanovení o dodaní tovaru a odovzdaní dokladov, prijatí dodania kupujúcim a niektoré ďalšie základné podmienky zahrnuté v obsahu zmluvy.

Ďalším faktorom, ktorý tvorí vzťah medzi zmluvnými stranami zmluvy o predaji tovaru, a to aj na základe dodávky, je obchodný zvyk alebo obyčaj obchodného obratu. Viedenský dohovor z roku 1980 v čl. 9 posilňuje význam obyčaje, pričom určuje najmä, že strany sú viazané akoukoľvek obyčajou, na ktorej sa dohodli, a praxou, ktorú si zaviedli vo vzájomných vzťahoch. AT Občianskeho zákonníka Ruská federácia (časť 1) tiež poskytuje možnosť využívania obchodných zvyklostí vo vzťahoch medzi zmluvnými stranami, ale zároveň čl. 5 stanovuje, že ak odporujú ustanoveniam právnych predpisov alebo zmluve, ktorou sú účastníci obchodu viazaní, sú neplatné.

Počas dlhej medzinárodnej obchodnej praxe sa vyvinuli určité podmienky výmeny tovaru, ako aj povinnosti zmluvných strán zodpovedajúce týmto podmienkam vykonávať určité úkony, ktorých súhrn tvorí obchodné zvyklosti. Keďže v minulosti sa v praxi medzinárodného obchodu pomerne často vyskytovali prípady rôzneho výkladu rozdelenia záväzkov medzi predávajúcim a kupujúcim (každá zo zmluvných strán sa, prirodzene, snažila vykladať si ustanovenia zmluvy vo svoj prospech), existovala objektívna potreba jednotného chápania určitých pojmov používaných na stanovenie oddelenia záväzkov v zmluvách medzi predávajúcim a kupujúcim. Funkciu zovšeobecňovania obchodnej praxe a vývoja vhodných podmienok, ktoré nepripúšťajú nezrovnalosti, prevzal Medzinárodná obchodná komora (ICC), medzinárodné hospodárska organizácia(so sídlom v Paríži), ktorá od roku 1936 vydáva Pravidlá pre výklad obchodných podmienok ( Medzinárodné podmienky pre výklad obchodných podmienok),- Incoterms (z angl. incoterms- Medzinárodné obchodné podmienky). Aby sa predišlo rozporom medzi obchodnými partnermi, Medzinárodná obchodná komora v roku 1936 po prvý raz vypracovala a zverejnila zbierku výkladov najbežnejších obchodných zvyklostí. Táto kolekcia sa volala Incoterms. Po vytvorení Incoterms bola v rokoch 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 upravená. Jedným z dôležitých dôvodov neustáleho zlepšovania obsahu obchodných podmienok a vzniku nových podmienok je aktívny rozvoj v medzinárodnom obchode preprava tovaru v hromadných balíkoch, predovšetkým pomocou kontajnerov, ako aj vznik nových spôsobov organizácie doručovania - intermodálnej a kombinovanej prepravy, čo vytvára potrebu vyvinúť také dodacie podmienky, ktoré by umožnili plne realizovať výhody ich používania. Pravidlá Incoterms 2010 odzrkadľujú aktuálne trendy vo vývoji medzinárodného obchodu, ktoré sa vyvíjali od momentu vydania najnovšie vydanie Vládol v roku 2000. Medzi tieto trendy patria otázky bezpečnosti dopravy, ktoré sa stali obzvlášť aktuálnymi od udalostí z 11. septembra 2001, ako aj zvýšené používanie elektronických prostriedkov v obchodných transakciách.

Dnes je táto zbierka jedným z najúspešnejších výsledkov zjednotenia pravidiel o predaji a kúpe a hlavným medzinárodným dokumentom obsahujúcim výklad základných podmienok dodania tovaru, široko používaný v modernej medzinárodnej obchodnej praxi. Rozsah Incoterms je obmedzený na záležitosti súvisiace s právami a povinnosťami zmluvných strán z kúpnej zmluvy vo vzťahu k dodávke predávaného tovaru (slovom tovar sa tu rozumie „hmotný tovar“, s výnimkou „nehmotného tovaru“, akým je počítačový softvér ).

Základné dodacie podmienky sú obsiahnuté v každej zmluve o medzinárodnom predaji tovaru, preto musia byť dôkladne prejednané a zaznamenané v texte zmluvy. V opačnom prípade, ak si jedna zo strán riadne neplní svoje povinnosti, môžu počas príslušného konania v r nastať vážne problémy rozhodcovský súd. Napríklad vágne vyhlásenie v zmluve o rozdelení povinností medzi predávajúceho a kupujúceho môže sťažiť určenie bodu, v ktorom sa tovar považuje za dodaný, a bodu, v ktorom riziko prechádza z predávajúceho na kupujúceho.

Oficiálny účel vypracovania Incoterms je formovanie medzinárodných pravidiel pre výklad najpoužívanejších obchodných pojmov v oblasti zahraničného obchodu, keďže sa tým predíde alebo aspoň výrazne zníži neistota rôznych výkladov takýchto pojmov v rôznych krajinách. Zbierka Incoterms definuje základné práva a povinnosti zmluvných strán za rôznych základných podmienok. Vzhľadom na toto ustanovenie sú určené povinnosti predávajúceho a kupujúceho; vrátane: kto a na koho náklady zabezpečuje naloženie tovaru na vozidlo, prenájom vozidla, prepravu tovaru cez územia predávajúceho, kupujúceho, tranzitných krajín, po mori a letecky, kde a kedy hrozí riziko náhodného poškodenia alebo straty tovar prechádza z predávajúceho na kupujúceho.

Používanie Incoterms v praxi komerčnej práce pri uzatváraní kúpnych zmlúv sa vyznačuje nasledujúcimi znakmi.

1. Z právneho hľadiska má tento dokument voliteľné alebo poradný charakter. Preto by strany, ktoré používajú jeho podmienky vo svojej práci, mali v zmluve uviesť odkaz na tento dokument.

Vo väčšine krajín sveta sa Incoterms nepovažujú za pravidlá so silou zákona. Zmluvné podmienky majú prednosť. A ak si zmluvné strany želajú zahrnúť Incoterms do zmluvy, potom v nej musia urobiť príslušnú klauzulu. Materiály uvedené v Incoterms sú normatívne iba vtedy, ak sa na ne priamo odkazuje v zmluve. Základné dodacie podmienky neposkytujú riešenie niektorých najdôležitejších otázok, vrátane otázky prevodu vlastníckeho práva k tovaru. Táto otázka je v právnych predpisoch rôznych krajín riešená odlišne, preto by mala byť v zmluve osobitne stanovená.

2. Ustanovenia Incoterms o mnohých otázkach majú všeobecnú povahu, len ponúkajú zásadový prístup alebo rozhodnutie. V tejto súvislosti si strany v príslušných častiach kúpnej zmluvy musia objasniť a špecifikovať podrobnosti o rozdelení zodpovednosti medzi nimi.

3. Zmluvné strany majú právo formulovať a uplatňovať akékoľvek dodacie podmienky, ktoré sa líšia od aktuálnych Incoterms, vrátane podmienok odporúčaných Medzinárodnou obchodnou komorou v predchádzajúcich vydaniach (1936, 1953, 1976, 1980, 1990) môže byť použitý.

4. Keďže obchodné podmienky sa používajú v rôznych regiónoch sveta, ich výklad, ako aj chápanie rozdelenia zodpovednosti strán, je ovplyvnené charakteristikami a zvykmi krajín zúčastňujúcich sa na transakcii. Preto sa v priebehu rokovaní o zmluve vyžaduje, aby sa zmluvné strany navzájom informovali o regionálnych obchodných zvyklostiach a v prípade ich rozdielneho výkladu si ujasnili konkrétne ustanovenia v príslušných článkoch zmluvy.

Význam Incoterms, ako súčasti základných podmienok zahraničných ekonomických zmlúv Ruskí podnikatelia so svojimi zahraničnými partnermi je ťažké preceňovať. Incoterms definuje povinnosti zmluvných strán pri dodaní a prevzatí tovaru, umožňuje maximálne zjednodušiť znenie uzatvorenej kúpno-predajnej zmluvy a čo je najdôležitejšie, výber jedného alebo druhého základu dodania na základe Incoterms do značnej miery určuje cenu tovaru, rozdelenie medzi kupujúcim a predávajúcim o nákladoch na doručenie tovaru, t.j. v konečnom dôsledku obchodnú efektívnosť transakcie.

Každý termín Incoterms 2010 (Incoterms 2010) je skratka troch písmen - začiatočné písmeno slova, ktoré určuje polohu nákladu vo vzťahu k vozidlu. Nasleduje uvedenie názvu doložky, na ktorú sa tieto podmienky vzťahujú. Takýmito bodmi môžu byť letiská, námorné a riečne prístavy, železničné stanice, sklady predávajúcich alebo kupujúcich, príjemcovia, burzy a aukcie, hraničné body, výrobné závody a spotrebitelia výrobkov, staveniská objektov.

Pre jednoduché používanie a pochopenie sú všetky podmienky Incoterms rozdelené do štyroch skupín - E, F, CD. Poradie výrazov v skupinách E, F, CD na prvý pohľad to odporuje usporiadaniu písmen v latinskej abecede. V skutočnosti však podlieha prísnej logike, pretože je založená na zvýšení záväzkov predávajúceho, a teda na znížení záväzkov kupujúceho:

Skupina E - povinnosti predávajúceho sú minimálne a obmedzujú sa na poskytnutie tovaru, ktorý má kupujúci k dispozícii.

Tu predávajúci poskytuje kupujúcemu tovar pripravený na expedíciu priamo v jeho prevádzke (sklad, výrobňa a pod.). Pri jeho použití nenesú predávajúcemu žiadne záväzky vrátane prepravy, okrem nutnosti odovzdania tovaru kupujúcemu.

Skupina F - povinnosti predávajúceho sú obmedzené na odoslanie tovaru, hlavnú prepravu nehradí on.

Podmienky skupiny F stanovujú, že tovar odovzdá predávajúci prepravcovi, ktorého si zvolí kupujúci. Zároveň prechádza nebezpečenstvo náhodnej straty alebo poškodenia tovaru.

Skupina C - predávajúci organizuje a hradí prepravu bez toho, aby prevzal riziká s tým spojené.

V súlade s podmienkami skupiny C sa predávajúci zaväzuje uzavrieť prepravnú zmluvu, avšak nepreberá na seba riziko zmeny kvality a množstva tovaru alebo vznik dodatočných nákladov po jeho naložení na vozidlo v mieste odchodu.

Skupina D - náklady a riziká predávajúceho sú najvyššie, pretože je povinný dať tovar k dispozícii kupujúcemu na dohodnutom mieste určenia (zabezpečiť príchod).

Podľa podmienok skupiny D predávajúci zabezpečuje dopravu, znáša všetky náklady a preberá na seba riziko straty alebo poškodenia tovaru vo všetkých možných prípadoch až do doručenia tovaru na dohodnuté miesto v krajine určenia a odovzdania kupujúcemu.

Pokiaľ ide o určenie momentu, kedy sa má za to, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať tovar, je potrebné zdôrazniť dôležitý rozdiel medzi podmienkami kapitoly D a podmienkami ostatných kapitol. Spočíva v tom, že len za podmienok tejto skupiny je splnená povinnosť predávajúceho poskytnúť tovar v krajine určenia. Za podmienok iných skupín si predávajúci plní svoju povinnosť dodania vo vlastnej krajine. Zvlášť dôležité je všimnúť si taký rozdiel medzi pojmami skupín C a D, podľa ktorých medzinárodná preprava poskytuje predávajúci. Za podmienok skupiny C sa má za to, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať, aj keď sa s tovarom niečo stane po momente odoslania. Zároveň pri predaji tovaru za podmienok skupiny D sa predávajúci za obdobných okolností nepovažuje za splnené svoje povinnosti. V takom prípade je povinný dodať tovar ako náhradu za stratený alebo poškodený.

Rozdelenie povinností medzi predávajúceho a kupujúceho môže mať rôzne kombinácie, preto niektoré možnosti zahŕňajú menšie a iné viac povinností predávajúceho alebo naopak. Celkovo Incoterms-2010 obsahuje 11 základných dodacích podmienok, ktoré udávajú rôzne kombinácie povinností, nákladov a miery rizika predávajúceho a kupujúceho na základe zmluvy o zahraničnom obchode. Každá obchodná podmienka je zostavená podľa schémy pozostávajúcej z dvoch hlavných častí: A - záväzky predávajúceho, B - povinnosti kupujúceho. V tomto prípade je každá povinnosť jednej strany v rozpore s povinnosťou druhej strany. Záväzky zmluvných strán vyplývajúce z jedného alebo druhého základu dodávky sú zoskupené do nasledujúcich rovnakých oblastí (tabuľka 1). Je potrebné zdôrazniť, že zvolením tej či onej dodacej podmienky a uvedením odkazu na Incoterms-2010 v zmluve zmluvné strany preberajú plné záväzky pre desať špecifikovaných pozícií, pokiaľ nie je v zmluve stanovené inak.

Tabuľka 1. Schéma povinností predávajúceho a kupujúceho podľa BFT

č. p / p	Povinnosti predávajúceho	č. p / p	Zodpovednosti kupujúceho
A1	Poskytnutie tovaru v súlade s podmienkami zmluvy	B1	Zaplatenie ceny tovaru
A2	Registrácia licencií, povolení a iných formalít	B2	Registrácia licencií, povolení a iných formalít
A3		B3	Uzavretie prepravnej a poistnej zmluvy
A4	Doručenie	B4	Prijatie dodávky
A5	Prenos rizika	B5	Prenos rizika
A6	Rozdelenie nákladov	B6	Rozdelenie nákladov
A7	Upozornenie kupujúceho	B7	Oznámenie predajcu
A8		B8	Poskytnutie dokladu o doručení
A9	Kontrola, balenie, označovanie	B9	Kontrola tovaru
A10	Iné povinnosti	B10	Iné povinnosti

V prípade, že je v dodacích podmienkach pri niektorej položke predávajúceho alebo kupujúceho uvedené „bez záväzkov“, zostáva možné, že daná strana môže v jeho mene a na jej náklady splniť určité povinnosti protistrany, nejde však o povinnosť vyplývajúcu z dodacieho základu.

Tabuľka 2. Základné dodacie podmienky Incoterms 2010

Kategória	Názov dodacích podmienok	Kód	Druh dopravy	Vlastnosti podmienok

E Zásielka	EX Works (...pomenované miesto)	EXW	Akýkoľvek druh dopravy	Prechod rizík: pri odovzdaní v sklade predávajúceho Vývozné colné formality: zodpovednosť kupujúceho Dovozné colné formality: zodpovednosť kupujúceho
F Hlavná preprava nie je hradená predávajúcim	Bezplatný prepravca (...pomenované miesto)	FCA	Akýkoľvek druh dopravy	Prechod rizika: pri odovzdaní prepravcovi v sklade predávajúceho Vývozné colné formality: zodpovednosť predávajúceho Dovozné colné formality: zodpovednosť kupujúceho
Zadarmo popri lodi (...pomenovaný prístav nalodenia)	FAS		Prechod rizík: v čase umiestnenia tovaru popri lodi Vývozné colné formality: zodpovednosť predávajúceho Dovozné colné formality: zodpovednosť kupujúceho
Voľný na palube (... uvedený prístav nalodenia)	FOB	Námorná a vnútrozemská vodná doprava
C Základné prepravné platené predávajúcim	Náklady a prepravné (... pomenovaný prístav určenia)	CFR	Námorná a vnútrozemská vodná doprava	Prechod rizík: od okamihu úplného naloženia na palubu plavidla Vývozné colné formality: zodpovednosť predávajúceho Dovozné colné formality: zodpovednosť kupujúceho
Náklady, poistenie a prepravné (... uvedený prístav určenia)	CIF	Námorná a vnútrozemská vodná doprava	Prechod rizík: od okamihu úplného naloženia na palubu plavidla Vývozné colné formality: zodpovednosť predávajúceho Dovozné colné formality: zodpovednosť kupujúceho
Preprava a poistenie zaplatené do (... uvedené miesto určenia)	CIP	Akýkoľvek druh dopravy
Preprava zaplatená do (... pomenované miesto určenia)	CPT	Akýkoľvek druh dopravy	Prechod rizika: pri dodaní/odovzdaní prepravcovi Vývozné colné formality: zodpovednosť predávajúceho Dovozné colné formality: zodpovednosť kupujúceho


D Preprava	Doručené na terminál (...pomenovaný terminál určenia)	DAT	Akýkoľvek druh dopravy	Prechod rizík: pri dodaní tovaru na terminál kupujúceho Vývozné colné formality: zodpovednosť predávajúceho Dovozné colné formality: zodpovednosť kupujúceho
Doručené na Piont (...pomenovaný cieľový bod)	DAP	Akýkoľvek druh dopravy	Prechod rizika: pri dodaní tovaru na miesto určené kupujúcim Vývozné colné formality: zodpovednosť predávajúceho Dovozné colné formality: zodpovednosť kupujúceho
Dodané clo zaplatené (...uvedené miesto určenia)	DDP	Akýkoľvek druh dopravy	Prechod rizík: v čase, keď je tovar daný k dispozícii kupujúcemu Vývozné colné formality: zodpovednosť predávajúceho Dovozné colné formality: zodpovednosť predávajúceho

BFT možno rozdeliť do dvoch skupín – „Pravidlá pre akýkoľvek druh alebo spôsoby dopravy“ a „Pravidlá pre námornú a vnútrozemskú vodnú dopravu.“ Prvá skupina zahŕňa sedem pojmov, ktoré možno použiť bez ohľadu na zvolený spôsob dopravy a bez ohľadu na či už jeden alebo viacero druhov dopravy. Táto skupina zahŕňa výrazy EXW (zo závodu), FCA (bezplatný prepravca), CPT (preprava platené do), CIP (preprava a poistenie platené do), DAT (doručené na terminál), DAP (doručené na miesto určenia) a DDP (dodanie Clo zaplatené). Môžu byť použité, aj keď vôbec neexistuje žiadna námorná doprava. Je však dôležité mať na pamäti, že tieto výrazy možno použiť, keď sa plavidlo čiastočne používa na prepravu. V druhej skupine podmienok Incoterms 2010 sú miestom dodania aj miestom, kam kupujúci prepravuje tovar, prístavy, a preto sa tieto podmienky označujú ako „predpisy o námornej a vnútrozemskej vode“. Táto skupina zahŕňa výrazy FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free on Board), CFR (Cost and Freight) a CIF (Cost, Insurance and Freight). V posledných troch termínoch je vynechaná akákoľvek zmienka o lodnej koľajnici ako mieste dodania, pretože tovar sa považuje za dodaný, keď je „na palube“ lode. To presnejšie odráža modernú komerčnú realitu a eliminuje predstavu, že riziko sa pohybuje tam a späť vzhľadom na pomyselnú kolmú čiaru. stručný popis BUPT podľa Incoterms 2010.

EXW (EX WORKS / EXW FACTORY). Tento výraz je možné použiť bez ohľadu na zvolený spôsob dopravy, ako aj pri použití viacerých druhov dopravy. Je vhodný pre domáci aj zahraničný obchod.

"Zo závodu" ("zo závodu") znamená, že predávajúci dodá tovar, keď dá tovar k dispozícii kupujúcemu vo svojich priestoroch alebo na inom dohodnutom mieste (t. j. v závode, sklade a pod.). Predávajúci nie je povinný naložiť tovar na žiadny dopravný prostriedok, ani nie je povinný vykonať formality potrebné na vývoz, ak existujú. Zmluvné strany sa vyzývajú, aby čo najjasnejšie špecifikovali miesto na dohodnutom mieste dodania a aby náklady a riziká do tohto bodu znáša predávajúci. Kupujúci znáša všetky náklady a riziká spojené s prevzatím tovaru v dohodnutom mieste (ak existuje) v dohodnutom mieste dodania.

EXW ukladá predávajúcemu minimálne povinnosti. Tento výraz by sa mal používať opatrne, pretože:

Predávajúci nemá voči kupujúcemu povinnosť naložiť tovar, hoci v skutočnosti je predávajúci v najlepšia pozícia za jeho vykonanie. Ak predávajúci skutočne naloží tovar, robí tak na náklady a riziko kupujúceho;

Kupujúci, ktorý kupuje tovar na vývoz od predávajúceho, musí brať do úvahy, že predávajúci je povinný poskytnúť kupujúcemu len takú súčinnosť, akú na to môže potrebovať: predávajúci nie je povinný organizovať vykonávanie colných formalít pri vývoze (colné povolenie na vývoz). Kupujúcemu sa preto neodporúča používať pojem EXW (zo závodu), ak nemôže priamo alebo nepriamo zabezpečiť splnenie colných formalít pre vývoz;

Kupujúci má obmedzenú povinnosť poskytnúť predávajúcemu akékoľvek informácie týkajúce sa vývozu tovaru. Predajca však môže takéto informácie potrebovať napríklad na daňové účely alebo na vykazovanie spoločnosti.

Ak si však zmluvné strany želajú, aby predávajúci prevzal zodpovednosť za naloženie tovaru v mieste odoslania a znášal všetky riziká a náklady spojené s takýmto naložením, malo by to byť jasne uvedené v príslušnom dodatku k kúpnej zmluve.

FCA (FREE CARRIER / FRANCO CARRIER) s uvedením uvedeného miesta dodania. Tento výraz je možné použiť bez ohľadu na zvolený spôsob dopravy, ako aj pri použití viacerých druhov dopravy. „Bezplatný prepravca“ znamená, že predávajúci doručí tovar prepravcovi alebo inej osobe poverenej kupujúcim v jeho prevádzke alebo na inom určenom mieste. Zmluvným stranám sa dôrazne odporúča, aby čo najjasnejšie identifikovali miesto na dohodnutom mieste dodania, pretože v tomto bode prechádza riziko na kupujúceho. Ak strany zamýšľajú dodať tovar v prevádzkarni predávajúceho, musia uviesť adresu tejto prevádzkarne v dohodnutom mieste dodania. Na druhej strane, ak sa strany domnievajú, že tovar sa musí previesť inam, musia uviesť konkrétne miesto prevodu.

FCA vyžaduje, aby predávajúci vybavil vývozné formality, ak je to potrebné. Predávajúci však nie je povinný vykonať dovozné colné formality, zaplatiť dovozné clo alebo vykonať iné dovozné colné formality.

FAS (ZADARMO LODI) označujúce prístav nakládky. Tento výraz sa má používať len pre námornú a vnútrozemskú vodnú dopravu. „Voľne popri lodi“ znamená, že sa má za to, že predávajúci splnil svoju povinnosť dodať, keď je tovar umiestnený pozdĺž lode určenej kupujúcim (t. j. na nábreží alebo čln) v dohodnutom prístave nalodenia. Nebezpečenstvo straty alebo poškodenia tovaru prechádza umiestnením tovaru k boku plavidla a od tohto momentu znáša všetky náklady kupujúci. Zmluvným stranám sa odporúča, aby čo najpresnejšie určili miesto nakládky v uvedenom prístave nalodenia, keďže náklady a riziká do tohto bodu znáša predávajúci a tieto náklady a súvisiace náklady na manipuláciu sa môžu líšiť v závislosti od praxe prístav.

Predávajúci je povinný dodať tovar buď jeho umiestnením pozdĺž boku lode alebo sprístupnením takto dodaného tovaru na nakládku. Odkaz na povinnosť „poskytovať“ zohľadňuje množstvo reťazových predajov, ktoré sa často používajú pri obchodovaní s komoditami. Pri ukladaní tovaru do kontajnerov je pre predávajúceho typické, že tovar prenesie k dopravcovi na termináli, a nie umiestnením pozdĺž boku plavidla. V takýchto situáciách je použitie termínu FAS nevhodné a mal by sa použiť termín FCA.

FAS vyžaduje, aby predávajúci vybavil colné formality na vývoz, ak je to vhodné. TOTO VYDANIE SA V TOMTO VYDANÍ ODLIŠUJE OD PREDCHÁDZAJÚCICH VYDANÍ INCOTERMS, V KTORÝCH ZODPOVEDNOSŤ ZA COLNÉ VYBERANIE PRE VÝVOZ JE ZODPOVEDNÝ KUPUJÚCI. Predávajúci však nie je povinný vykonať dovozné colné formality, zaplatiť dovozné clo alebo vykonať iné dovozné colné formality.

FOB (FREE ON BOARD / FREE ON BOARD) s uvedením prístavu nalodenia. Tento výraz sa má používať len pre námornú a vnútrozemskú vodnú dopravu. „Zadarmo na palube“ znamená, že predávajúci dodá tovar na palubu plavidla určeného kupujúcim v dohodnutom prístave nalodenia alebo zariadi tovar takto dodaný. Výraz „voľne na palube“ znamená, že predávajúci dodal, keď tovar prešiel cez zábradlie lode v dohodnutom prístave nalodenia. Nebezpečenstvo straty alebo poškodenia tovaru prechádza okamihom, keď je tovar na palube lode a od tohto momentu znáša všetky náklady kupujúci. Predávajúci musí buď dodať tovar na palubu lode, alebo zabezpečiť sprístupnenie takto dodaného tovaru na odoslanie. Odkaz na povinnosť „poskytovať“ zohľadňuje množstvo reťazových predajov, ktoré sa často používajú pri obchodovaní s komoditami. FOB nemusí byť vhodné, keď sa tovar odovzdá dopravcovi pred umiestnením na palubu plavidla, ako napríklad tovar v kontajneroch, ako je to typické pre doručenie do terminálu. V takýchto situáciách je vhodné použiť termín FCA.

FOB vyžaduje, aby predávajúci vybavil colné formality na vývoz, ak je to vhodné. Predávajúci však nie je povinný vykonať dovozné colné formality, zaplatiť dovozné clo alebo vykonať iné dovozné colné formality.

Najdôležitejším znakom podmienok skupiny C je, že hranice nákladov predávajúceho a kupujúceho v čase prechodu nebezpečenstva straty alebo poškodenia tovaru z predávajúceho na kupujúceho sa nezhodujú. Tento pojem obsahuje dva kritické body, keďže riziko a náklady sa prenášajú na dve rôzne miesta.

CFR (COST AND FREIGHT / COST AND FREIGHT) označujúci prístav určenia. Tento výraz sa má používať len pre námornú alebo vnútrozemskú vodnú dopravu. „Náklady a dopravné“ znamená, že predávajúci dodá tovar na palubu lode alebo takto dodaný tovar dodá. Riziko straty alebo poškodenia tovaru prechádza, keď je tovar na palube. Predávajúci musí uzavrieť zmluvu a zaplatiť všetky náklady a prepravné potrebné na prepravu tovaru do dohodnutého prístavu určenia. Pri použití pojmov CPT, CIP, CFR alebo CIF predávajúci splní svoju povinnosť dodania odovzdaním tovaru dopravcovi, nie až keď tovar dorazí na miesto určenia. Predávajúci je povinný uhradiť náklady a prepravné potrebné na prepravu tovaru do dohodnutého prístavu určenia, avšak riziko straty alebo poškodenia tovaru a prípadné dodatočné náklady vzniknuté po odoslaní tovaru prechádzajú z predávajúceho. kupujúcemu.

Zatiaľ čo zmluva vždy špecifikuje prístav určenia, nemusí špecifikovať prístav nalodenia, keď riziko prechádza na kupujúceho. Ak má kupujúci osobitný záujem o prístav nalodenia, zmluvným stranám sa odporúča, aby ho čo najjasnejšie špecifikovali v zmluve. Strany sa tiež vyzývajú, aby čo najpresnejšie určili miesto v dohodnutom prístave určenia, keďže náklady do tohto bodu znáša predávajúci. Predajcovi sa odporúča poskytnúť prepravné zmluvy, ktoré presne odrážajú túto voľbu. Ak predávajúci na základe svojej prepravnej zmluvy znáša náklady na vykládku na dohodnutom mieste v prístave určenia, predávajúci nie je oprávnený požadovať od kupujúceho náhradu týchto nákladov, pokiaľ sa zmluvné strany nedohodnú inak.

Predávajúci musí buď dodať tovar na palubu lode, alebo zabezpečiť, aby bol takto dodaný tovar k dispozícii v mieste určenia. Okrem toho musí predávajúci buď uzavrieť zmluvu o preprave, alebo takúto zmluvu zabezpečiť. Odkaz na povinnosť „poskytovať“ zohľadňuje množstvo reťazových predajov, ktoré sa často používajú pri obchodovaní s komoditami.

CFR nemusí byť vhodné, keď sa tovar odovzdá dopravcovi pred umiestnením na palubu lode, ako je napríklad tovar v kontajneroch, ako je to typické pre doručenie do terminálu. V takýchto situáciách je vhodné použiť termín CPT.

CFR vyžaduje, aby predávajúci vybavil colné formality na vývoz, ak je to potrebné. Predávajúci však nie je povinný vykonať dovozné colné formality, zaplatiť dovozné clo alebo vykonať iné dovozné colné formality.

CIF (POISTENIE NÁKLADOV A PREPRAVNÉ / NÁKLADY, POISTENIE A PREPRAVNÉ) s uvedením prístavu určenia. Tento výraz sa má používať len pre námornú alebo vnútrozemskú vodnú dopravu. „Náklady, poistenie a prepravné“ znamená, že predávajúci dodá tovar na palubu lode alebo dodá tovar takto dodaný. Riziko straty alebo poškodenia tovaru prechádza, keď je tovar na palube. Predávajúci musí uzavrieť zmluvu a zaplatiť všetky náklady a prepravné potrebné na prepravu tovaru do dohodnutého prístavu určenia. Predávajúci zároveň uzatvára poistnú zmluvu kryjúcu riziko straty alebo poškodenia tovaru počas prepravy. Kupujúci by si mal uvedomiť, že podľa CIF je predávajúci povinný poskytnúť len poistenie s minimálnym krytím. Ak chce mať kupujúci väčšiu ochranu prostredníctvom poistenia, musí si to buď výslovne dohodnúť s predávajúcim, alebo si na vlastné náklady zabezpečiť pripoistenie. Pri použití pojmov CPT, CIP, CFR alebo CIF predávajúci splní svoju povinnosť dodania, keď odovzdá tovar prepravcovi spôsobom uvedeným vo zvolenom termíne, nie však až keď tovar dorazí na miesto určenia.

Zatiaľ čo zmluva vždy špecifikuje prístav určenia, prístav nalodenia nemusí byť špecifikovaný, keď riziko prechádza na kupujúceho. Ak má kupujúci osobitný záujem o prístav nalodenia, zmluvným stranám sa odporúča, aby ho čo najjasnejšie špecifikovali v zmluve. Strany sa tiež vyzývajú, aby čo najpresnejšie špecifikovali miesto v dohodnutom prístave určenia, keďže náklady do tohto bodu znáša predávajúci. Predajcovi sa odporúča poskytnúť prepravné zmluvy, ktoré presne odrážajú túto voľbu. Ak predávajúci na základe svojej zmluvy o preprave znáša náklady na vykládku na dohodnutom mieste v prístave určenia, nie je predávajúci oprávnený požadovať od kupujúceho náhradu týchto nákladov, pokiaľ sa zmluvné strany nedohodnú inak.