MiG piatej generácie: aká bude nová ruská stíhačka? "MiG" piatej generácie: aká bude nová ruská stíhačka? Ako sa veci majú s ľahkým momentom 5. generácie.

Rusko a Spojené arabské emiráty (SAE) vyvinú ľahkú stíhačku piatej generácie. Počas 13. ročníka medzinárodnej výstavy zbraní IDEX 2017 v Abú Zabí to oznámil minister priemyslu a obchodu Denis Manturov. Vývoj novej stíhačky bude druhým veľkým vojensko-technickým projektom medzi stranami.

Predtým spolupráca so Spojenými arabskými emirátmi skutočne zachránila protilietadlový raketový systém Pantsir, ktorý ruská armáda uznala za neúčinný. Prvýkrát bol ZRPK predstavený na medzinárodnej leteckej výstave v Žukovskom MAKS-1995 neďaleko Moskvy. Potom sa o neho začali zaujímať predstavitelia Spojených arabských emirátov. Ukázalo sa však, že „Shell“ nebol „pripravený“. Existuje myšlienka, ale neexistuje možnosť jej stelesnenia v kove. Ministerstvo obrany odmietlo dokončiť vývoj systému pre finančné problémy. Túto zodpovednosť nakoniec prevzali SAE, keď si objednali takmer 50 systémov protivzdušnej obrany Pantsir.

Práve táto dohoda umožnila obyvateľom Tula uskutočniť globálnu modernizáciu komplexu – dostať jeho výkonnostné charakteristiky na dnešnú úroveň a v dôsledku toho uviesť „Pantsir“ do prevádzky s vlastnou armádou. V súčasnosti tvorí Pantsir-S2 základ blízkej zóny protivzdušnej obrany ruských ozbrojených síl. AT ďalší rok začne sa nasadzovanie námornej verzie tohto systému. Jeho nosiče budú malé raketové lode projekt 22800 (kód "Karakurt").

História ľahkej stíhačky piatej generácie pre ruské vzdušné sily je tiež podobná ceste ZRPK. Vedenie korporácie MiG, kde už tradične vznikajú ľahké bojové vozidlá, sa pred časom vyjadrilo, že ministerstvo obrany takéto lietadlo nepotrebuje. Vzdušné a kozmické sily sa v rámci programu prezbrojovania sústredili na už dostupné vybavenie: stíhačky Su-30 a Su-35, ako aj najnovšiu ťažkú ​​stíhačku piatej generácie T-50. Nové MiGy boli objednané len na prezbrojenie leteckého krídla ťažkého lietadlového krížnika Admirál Kuznecov.

Je zvláštne, že všetky tieto stroje, tak či onak, boli vytvorené za účasti medzinárodnej spolupráce. Su-30 a lodný MiG-29K/KUB - na príkaz Indie. Su-35 sa dostane za peniaze Číny. Peking kúpil 24 týchto strojov, čo umožní Sukhoi Design Bureau vyleštiť stíhačky určené pre letectvo do dokonalosti. Rovnaký osud čaká aj T-50. Hoci stroj vzniká na náklady Ruska, pozvanie indickej strany na účasť na projekte robí projekt menej nákladným. Úloha Naí Dillí, ako hovoria ruskí vývojári, nie je obmedzená len na peniaze (indické investície do projektu sú 25 miliárd dolárov). India už ponúka svoje vlastné kompozitné materiály a elektroniku.

Spolupráca so Spojenými arabskými emirátmi sa tiež stáva hybnou silou vývoja programu ľahkých stíhačiek piatej generácie. „Zotrvačnosť“ ruskej armády vo vzťahu k stíhačke je pochopiteľná. Štátny program prezbrojovania, na ktorý bolo do roku 2020 vyčlenených 23 biliónov rubľov, je na ústupe. Hlavné zbrane a vybavenie boli nielen vytvorené a objednané, ale sú tiež hromadne dodávané jednotkám. Prezident Vladimir Putin už varoval obranný priemysel, že nebude musieť čakať na takú štedrú vládnu objednávku. Krajina zachráni. Najmä na prezbrojenie stačí nová vojenská technika, čím sa VKS radí medzi najmodernejšie na svete. Generálplukovník Viktor Bondarev, hlavný veliteľ ruských vzdušných síl, hovorí, že v roku 2016 dostali vzdušné sily 139 nových lietadiel. Všetky letecké jednotky sú plne vybavené potrebnými lietadlami, podiel nových lietadiel a vrtuľníkov je asi 55 percent.

Zapojenie sa do projektu vytvorenia ľahkej stíhačky piatej generácie SAE radikálne mení situáciu. Veď Rusko v tomto prípade ponúka nápady. Arabská strana sú peniaze. Šéf United Aircraft Corporation (UAC) Jurij Slyusar hovorí, že UAC ako materská organizácia, ako aj spoločnosť Suchoj s vývojom na stíhačke T-50 a RAC MiG s vývojom na jednomotorových lietadlách . Čo presne, šéf štátnej korporácie nespresnil.

„Spoločný vývoj ľahkej stíhačky piatej generácie so SAE pokračuje počiatočná fáza. Teraz pripravujeme naše návrhy pre emirátsku stranu. Veríme, že auto bude úspešné. Sme pripravení predstaviť náš vývoj našim kolegom,“ povedal Slyusar.

Už z povedaného však môžeme predpokladať, o aké auto pôjde. Napríklad účasť spoločnosti Sukhoi hovorí o povahe konštrukcie draku budúceho lietadla. T-50 sa prvýkrát v ruskom leteckom priemysle vyrába podľa schémy „nosné krídlo“. Toto je jeden z dôležitých prvkov, ktorý z neho robí stíhačku piatej generácie. Všetky predchádzajúce vozidlá generácie Su-30 alebo Su-35 4++ majú výrazný trup, ku ktorému sú pripevnené krídla a chvostové plutvy. V T-50 všetky tieto prvky predstavujú jedinú monolitickú štruktúru. Súčasne sú rovnaké chlopne vyrobené vo forme vychýlených plôch.

Túto verziu podporuje aj náčrt, ktorý nedávno zverejnila obchodná publikácia Air & Cosmos o údajnom pohľade na sľubné ľahké multifunkčné frontové lietadlo (LMFS) vyvinuté spoločnosťou RAC MiG. Lietadlo je vyrobené podľa "kačacej" schémy a ak nie pre jeden motor, bolo by kópiou T-50. Slyusar poznamenal, že koncepcia nového lietadla sa ešte musí určiť: „Ešte sme neurčili koncepciu ľahkej stíhačky piatej generácie. Ešte nie je vybrané, čo to bude - jednomotorové alebo dvojmotorové. Ale podpísaná dohoda nám umožňuje začať s touto prácou,“ dodal šéf UAC.

Je ešte jednoduchšie fantazírovať. Nedávna prezentácia najnovšej stíhačky MiG-35 od RAC MiG ukázala koncepčnú víziu spoločnosti o vnútornej náplni perspektívnej stíhačky. takže, CEO Korporácia Sergey Korotkov pre televízny kanál Zvezda povedal, že počas vytvárania lodnej verzie bola stíhačka MiG-29K navrhnutá ako nová platforma s veľkým potenciálom na budovanie bojových schopností na dlhú dobu na základe využitia technológií, ktoré sú vlastné piatej- generácie lietadiel. Preto navonok podobné ako dve kvapky vody klasickému MiGu-29 MiG-35 sú úplne nové stíhačky so zásadnými zmenami v konštrukcii trupu, palubného vybavenia, ako aj materiálov použitých pri výrobe.

Napríklad v lietadle, klzák vyrobený pomocou kompozitné materiály, podvozok so zvýšenou pevnosťou, schopný vydržať vzlet a pristátie na letiskách s desaťcentimetrovou odchýlkou ​​dosiek, nový motor petrohradskej spoločnosti "Klimov" RD-33MK. Oproti „klasickému“ RD-33 má nielen zvýšený ťah o 12 %, ale má aj moderný digitálny riadiaci systém FADEC.

V budúcnosti bude možné tieto motory vybaviť celouhlovým vektorovým riadiacim systémom ťahu, vďaka ktorému bude môcť byť lietadlo lepšie manévrovateľné ako jeho konkurenti a lepšie ovládateľné vo všetkých režimoch – ako v rýchlosti, tak aj vo svojom neprítomnosť. A to nielen v „normálnom“ letovom režime, ale aj v prídavnom spaľovaní, ktoré sa tiež považuje za jednu z hlavných požiadaviek na stroje piatej generácie. Konečne, teraz môže MiG-35 stáť radarová stanica s aktívnou fázovanou anténnou sústavou (AFAR) "Zhuk-A".

A tu možno vysledovať druhý trend, MiG-35, podobne ako Su-35, je akýmsi „odrazovým mostíkom“ predtým, ako sa v jednotkách objavia stíhačky piatej generácie. Zariadenie, motory a systém riadenia zbraní, ktoré určujú vzhľad lietadla budúcnosti a umožňujú pilotom vyskúšať si to dnes, čo sa nazýva „chuť“, je založené na oboch. Dôvera šéfa UAC Jurija Slyusara, že nová ľahká stíhačka vyjde, je preto pochopiteľná. V očakávaní toho, s cieľom pocítiť budúcnosť už teraz, na IDEX 2017 SAE „podpísali dohodu o zámere kúpiť stíhačky Su-35“.

Podpredseda ruskej vlády Dmitrij Rogozin uviedol, že RAC "MiG" sa bude zaoberať vytvorením ľahkej stíhačky piatej generácie. O tom, aké bude toto lietadlo a prečo ho ruské vzdušné sily potrebujú, si prečítajte materiál na webovej stránke televíznej a rozhlasovej spoločnosti Zvezda Prvé informácie o tom, že spoločnosť MiG vytvorí stíhačku piatej generácie, sa objavili v roku 2015 Zároveň sa na leteckej výstave MAKS po prvý raz širokej verejnosti predstavil jediný exemplár MiGu 1.44, prototypu stíhačky piatej generácie, ktorý vznikol v 80. rokoch. Prvý sovietsky "Stealth" Práce na vytvorení stíhačky piatej generácie sa začali v Sovietskom zväze koncom 70-tych rokov, ešte predtým, ako Spojené štáty začali vytvárať stíhačku F-22. Už vtedy v vo všeobecnosti bolo jasné, aké by toto lietadlo malo byť. Hlavné požiadavky boli zredukované na päť bodov: stroj musí byť multifunkčný a vysoko manévrovateľný, mať nízku viditeľnosť, cestovnú nadzvukovú rýchlosť letu a vnútorné zavesenie navádzaných zbraní. Vývoja perspektívnej technológie sa ujala OKB im. A.I. Mikoyan a OKB im. P.O.Sukhoi a v dôsledku toho sa objavili projekty MiG 1.44 a Su-47 (S-37).Práca na novej stíhačke na MiG nebola jednoduchá: počas návrhu a testovania modelov došlo k zmenám v dizajne. Výsledkom dlhoročnej práce bol prototyp lietadla stelesnený v železe, ktorý pre finančné ťažkosti vzlietol až 29. februára 2000. Tragédia číslo 1,44 Bohužiaľ, veci nepresiahli pár letov. Problém bol v tom, že po roku 1991 sa celý vojensko-priemyselný komplex Ruska ponoril do hlbokej krízy vo veľkom meradle, a ak by vláda USA naďalej investovala miliardy dolárov do vytvorenia stíhačky piatej generácie, potom v Rusku financovanie tento program bol úplne zastavený. Ani jedna konštrukčná kancelária nie je schopná takýto projekt sama vytiahnuť a dekrét o vytvorení PAK FA, vydaný v roku 2002, definitívne pochoval MiG 1.44.Prototyp stíhačky bol v LII. Gromova v Žukovskom, kde ho skutočne podhodili otvorené nebo. Neskôr sa však rozhodlo o jeho uskladnení v hangári, no o žiadnej práci na tomto projekte sa nehovorilo. Medzi niektorými odborníkmi existuje názor, že čínska stíhačka piatej generácie J-20 bola vyvinutá okrem iného s použitím výkresov MiGu 1.46 (ďalší vývoj 1.44) a navonok skutočne vyzerá ako lietadlo Mikojan. Nie však oficiálne informácie o presune vývoja do Číny neexistuje, a ak sa pozriete pozorne na J-20, je jasné, že ide o úplne iný stroj.
Ale skutočnosť, že na začiatku 2000-tych rokov bola Čína pripravená zvoliť si práve takúto schému, ako napríklad prvý ruský Stealth, naznačuje, že je stále žiadaná a má právo na život. Ľahký "MiG" O lietadle piatej generácie od RAC MiG Rogozin doslovne povedal: „Páta generácia stíhačky PAK FA, vyvinutá Sukhoi Design Bureau, prechádza štátnymi testami. MiG Corporation vyrobí aj ľahkú stíhačku piatej generácie.“ Čo presne tým myslel?Po prvé, hovoríme o ľahkom lietadle, pretože flotila ho potrebuje. Z veľkej časti z tohto dôvodu bol v Spojených štátoch spustený program stíhačiek F-35.
Po druhé, podľa Rogozina má ľahký stíhač vyšší exportný potenciál ako ťažký. S najväčšou pravdepodobnosťou sa situácia v budúcnosti nezmení. Napríklad India v súčasnosti plánuje začať s montážou 100 ľahkých stíhačiek na základe zahraničnej licencie, pričom si vyberá medzi americkým F-16, švédskym Gripenom a ruským MiGom-35. Zároveň treba poznamenať, že MiG-35 možno pripísať skôr stíhačkám strednej triedy, “uviedol letecký expert Vladimir Karnozov. To znamená, že v budúcnosti sa RAC MiG môže zapojiť do vytvárania ľahkého a , prípadne jednomotorové lietadlá piatej generácie, po tretie, existuje už dlho zaužívaná koncepcia, že počet ľahkých stíhačiek by mal prevyšovať počet ťažkých. Týka sa to vzdušných síl všetkých veľkých krajín, vrátane Ruska a USA. Dôvodom je skutočnosť, že použitie drahého a ťažkého stroja, ktorý má nadbytočné schopnosti, nie je pre konkrétnu úlohu rentabilné.“ „Pred mnohými rokmi v Spojených štátoch bola prijatá koncepcia, ktorá predpokladá prítomnosť 20 % ťažkých a 80 % ľahkých stíhačiek vo flotile. V súlade s ním bola vyvinutá ťažká stíhačka F-15 a ľahká stíhačka F-16. Podobný prístup zaujal aj Sovietsky zväz, čo viedlo k vytvoreniu dvojice Su-27 a MiG-29,“ povedal Karnozov.
Stojí za zmienku, že tento pomer sa môže zmeniť v prospech ťažkých strojov s dlhým doletom, čo sa časom stalo v krajinách s veľkými územiami, ako je Rusko a Spojené štáty americké. V súčasnosti je pomer medzi F-15 a F-16 v americkom letectve 1 ku 2. Zároveň nikto nespochybňuje teóriu komplementárnosti medzi ťažkými a ľahkými stíhačmi „Ľahká stíhačka je potrebná predovšetkým pre obrana, nie je to prostriedok útoku. S najväčšou pravdepodobnosťou pôjde o lietadlo, ktoré bude schopné riešiť rovnaké úlohy ako PAK FA, len s tým rozdielom, že bude mať kratší dolet (bez tankovania vo vzduchu),“ hovorí vojenský pilot 1. triedy Hero. Sovietskeho zväzu, poslanec Štátnej dumy Nikolaj Antoshkin.Podľa Antoškina je jedným z hlavných cieľov programu vytvorenie lietadla vrátane. Okrem toho sa táto stíhačka môže stať lacnejšou verziou PAK FA. Francúzske predpoklady Vo februári 2017 zverejnil francúzsky časopis Air & Cosmos projekcie sľubného ľahkého multifunkčného frontového lietadla (LMFS), ktoré údajne vyvíja RAC MiG JSC. Ťažko povedať, nakoľko sú pravdivé, keďže autori materiálu sa neodvolávali na žiadne oficiálne zdroje. Podľa obrázku bude mať lietadlo aerodynamická schéma„kačica“. V texte je uvedená maximálna vzletová hmotnosť 25 ton a rýchlosť Mach 1,8 - 2, dolet až 4000 km. VK-10M vyvinutý Klimov Design Bureau s ťahom asi 10 ton každý je označený ako motor. Pripomeňme, že MiG-35 má maximálnu vzletovú hmotnosť 29,7 tony, najvyššia rýchlosť 2700 km/h vo výške a dojazd bez tankovania cca 3500 km.
Podľa autora článku sa tiež pracuje na alternatívnej verzii lietadla s jedným motorom neznámeho typu, ktorá môže zahŕňať takzvaný „Produkt 30“, ktorý sa vyvíja pre stíhačku PAK FA. Súťaž, ale nie nepriateľstvo Je dôležité si všimnúť ešte jeden aspekt, ktorý v 90. a 2000. rokoch ustúpil v našom leteckom priemysle do úzadia. V roku 1992 sa na Farnborough International Air Show konala tlačová konferencia za účasti dvoch generálnych dizajnérov, Rostislava Belyakova (Mikoyan Design Bureau) a Michaila Simonova (Sukhoi Design Bureau). Jeden z amerických novinárov sa Simonova opýtal, prečo Rusko nechce zjednotiť dva popredné vyhladzovacie úrady, pretože by to podľa jeho názoru „mohlo ruskému ľudu ušetriť veľa peňazí“. Simonov odpovedal na túto otázku:
„Je príjemné a veľmi zaujímavé, že sa americká tlač zaujíma o otázky, ktoré sú pre nás životne dôležité. Musím však urobiť jednu malú poznámku. Američania veria, že sme vyrobili Su-24 v pravý čas, konkurujúci General Dynamics a ich bombardéru F-111. Sú tiež presvedčení, že útočné lietadlo Su-25 sme postavili ako protiváhu k vášmu A-10. A v prípade Su-27 už vôbec nie je kam ísť - súťažili s vašou F-15 Eagle... Všetko je to nezmysel! Tieto lietadlá boli vytvorené v Suchoj Design Bureau s jediným cieľom – vyhrať súťaž... Generálny dizajnér Belyakov!“ „Bola to súťaž medzi týmito konštrukčnými kanceláriami v našej krajine, ktorá posunula leteckú techniku ​​dopredu. A to, že takáto tradícia zanikla v 90. rokoch, je spôsobené finančnou krízou a inými aspektmi, ale nie faktom, že lietadlá Suchoj sa ukázali byť lepšie. Musíte však pochopiť, že bez toho bude dynamický rozvoj vojenského letectva ťažký: nie je vždy správne súťažiť iba so zahraničnými lietadlami, pretože sú vytvorené pre letectvo inej krajiny, ktoré sú často určené pre iné lietadlá. úlohy ako domáce. Politická vôľa Na záver by som chcel povedať o ťažkostiach, ktoré bude musieť RAC "MiG" v blízkej budúcnosti vyriešiť. V 90-tych a 2000-tych rokoch 20. storočia zaznamenal tento podnik vážne problémy, ktoré ovplyvnili takmer všetko: od vybavenia novým zariadením až po personál dizajnérov a inžinierov. V posledných rokoch sa situácia ako celok zmenila k lepšiemu, čo jasne ukázala prezentácia stíhačky MiG-35, no veľa problémov zostalo. A.I. Mikojanovi sa celkom úspešne darí modernizovať lietadlá štvrtej generácie, ale vytvorenie stíhačky piatej generácie je oveľa náročnejšia úloha, ktorú podnik bez vážneho posilnenia personálnej a materiálnej základne len ťažko zrealizuje,“ povedal Vladimir Karnozov. verí.
Na splnenie tejto úlohy bude podľa experta potrebná vôľa ruského vedenia podporená značnými finančnými prostriedkami. Jedno je však isté: „RSK MiG, ako aj spoločnosť PJSC Suchoj by sa mali angažovať v sľubnom vývoji. a posunúť sa vpred, pretože skratka „MiG“ je aj naďalej synonymom pojmu „ruská stíhačka“.

Multifunkčná stíhačka piatej generácie MiG 1.44 MFI nebola vo svojich charakteristikách nižšia ako americký konkurent F-22 Raptor, ale prehrala v tajných hrách.

Nedostatok dopytu po najnovšom vývoji, ktorý predbehol svoju dobu, vždy vyvoláva určitý pocit ľútosti a nespokojnosti. Nesmiernym sklamaním sa však stáva, keď je spojený s pokročilým domácim vývojom obranného významu, ktorý bol pred 15 rokmi dovedený do súčasného plnohodnotného modelu, nebol v žiadnom prípade horší ako jeho zahraničný náprotivok, ale z nejakých nepochopiteľných dôvodov nebol implementovaný. . Výsledkom bolo zaostávanie za potenciálnym nepriateľom a veľmi značné materiálne a morálne náklady.

V tomto prípade hovoríme o prototype multifunkčného frontového stíhača 5. generácie MiG 1.44 (projekt MFI). Po dvoch skutočných letoch začiatkom roku 1999, podľa iných zdrojov - v roku 2000 sa tajné lietadlo stalo exponátom na dlhodobé uskladnenie vo Výskumnom leteckom ústave (LII) pomenovanom po ňom. Gromov a samotný sľubný projekt bol uzavretý. Po mnohých rokoch zanedbávania bol MFI otvorene vystavený na Moskovskom leteckom a vesmírnom salóne MAKS-2015, čo opäť vzbudilo záujem o MiG 1.44. Čo bolo toto za unikátne lietadlo, ktoré o 15 rokov predbehlo dnešnú stíhačku 5. generácie T-50?

tvorba

Nádejné stíhačky 5. generácie začali vznikať v 70. rokoch minulého storočia v USA a ZSSR. Naša práca na takomto lietadle pre letectvo a protivzdušnú obranu sa začala v roku 1979 v rámci programu I-90 („stíhačka 90. rokov“). V roku 1981 vydal Centrálny aerohydrodynamický inštitút (TsAGI) odporúčania, podľa ktorých v roku 1983 OKB im. A.I. Mikojan. Na tento účel „Komplexné cieľový program“, ktorým sa zabezpečoval súbor prác na lietadle, elektrárni, palubných rádioelektronických zariadeniach a zbraniach v súlade s takticko-technickým zadaním letectva a protivzdušnej obrany. V rokoch 1987 a 1991 bol vypracovaný predbežný návrh a Predbežný návrh s modelom lietadla, respektíve pod indexom MFI - multifunkčná frontová stíhačka. Na jeho základe sa plánovalo vyvinúť varianty prieskumného lietadla, lodného stíhača a ďalších úprav.

Podľa projektu mal mať MFI supermanévrovateľnosť, lietať nadzvukovou rýchlosťou bez prídavného spaľovania, byť nenápadný v radarovom a infračervenom rozsahu a vyznačovať sa novou architektúrou palubného rádioelektronického zariadenia (avioniky) s vysoký stupeň integráciu všetkých svojich systémov a majú v porovnaní s existujúcimi modelmi vylepšené charakteristiky vzletu a pristátia.

Ťažkosti pri vytváraní sľubného lietadla začali po zaradení MAPO "MiG" v roku 1999 do Sukhoi Design Bureau a prevode najnovšie diela na novom projekte. Dôvodom bolo údajne vysoká cena MFI a M.A. Pogosyan, vedúci Sukhoi Design Bureau, o nadradenosti ich projektu S-37 nad MFI.

Napriek oficiálnemu zastaveniu prác na MFI sa podľa niektorých správ v roku 1999, 29. februára toho istého alebo 2000, prvý prototyp dostal do vzduchu. Pogosjanov nezáujem o PFI, ktoré už vtedy mali vysokú úroveň pripravenosti na spustenie sériovej výroby, a čo je najdôležitejšie, boj o verejné financovanie pre „ich“ spoločnosť a jej projekt C-37 so zjavnými zlyhaniami s ním viedli k uzavretiu projektu MFI. A v roku 2002 bolo vydané vládne nariadenie o vytvorení sľubného frontového leteckého komplexu (PAK FA) T-50, ktorý nakoniec a súčasne „pochoval“ MFI aj S-37.

Sľubné lietadlo, ktoré skutočne letelo s vysokou pravdepodobnosťou uvedenia do prevádzky a výroby, ktoré spĺňalo stanovené požiadavky a v niektorých prípadoch prekonalo americký náprotivok, bolo z spočiatku nepochopiteľných dôvodov odstránené „na polici“. pohľad a celkom zrozumiteľný pre odborníkov. A to aj napriek tomu, že v Spojených štátoch práce na stíhačke 5. generácie F-22 Raptor („Predator“) pokračovali a v roku 2001 bola uvedená do prevádzky.

Pracovníci finálnej montáže v podniku JSC "RSK MiG". Foto: Michail Voskresensky / RIA
Účel a hlavné charakteristiky MiGu 1.44

MiG 1.44 (MFI) je experimentálny prototyp multifunkčného frontového stíhača novej generácie (MiG-35, ak bude prijatý). Prvý let sa podľa rôznych zdrojov uskutočnil 29. februára 1999 alebo 2000. V mnohých charakteristikách prekonal americkú stíhačku F-22 Raptor. Stealth bola dosiahnutá špeciálnym povlakom absorbujúcim radar a špeciálnym dizajnom zvislých chvostových plutiev. Bola vytvorená jedna lietajúca kópia a ďalšie štyri v rôznom stupni pripravenosti boli v leteckom závode Sokol.

Hlavné vlastnosti MiGu 1.44: dizajn kačica, delta krídlo s vysokou aerodynamickou kvalitou, motory na vektorovanie ťahu (plánované na inštaláciu), let nadzvukovou rýchlosťou bez prídavného spaľovania, povlak absorbujúci radary, umiestnenie všetkých alebo väčšiny zbraní vo vnútri trup lietadla, široké využitie zliatin a kompozitných materiálov, systém doplňovania vzduchu, dva nastaviteľné prívody vzduchu.

Dĺžka, výška a rozpätie krídel lietadla - 17,3 x 4,73 x 11,99 m. Posádka - 1 osoba. Vzletová hmotnosť prázdneho lietadla je 23,5 (18) ton Dva prúdové motory s vektorovým riadením ťahu typu AL-41F mali zabezpečiť let vo výške (pri zemi) rýchlosťou až 3180 (1500) km / h. Praktický dosah (podľa iných zdrojov) bol 4 000 – 4 500 km a praktický strop bol 20 km. Efektívna plocha rozptylu (ESR) - menej ako 0,3 metrov štvorcových. m.

Štandardná výzbroj - 30 mm vstavaná zbraň GSh-30. Bojové bremeno s hmotnosťou do 12 ton bolo možné umiestniť na 12 vnútorných a 8 vonkajších závesných bodov, podľa iných zdrojov - iba vo vnútri lietadla. Na zasiahnutie cieľov mohol MiG 1.44 použiť: vzduchom navádzané strely R-73 a R-77, pozemné - Kh-29, Kh-31, Kh-41, Kh-55, Kh-61 a vysoko presné bomby KAB- 500 a ODAB-500.

Podľa niektorých správ bola začiatkom 90. rokov minulého storočia na základe MiGu 1.44 s rovnakou aerodynamickou konfiguráciou vytvorená ľahká stíhačka s jedným motorom.

P.S

Ako je zrejmé z vyššie uvedeného, ​​uzavretie projektu MFI sa stalo pre naše letectvo akousi hlbokou „morálnou ranou“, čo malo za následok značné finančné straty a viac ako 15-ročné zaostávanie Ruska pri vybavovaní nášho letectva stíhačkou 5. generácie. Podľa súčasného hlavného veliteľa vzdušných a kozmických síl Ruska generálporučíka Viktora Bondareva sa sériové dodávky stíhačky T-50 začnú v roku 2016. Aby sa ospravedlnila situácia s vytvorením ruského bojovníka 5. generácie, médiá opakovane informovali o takmer úmyselnom oneskorení vývoja konštrukčnej kancelárie Sukhoi T-50. Bolo to kvôli túžbe vziať do úvahy nedostatky, ktoré sa odhalili počas praktických letov Raptora. Ale ak sa k tomu postavíme prísnejšie, tak sa súčasný stav nedá vysvetliť inak ako slovami „dobrá baňa v zlej hre“.

Aby sme čitateľa nepriviedli do čiernej melanchólie, treba podotknúť, že práca s ruskou stíhačkou T-50 5. generácie prebieha pomerne rýchlo a hlavne, lietadlo už dnes vykazuje vysokú efektivitu. A netreba podceňovať zásluhy jeho tvorcov. Rozdiel však existuje, rovnako ako tí, ktorí pochybujú o jeho prevahe nad MiGom 1.44. Za mojich čias bývalý šéf výzbroje ruskej armády sa generálplukovník Anatolij Sitnov domnieval, že stíhačka T-50 nemá potenciál, ktorý bol zabudovaný do „Migovského“ verzie stíhačky 5. generácie.

Podľa mnohých odborníkov na letectvo bola práca oboch slávnych dizajnérskych kancelárií na rovnakej úrovni prínosom a prospela nášmu letectvu. Táto prax by mala pokračovať aj dnes. Zdravá súťaživosť totiž nikdy nestála v ceste napredovaniu, ale naopak, iba ho stimulovala. To, že nie je všetko stratené, naznačujú správy, ktoré sa objavili v auguste 2015 o zámere Migovčanov obnoviť práce na nádejnej ľahkej stíhačke. Podľa odborníkov v oblasti letectva sa vývoj v rámci projektu IFI stane základom týchto prác. Ak je to tak, potom by som im veľmi rád zaželal, ako hovoria námorníci, „sedem stôp pod kýlom“.

Postoj k ľahkej stíhačke MiG-35 bol trochu povýšenecký. Povedzme, prechodné štádium, modifikácia MiG-29, takmer kvôli PR, označená iným modelom. Po krídle ho blahosklonne potľapkal aj americký časopis The National Interest, ktorý svojho čitateľa zvyčajne zastrašuje výhodami ruských zbraní, že je jednoducho zvláštne, že na ňom nenašli jeho pološialeného kongresmana so zreničkami navždy rozšírenými z „ ruská hrozba“.

Alebo prinajhoršom vyšetrovateľ FBI, ktorý by namieril lampu do očí šéfredaktora Jacoba Heilbrunna a zakričal: "Ako a kedy vás naverbovala ruská SFB?"

Ľahký neznamená slabý

MiG-35 je skutočne ďalším vývojom MiGu-29, ktorý sa dostal na úroveň stíhačky štvrtej generácie. Dokonca môžete potešiť nášho milovaného Davea Majumdara, autora poznámky o našom lietadle, tým, že mu poviete, že oba stroje sú založené na rovnakom draku, ktorý vznikol v polovici osemdesiatych rokov. V skutočnosti ani nemusíte vniknúť do otvorených dverí, pretože medzi špecialistami ruského vojensko-priemyselného sektora bolo toto lietadlo pôvodne považované za prechodné spojenie z 29. na generáciu 4 ++. A tam uvidíte.

Zviditeľnilo sa to. V priebehu dôslednej modernizácie systémov za systémami sa MiG-35 priblížil k piatej generácii. Agentúre RIA Novosti to povedal riaditeľ odboru informačnej politiky a verejné komunikácie Korporácia "MiG" Anastasia Kravchenko: "Ako sa objavujú nové systémy a zlepšujú sa technológie, spoločnosť môže ponúknuť modernizáciu lietadiel, a to aj na úroveň ďalšej generácie."

Navyše to nebude vyžadovať žiadne samostatné komplexná práca. Tento proces pôjde - no, takmer sám. Pretože je dnes stíhačka vykonaná podľa princípu „otvorenej architektúry“, tak jej modernizácia bude závisieť od vybavenia, ktoré k nej pribudne v „body kit“. Napríklad nový radar, nový systém navádzanie, nové zbrane – prevzaté napríklad aj z ťažkých stíhačiek na získanie vzdušnej nadvlády.

Získa sa akýsi univerzálny vojak. Iba vo vzduchu.

A obchodníci zároveň poznamenávajú, že takáto architektúra môže výrazne pomôcť predaju lietadiel. Koniec koncov, kupujúci, ak je to žiaduce, môže umiestniť svoje vlastné vybavenie alebo zbrane.

vysoko zaujímavá vlastnosť má aj stíhací motor. Môže byť vybavený celouhlovou vychýliteľnou tryskou, alebo môže byť ovládaný bežným spôsobom. A vychýlený vektor ťahu je tiež zásadne dôležitou charakteristikou strojov 5. generácie.

Ďalšou vlastnosťou je neviditeľnosť. MiG-35 má v tomto smere spočiatku výhodu vďaka svojim relatívne malým rozmerom – 17,3 m na dĺžku a 12 m – rozpätie krídiel. Bol mu ale prinesený až 25% podiel kompozitných materiálov v konštrukcii – uhlíkové vlákna a pod. V súlade s tým sa jeho viditeľnosť EPR podľa niektorých zdrojov znížila na menej ako 1 štvorcový. m.

RCS je efektívna oblasť rozptylu, ktorú možno pre ľahšie pochopenie interpretovať ako veľkosť v „pochopení“ radarového radaru. V tomto prípade namiesto MiGu-35 radar uvidí niečo menej ako meter v priemere - to znamená, že bude zaznamenaný neskôr, ako je potrebné, a bude menej spoľahlivý, ako je potrebné, identifikovaný.

Aj v tomto sa táto ľahká stíhačka približuje charakteristikám strojov 5. generácie. Aj keď, samozrejme, ideálne pre túto generáciu by ste sa mali snažiť aspoň o RCS 0,1 - 0,2 m2. m.

Pro elektronické bojové vybavenie nemusíte vravieť - podľa nich už Rusko nie je 6., ale už akosi tvorí 8. generácia.

Práve z týchto vlastností sa zrodil výpočet špecialistov, že do roku 2020, keď stroj pôjde hromadne k vojakom, bude už lietadlom 5. generácie.

Ľahký neznamená neškodný

Stíhačka MiG-35 je pri všetkej svojej ľahkosti (samozrejme relatívna, množstvo pozorovateľov sa dokonca prikláňa k jej klasifikácii ako stredná), dosť zubatá a celkom dobre vyzbrojená. Čo však znamená dobro? Na svojich deviatich "nosníkoch" - závesných bodoch - je schopný prijať všetky druhy vzduch-vzduch a vzduch-povrch streliva.

Šéf korporácie Ilya Tarasenko sa teda nechváli, keď hovorí, že MiG-35 možno považovať za jedno z najpokročilejších bojových vozidiel na svete.

Hlavné rakety v jeho arzenáli sú R-73 krátky dosah a X-31 a R-27 - stredné. Prvý sa používa, samozrejme, proti lietadlám. Navyše je neuveriteľne ťažké dostať sa z neho ostrým manévrom: je stále pripravený na boj s preťažením 12 g, zatiaľ čo pre bojovníka by povolené zaťaženie počas manévrovania nemalo prekročiť 10 g. Druhá raketa „pracuje“ proti pozemným cieľom – radarom a hladinovým – lodiam. Navyše jeho rýchlosť dosahuje viac ako 3 Mach, teda asi kilometer za sekundu, čo sťažuje zostrelenie a dokáže zničiť ciele na vzdialenosť 250 km.

Čo sa týka R-27, ide o raketu vzduch-vzduch stredného doletu určenú na ničenie lietadiel a riadené strely na vzdialenosť až 110 km.

Lietadlo vďaka svojmu dokonalému radaru (presnejšie leteckému radaru) H010 Zhuk-A s aktívnou fázovou sústavou (AFAR) deteguje cieľ na vzdialenosť až 200 km, dokáže súčasne sledovať až 30 vzdušných cieľov a vystreliť. na 8 z nich. Tiež, samozrejme, v rovnakom čase.

Celkové bojové zaťaženie tohto „ľahkého“ lietadla je 7 ton.

Vo všeobecnosti, ako povedal viceprezident Federácie fanúšikov letectva, ctený testovací pilot ZSSR Viktor Zabolotsky, vo vzduchu Cargrad, nová ruská stíhačka sa stala skutočným prielomom pre vojenských inžinierov a dizajnérov. "Auto má veľa inovácií: ako vo výzbroji, tak aj v prístrojovej doske a v motore. Je to dobrý skok vpred," povedal tento autoritatívny špecialista, ktorý sám kedysi testoval rodinné lietadlá MiG.

Anatolij Kvochur, ctený testovací pilot ZSSR, rozpráva o ruskom letectve v minulosti, súčasnosti a budúcnosti, o jedinečnosti domácich stíhacích lietadiel, o popredných vlastnostiach zahraničných vojenských lietadiel a vojenských doktrínach rôznych krajín, o možnosti dosiahnuť medzinárodná parita v letectve a oveľa viac Hrdina Ruska, hlavný konštruktér "Výskumného strediska lietadiel", podplukovník zálohy. Na Západe ho nazývajú „legendou ruského lietania“ a patrí medzi desať najlepších testovacích pilotov súčasnosti.

T-50 (PAK FA) v pohode, ale neozbrojený. O piatej generácii tajného bojovníka

"Človek nemá krídla a v pomere k hmotnosti svojho tela k hmotnosti svalov je 72-krát slabší ako vták. Myslím si však, že bude lietať nespoliehajúc sa na silu svojich svalov, ale na silu jeho mysle,“ povedal N. E Žukovskij, otec – zakladateľ národnej aerodynamiky. Prvoradá je myšlienka. Je to intelekt a vedecká predstavivosť leteckých konštruktérov, vďaka ktorým vzlietajú unikátne lietadlá, ktoré sa zdokonaľujú s pohybom svetového vedecko-technického pokroku.

Letecká technika je jedným z najrýchlejšie rastúcich odvetví, najmä vo vojensko-priemyselnom komplexe. A vo svete geopolitiky sa mlčky ustálila formulácia „kto vládne na oblohe – vládne na zemi“. Čiastočne demonštrovala nedávna operácia ruských leteckých síl v Sýrii tento vzorec v akcii, čo vyvoláva ešte naliehavejšie otázky rozvoja obranyschopnosti a bojaschopnosti krajín a boja o vedúce postavenie v letectve. Skúsme ešte raz zistiť, „kto je kto“ v modernom vojenskom frontovom letectve.

Ruské letectvo po rozpade ZSSR

- Anatolij Nikolajevič, rád by som začal hovoriť o našom ruskom vojenskom letectve v kontexte zmien po rozpade ZSSR a súčasného stavu. Čo sa stalo v tomto období a k čomu smerujeme teraz?

- Vznikli skutočne perspektívne lietadlá. "Su-35" je už na odchode. "T-50" - niekoľkoročné testovanie. To všetko je pozitívny vývoj, pretože v polovici 90. rokov si nikto ani nemohol myslieť, že sa niečo také môže stať. Jasný trend k začiatku výstupu z otočky, keďže naši „vývrtkári“, špecialisti na testy vývrtiek, boli niekde identifikované už od polovice roku 2000. A teraz prebieha realizácia, takže sú tam jasné posuny. Z pohľadu letectva.

Ale letectvo je taká zložitá vec, taký priemysel, že len v Sovietskom zväze dokázali sami vyrobiť silné lietadlá a helikoptéry. Keď sa však Únia rozdelila, značná časť leteckého priemyslu (napríklad letecké továrne) zostala v zahraničí. Najmä najväčší podnik "Motor Sich" (teraz Záporožie akciová spoločnosť"Motor Sich" je jedným z najväčších na svete a jediným podnikom na Ukrajine na výrobu, testovanie, podporu pri prevádzke a opravách 55 typov a úprav ekonomických a spoľahlivých motorov pre desiatky typov lietadiel a vrtuľníkov na rôzne účely. , pôsobí v 106 krajinách sveta - auth.), najväčšia konštrukčná kancelária (KB) Antonova, kde vyrobili vynikajúce lietadlá, vrátane najväčších na svete (An-124, An-224, Mriya).

Mnoho podnikov leteckého priemyslu zostalo na juhovýchode ZSSR, teraz je to samostatný štát. Napríklad v Taškente je najväčší závod, ktorý vyrábal vojenské dopravné a civilné lietadlá Il-76, ako aj tankery Il-78. Takýchto príkladov je veľa.

Čo to znamená pre nás, pre Rusko? Znamená to, že priemyselná spolupráca nejako to funguje, ale chromé, lebo to už nie je vzťah medzi podnikmi, ale medzi štátmi. Cena emisie rastie, je potrebné udržiavať medzištátne vzťahy, no tie sa v každom prípade vyvíjajú ťažko, ťažko.

Máme konkurentov – pričom je jasné, že konkurenti takéto zmeny nemali. Vo Francúzsku, ktoré je jedným z lídrov v leteckom priemysle, je napríklad vo všeobecnosti všetko v poriadku. Spojené kráľovstvo pokračuje v práci. Nemci sa angažovali veľmi aktívne – keďže kedysi mali letecký priemysel, pomocou ktorého takmer dobyli Sovietsky zväz.

A to všetko sa obnovuje. Toto je náš konkurent. Stratili sme veľa času. A čas v súťaži je jedným z určujúcich faktorov. Nejde len o peniaze, ale aj o stratené nápady, premárnené príležitosti a čo je najdôležitejšie, o odborníkov, ktorí odišli z odvetvia.

Lietadlo piatej generácie

- Hovoril o tom prezident Ruskej federácie - a význam tohto vyhlásenia sa scvrkáva na skutočnosť, že sme síce stratili čas, ale dalo nám to šancu vytvárať technológie zohľadňujúce najnovší vývoj a nejakým spôsobom predbehnúť zahraničných partnerov.

- Toto je pravda. V časti, že kým sa Američania sami rozvíjali, v domnienke, že v ZSSR je dlhotrvajúca kríza, niečo vymýšľali a budovali. Ukázalo sa, že to nebolo celkom úspešné. A napríklad F-22 Raptor, americká stíhačka 5. generácie, bola koncipovaná a spustená približne v rovnakom čase ako naše lietadlo MiG 5. generácie, ktoré sa nazývalo „Projekt 1.42“. Nemal sériové meno, ale toto lietadlo vzniklo a mal let. Bol som súčasťou tohto procesu, odkedy som bol v roku 1987 vymenovaný za vedúceho skúšobného pilota projektu. V roku 1992 bolo spustené, v roku 1994 uskutočnilo svoj prvý let, hoci podľa plánov Sovietskeho zväzu v roku 1989 malo lietadlo letieť.

F-22 letela o niečo neskôr, ale je tam iný prístup. Mali sme jednoznačnú vedúcu organizáciu a spoluprácu, ktorá by sa tým mala zaoberať. Američania, využívaním významnej časti zdrojov planéty, a nielen svojich, si mohli dovoliť vytvoriť iný prístup. Do súťaže projektov sa zapojilo šesť spoločností, významných vývojárov vojenských lietadiel.

Podľa výsledkov súťaže bolo týchto šesť spoločností rozdelených do dvoch združení, z ktorých každému boli z rozpočtu pridelené finančné prostriedky na stavbu 2 exemplárov experimentálnych lietadiel YF-22 a YF-23, ktoré sa následne súťaže zúčastnili , už podľa výsledkov dosiahnutých charakteristík. Navyše, obe tieto lietadlá, ako napríklad YF-22, boli vybavené rôznymi motormi.

Lietadlá boli rovnaké, ale s inými motormi. V dôsledku toho boli vybrané modely YF-22 a YF-23. YF-22 vyhral a víťazná spoločnosť expandovala na úkor porazených.

Prvé skutočné bojové lietadlo F-22 vzlietlo v roku 1997. V tom čase sa u nás rýchlo rozvíjali „demokratické zmeny“. Mohli by sme mu konkurovať. No akonáhle naša „protiváha“ zoslabla, zrejme poľavili aj oni, čo sa celkom objektívne deje a ako sa ukázalo, veľa im chýbalo.

Najmä F-22 bol napríklad uznaný ako neúspešný projekt, vyrobilo sa asi jeden a pol sto lietadiel, plánovaných bolo asi 700. V súčasnosti je výroba tohto lietadla ukončená. Táto stíhačka dostala približne rovnaké požiadavky ako naša: nízka viditeľnosť, super manévrovateľnosť, operačná vyrobiteľnosť a cestovné nadzvukové(nadzvuková rýchlosť v režime dodatočného spaľovania motora - vyd.). Všetko bolo implementované do tej či onej miery, ale lietadlo bolo považované za neúspešné.

- Ocitli sa v situácii, keď nemajú prakticky žiadne lietadlo 5. generácie.

- Tá je neúspešná a druhú nezačali stavať včas. Rusko s časovým posunom vytvorilo zásadne novú stíhačku T-50, ktorá sa môže stať veľmi konkurencieschopným bojovým vozidlom. Okrem toho sa dokončujú testy a začala sa sériová výroba lietadla Su-35 v mojom rodnom leteckom závode v Komsomolsku na Amure – je to taká medziverzia, vysoko optimalizovaná, vylepšená kópia Su-27.

Vďaka vynikajúcej manévrovateľnosti, obrovským letovým dosahom, kvalitatívne novému palubnému zameriavaciemu a navigačnému systému, komplexným zbraniam atď. To nám dáva nádej, že možno obnoviť paritu.

- Existujú dôkazy, že F-35 je tiež uznávaný ako neúspešný projekt. Austrálčania na čele s rôznymi Technické parametre naše dve lietadlá ("T-50" a "Su-35") s americkými (F-22 a F-35). Ruské stíhačky boli vpredu s veľkým náskokom. Výsledkom je F-35, lietadlo tretej generácie s prvkami piatej.

- Tu môžem takto vyjadriť svoj názor. Po prvé, lietadlo F-35 je implementované v troch verziách: pristátie, vertikálny vzlet a pristátie, krátky vzlet a pristátie, pre základňu nielen na lietadlových lodiach, ale aj na lietadlových lodiach bez katapultovacích vzletových zariadení a brzdiacich strojov s káblami pre hákový záber.

Po druhé, v ZSSR bolo podobné lietadlo tiež postavené, lietalo, pristávalo na krížniku nesúcom lietadlo - vo všeobecnosti prešli testami v plnom rozsahu. Volalo sa to „Yak-41“. Yakovlev Design Bureau je jediná dizajnérska kancelária, ktorá zvládla technológie vertikálneho vzletu a pristátia. Ide o jedinečnú konštrukčnú kanceláriu, ktorá vyvinula, testovala a uviedla do sériovej výroby lietadlo Jak-38, ktoré bolo prevádzkované na krížnikoch nesúcich lietadlá.

Na základe týchto znalostí a technológií, keď ste v Design Bureau. Jakovlev, môj dobrý priateľ a súdruh, Alexander Nikolaevič Dondukov, ktorý bol nejaký čas popredným inžinierom, potom zástupcom hlavného konštruktéra lietadla MiG-29K, začal vytvárať vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo s použitím približne rovnakého technológie ako F-35 (tieto zdvihové motory usporiadané inak atď.).

On ("Yak-38" - auth.) mohol byť nadzvukový, jeho dizajn bol nadzvukový. Okrem toho by motor, ako v F-35, mohol zahŕňať nútený režim s veľkým zaťažením, teplotami a vysokým ťahom. Keď krajina (ZSSR - vyd.) zastavil vo svojom vývoji, tento projekt bol ukončený.

Predpokladám, že naše technológie „unikli“ do zahraničia, pretože Američania nemali také znalosti pri vytváraní lietadiel s kolmým vzletom a pristátím. Použili Harrier - je to britské lietadlo a Spojené kráľovstvo je veľmi silná krajina z hľadiska konštrukcie lietadiel. Poznal som dvoch anglických testovacích pilotov, ktorí postavili a testovali toto lietadlo.

Konštruktéri aj testovací piloti do tohto lietadla investovali veľa inteligencie. Keď som s ním sám lietal, uvedomil som si, aké ľahké je ovládať, nevyžadovalo si to ani špeciálne znalosti. Jednoduchšie ako helikoptéra. Je pravda, že nemá nadzvuk. Takže všetky tieto poznatky boli prenesené na Američanov. Na jednom z leteckých dní vo Farnborough anglickí kolegovia z povolania, veteráni, ktorí sa zúčastnili testov Harrier, povedali, že sa podieľajú na projekte F-35.

Aký je neúspešný? Je potrebné vziať do úvahy množstvo aspektov. Po prvé, vždy existujú „ťažkosti v raste“, ktoré sa riešia pri dozrievaní lietadla, ako aj pri jeho testovaní v sériovej prevádzke. Po druhé, ide o vojenskú doktrínu, toho či onoho štátu.

Máme úplne obrannú doktrínu: musíme chrániť našu krajinu, ľudí, priemysel, vedu – všetko, z čoho štát žije. A nepotrebujeme pristávať na lietadlových lodiach, plaviť sa a lietať niekam na iné kontinenty. Spojené štáty americké majú inú doktrínu – doktrínu globálnej nadvlády. Dnes majú podľa mňa 17 lodí lietadlových lodí a my máme jednu. A potrebujú lietadlá, ktoré by mohli priviesť na lietadlových lodiach, či už do Vietnamu, Kambodže alebo na Blízky východ.

Samozrejme, je nepravdepodobné, že sa dostanú do Severného mora, niekde zo Severného ľadového oceánu, pretože je to ťažké. Vidíme rôzne doktríny. V súlade s tým rôzne projekty lietadiel. Sú takéto (vertikálny vzlet a pristátie - vyd.) lietadla potrebné, ale podľa mňa sme celkom spokojní s takými lietadlovými loďami, ktoré teraz máme, ako je napríklad Admirál Kuznecov. Ak na nich bude založený dostatočný počet normálnych lietadiel, ak bude týchto lietadlových lodí viac, tak budeme môcť Ďaleký východ v prístupoch k pokrytiu našich brehov. Takéto je moje chápanie.

Stíhačky USA

- Anatolij Nikolajevič, v pokračovaní rozhovoru o stíhačkách USA... Američania investujú neskutočné úsilie, peniaze, prekonávajú množstvo ťažkostí, aby nakoniec, zhruba povedané, rozšírili F-35 po svete pre svojich najbližších spojencov. (Japonsko, Južná Kórea, Saudská Arábia atď.). V súvislosti s vyostrením konfliktu vo Východočínskom mori majú Spojené štáty v úmysle prezbrojiť Japonsko resp Južná Kórea, napríklad s týmito najnovšími lietadlami, ktoré nahrádzajú ich existujúce F-15 a F-16. Myslíte si, že takéto snahy budú mať efekt?

- Tu mi nie je jasné, prečo Japonsko potrebuje F-35, ktoré v skutočnosti nemá lietadlové lode. Koniec koncov, toto lietadlo má optimálne vlastnosti na vzlietnutie z lode. A ak je určený na také operácie, ktoré si nevyžadujú loď, ale stačí letisko, potom nesie dodatočnú váhu, ktorá je vlastná lietadlu s vertikálnym vzletom, extra vybavenie.

To je veľmi suboptimálne, pretože cena emisie z hľadiska efektívnych nákladov pre Japoncov sa výrazne zhorší. To znamená, že cena bude vysoká a jej účinnosť bude horšia ako u modernizovaného F-15, pretože F-35 nemá dobrý nadzvukový zvuk, nemôže zdvihnúť veľa zbraní.

Áno, má nejaké známky utajenia, toto nie je úplne stealth lietadlo, najmä ak zbraň zavesíte na externý popruh.

- F-35 je k dispozícii v troch verziách - a všetky majú vertikálny vzlet?

— Nie, nie všetky. Je tam krátky vzlet, kolmý a je tam čisto pozemné lietadlo. Tá, ktorá nemôže pristáť na lietadlovej lodi, je ľahšia, teoreticky by mala mať lepšie nadzvukové charakteristiky a pod. Ale v každom prípade je podľa mňa ťažké napasovať dobré vlastnosti do takéhoto dizajnu.

Podľa môjho názoru je F-16, jednomotorové lietadlo, ideálnejšie. Žije už takmer štyri desaťročia a cíti sa skvele. Ale bolo vytvorené presne ako letiskové lietadlo so všetkými dôsledkami. Podľa mňa sa ani americká pozemná verzia F-35 nestala lepšou ako F-16. A možno ešte horšie.

- F-35 má tiež jeden motor. Znamená to „zbohom, prídavné spaľovanie nadzvukové“?

- To môže byť. Toto bolo plánované aj pre nás, keď som bol pri vytváraní stíhačky piatej generácie. Lietadlo malo lietať bez prídavného spaľovania a na týchto motoroch ešte v roku 1987. Nejde tu o to, ale o to, že Američania, ktorí sa zaviazali vyrobiť univerzálne jednomotorové lietadlo, podľa môjho názoru neuspeli v tom či onom.

Ako sa hovorí, stíhací bombardér - čo je to? Toto je stíhačka mínus bombardér. Lietal som na stíhacom bombardéri v armáde takmer pred 40 rokmi, veľmi sa mi to páčilo. Ale stále je to na úkor nejakých iných vlastností.

Iná vec je, že moderné bojové lietadlo, berúc do úvahy technológie, ktorými ľudstvo už disponuje, samozrejme, musí byť multifunkčné. To však neznamená, že každý boxer môže byť rovnako grécko-rímskym zápasníkom, podávať dobré výkony v karate a tak ďalej, pretože ide o odlišné kultúry. To je nemožné. Musí existovať nejaký druh hlavnej funkcie. Ostatné môže byť dobré, ale pomocné. Ak je toto stíhací bombardér, potom je to predovšetkým stíhačka. Podľa mňa F-35 ako stíhačka nedopadla veľmi dobre.

"Viacúčelová stíhačka"

- Anatolij Nikolajevič, hovoria, že v Rusku donedávna neexistovala vôbec žiadna koncepcia "multifunkčného bojovníka".

- Vznikol, zúčastnil som sa na tomto projekte, ale v krajine došlo k devastácii. Bolo tam napríklad unikátne lietadlo MiG-31M. Ide o lietadlo s nadzvukovou cestovnou rýchlosťou 2500 km/h. Neexistujú žiadne analógy! Americké bojové lietadlá túto rýchlosť vôbec nedosahujú. A tento má cestovnú rýchlosť! Maximálne - 3000 km / h. MiG-31M zároveň dokázal zdvihnúť iba 10 ton, čo je veľmi typické obrovské zaťaženie. Z toho 6 veľkých polopalivových rakiet, každá približne 700 kg s dostrelom 300 km. Bol tam výkonný lokátor, ktorý fungoval na vzdialenosť 300 km. To znamená, že bolo potrebné vidieť cieľ, spustiť naň raketu, čo si vyžaduje rýchlosť, výšku lietadla, vhodný zameriavací systém a riadené strely. Toto všetko bolo vytvorené ako jediný systém.

Lietali sme na tomto lietadle, dostali sme všetky vynikajúce výkony asi o 20% vyššie ako základný model. A čo sa stalo? V roku 1994 sme dokončili posledné bojové práce, špecialisti na MiG dostali blahoprajný list od prezidenta a o 2 mesiace bolo lietadlo položené - a už nikdy nelietalo... A nikto nevysvetlil prečo. Každý by povedal, že je to absurdné. Predsa len, lietadlo je obrovská spolupráca. Napríklad v závode Gorky pracovalo asi 40-45 tisíc ľudí, kde sa vyrábalo 5 typov lietadiel rôznych tried. Potom prestal...

MiG-31 bol vedúcim projektom, pretože ide o high-tech veci súvisiace so zváraním ocele, zváraním titánu, ktoré v tom čase vedel robiť len málokto. A tieto projekty vznikli.

- Teraz, pokiaľ vieme, projekt MiG-31 bol oživený, existuje projekt MiG-41.

- Áno. V Štátnej dume Ruskej federácie sa uskutočnili 3 alebo 4 vypočutia na vysokej úrovni, ktoré inicioval Výbor pre obranu. Existuje názor, že je potrebné obnoviť výrobu lietadiel MiG-31. Ale, samozrejme, na kvalitatívne inej úrovni ako pred 25 rokmi. Tento problém sa rieši. Sám za seba môžem povedať, že k tomuto lietadlu zatiaľ neexistujú obdoby, len to, že Číňania „nebadateľne“, ako vyrobili lietadlovú loď, niečo také dokážu vytvoriť. Ale bude to len facka Rusku. Pretože ak budeme mať také technologické nevybavené veci, takýto personál v pravý čas, budeme zaostávať za tými, ktorí začínajú od nuly, ako napríklad Čína. A je to rovnaké ako postaviť dom – a odísť bývať niekam do chatrče.

- Objavili sa informácie, že v období stagnácie a katastrofálnej situácie v podniku boli špecialisti z MiG Design Bureau nútení odísť pracovať do zahraničia, predovšetkým do Číny.

"Aj ja som o tom počul. Boli aj trestné stíhania, lebo ide o špecialistov, ktorých je na svete málo. Boli umiestnené v podmienkach nútenej spolupráce so zahraničnými firmami. Nechali ich tu nič nerobiť – to je jeden aspekt. Druhým aspektom je, že štát nemal jasné pochopenie toho, čo je možné a čo nie. Vyskytli sa však prípady potlačenia. Aké systémové boli, neviem nič.

- Nakoniec došlo k pochopeniu toho, čo je možné a nemožné?

„Myslím, že tí, ktorí boli poverení našimi tajomstvami, to prirodzene pochopili. Ďalším dôležitým faktorom bola politická vôľa. Ale veľa informácií podľa mňa akosi odišlo z krajiny.

- Aký je váš profesionálny názor na čínskych bojovníkov?

- V Číne je podľa mňa jediným bojovníkom ten náš. Rozbehli vlastné projekty, veľa sa v tom cvičia. Niečo, čo skopírovali z MiG-21 alebo MiG-19. V určitom štádiu som niekoľkokrát navštívil výstavy v Číne (v Zhuhai - vyd.) a povedzme, tieto lietadlá na mňa nezapôsobili. Všetko to bola ašpirácia. Ale vyrobili ich a tak ďalej. Je potrebné pochopiť, že ide o proces ich postupnej aproximácie ...

Čínsky národ je národ, ktorý určite zvládne hocičo High Tech vrátane informácií. A skutočnosť, že na ich palube nasadili lietadlo z nosiča nová lietadlová loď- Sledoval som pristátie tohto lietadla - môžem povedať, že ide o hodnotenie "5+" na 5-bodovej škále. Veľmi čisté pristátie. Lietadlo vyzerá ako Su-33. Veľmi podobné. Zo štýlu prístupu je vidieť, že je to veľmi dobrý pilot a zrejme aj veľmi dobrý Informačná podpora. Veľmi čisto pristál, zastavil, okamžite začal upratovať, skladať krídla na rollback – ako sme kedysi vedeli. Bolo to prvé pristátie! A vždy je napätá. A samotné lietadlo je ako krásny model, čisté, upravené, namaľované a zdá sa mi, že aj relatívne ľahké. Takže to zvládli. Ako to bolo, neviem. Ale je taký podobný nášmu Su-33, že len úplne slepý človek podobnosť neuvidí.

- Je známe, že Číňania aktívne pracujú na stíhačke piatej generácie.

- Áno. Majú dvoch bojovníkov. Jeden veľký, jeden malý. Oba sú jednomotorové, ale motory sú odlišné a majú iné rozmery. Približne ako MiG-29 a Su-27. Len na novej úrovni – technologickej a ideologickej.

Čínske lietadlá 5. generácie sa testujú, ako je vidieť na otvorenej tlači. Keď som to videl prvýkrát, myslel som si, že rekvizity, rozloženie, Číňania dezinformujú svetové spoločenstvo. Ale o rok neskôr už lietadlo letelo. To znamená, že sa ukázalo, že všetko nie je tak. Zrazu. Je to pre mňa nečakané.

- Čo môžete povedať o piatej generácii čínskej stíhačky?

— Čo sa dá povedať? Čína je svetová továreň. Majú niečo svoje, ale napríklad v oblasti mikroelektroniky neboli na špici. Juhovýchodná Ázia a Japonsko sa stali najlepšími vývojármi modernej mikroelektroniky.

Teraz je všade veľa Číňanov. A majú všetku elektroniku, s ktorou sa dajú robiť bojové komplexy. Majú výrobu - a nezáleží na tom, či to sami vymysleli, keď sa uskutočnil výskum, alebo si túto technológiu od niekoho kúpili. je to fakt. Teraz majú túto technológiu otvorený prístup a dá sa vylepšiť, rozobrať na mikróny, ako sa hovorí. Oni pracujú najväčšie továrne Na toto. Preto sa všetka elektronika vyrába v Číne.

Naša situácia taká nie je. A predstavme si, že tieto technológie sú zakomponované do bojového pozorovacieho a leteckého komplexu? Celkom.

- Ako potom interpretovať skutočnosť, že testujú svoje lietadlá piatej generácie, ale rokujú s našou kanceláriou pre návrh Suchoj o kúpe lietadla Su-35?

- Ak dodáme tieto lietadlá, potom sa pravdepodobne môžeme len radovať. Faktom ale je, že s našimi lietadlami odchádza aj naša technika. Už postavili viac Su-27 ako naše. A Su-27 je jedným z najvýznamnejších projektov bojových lietadiel na svete. Ako smer, ako koncept, ako projekt.

Číňania pri vytváraní analógov na Su-27 mali problémy s motormi, čo bolo pre nich ťažšie ako samotný drak. Motor ovládajú dlho a predpokladám, že by ho už zvládali. Ale pre supermanévrovateľné lietadlo, ako je Su-35, je potrebná rotácia vektora ťahu - to je ešte náročnejšia technologická úloha.

Ak však priemysel neustále funguje, ak sa inžinieri neustále zlepšujú, dizajnéri rastú, potom to nie sú bohovia, ktorí pália hrnce, a oni sa to môžu naučiť. Napríklad Izraelčania mali projekt Lavi, ale Američania ho zastavili, pretože strácali trh s lietadlami. Potom tento projekt implementovali Číňania v lietadle J-10, ktoré je takmer kópiou Lavi. Veľmi progresívny projekt, bez vysokých informačných a výrobných technológií ho bolo ťažké realizovať.

Okrem toho je v ČĽR strana. Jedna párty. A táto strana plní a zabezpečuje politickú vôľu vedenia krajiny. Táto vôľa je neotrasiteľná, nevedú diskusie o tom, ktorým smerom sa vydať. Vyzbrojiť sa jednou stranou je jednoduchšie. Stavať niečo je tiež jednoduchšie a rýchlejšie. Toto je známe. Viete si predstaviť, že Hitler mal pred vojnou dve alebo päť strán? Alebo by mal Stalin päť strán – a tie by sa medzi sebou radili? Jednoducho by sme neexistovali.

falzifikát

- Číňania získali prístup k technológiám, ale vďaka rozvoju éry postindustrializmu, svetového obchodu a diverzifikácii svetovej ekonomiky veľa komponentov z Číny smeruje do Európy a Ameriky. Existujú falošné výrobky. prečo? Pretože spolu s komponentmi, vrátane tých pre obranný priemysel, prichádzajú aj vstavané čipy s kódmi, ktoré dokážu prelomiť bezpečnostné systémy na vojenskom vybavení. správny čas. Výbor pre zbrane Senátu USA vydal šokujúcu 70-stranovú správu o početných zásielkach falšovanej elektroniky americkej armáde. Výbor vykonal celoročnú štúdiu, počas ktorej sa ukázalo, že len za obdobie rokov 2009 až 2010 prešlo do dodávateľského reťazca amerického ministerstva obrany asi milión podozrivých súčiastok a komponentov.

- Nie som na to odborník. Neustále sa však šepká o neúspešných štartoch vesmírne lode môžu byť spôsobené komponentmi z Číny. Ale zdá sa mi, že pre Čínu je to asi príliš malé, s najväčšou pravdepodobnosťou je to juhovýchodná Ázia. Ale v juhovýchodnej Ázii a Japonsku sa svojho času všetko vytváralo za americké peniaze, čo sa týka mikroelektroniky. A teraz pomaly nadobúda regionálny účel.

- Anatolij Nikolajevič, " v minulosti bolo nebezpečenstvo, že sa ľudia stali otrokmi. Nebezpečenstvo budúcnosti je v tom, že sa z ľudí môžu stať roboti," povedal Erich Fromm. Dnes sme svedkami vzniku bezpilotných lietadiel a ich aplikácie v praxi. Aká je však morálna cena problému? Niektorí odborníci hovoria, že s vývojom technológie, ľudia už môžu byť odstránení z letectva a staviť na drony.

- Spisovateľ Ivan Efremov, ktorého som kedysi vášnivo čítal, má myšlienky napríklad o úlohe robotov. A potom sú tu bratia Strugatskij a Stanislav Lem, ktorí tiež nastolili takéto témy, ale v inej rovine, viac západnej, menej duchovnej. Otázka teda znela: ľudí môžu nahradiť roboti a čo potom človek urobí? Odpoveď bola veľmi ťažká.

Človek je tak usporiadaný, že sa musí neustále rozvíjať. Akonáhle sa to prestane vyvíjať, je to už niečo iné. Ak je človek umiestnený len vo výrobe, kde bude presúvať súčiastky z jedného miesta na druhé, tak sa zmení na bezduchú bytosť. Človek sa potrebuje rozvíjať. Bez toho, ako hovorili starí Gréci, nie je pokrok - existuje regresia. A neexistuje žiadna stredná cesta. Preto musí mať robotizácia v určitom štádiu určité obmedzenia.

Možno ste však počuli, že Američania svojho času presunuli veľkú časť výroby mimo USA – z pohľadu dlhodobej vízie sa to stáva pre človeka nebezpečné. Pretože človek musí neustále niečo robiť: vedu, výrobu. Výroba sa „preniesla“ na roboty. Aj veda môže byť časom pravdepodobne odovzdaná počítačom. Nastáva taká situácia – patová situácia, slepá ulička. Nie som odborník, ale zdá sa mi, že túto hranicu nemožno dosiahnuť.

- Pilot bude ovládať dron, ale sedí niekde v kresle na veliteľstve s joystickom v rukách ...

- Áno. Z hľadiska ich svetonázoru všetko zdôvodňujú správne: prečo by posielali toľko ľudí na smrť? Chápu predsa, že vojny budú nespravodlivé, inak nebudú výčitky svedomia napr. Pre nich je to normálne. Pretože sa nechránia, ale organizujú iné programy – a na niekoho zaútočia. Podľa ich názoru je to tak. Podľa mňa, ak budete brániť krajinu, ťažko sa zaobídete s robotou. Stále si to bude vyžadovať oddanosť, sebaobetovanie.

- Myšlienky vedcov už dlho vzrušovala myšlienka letu v super vysokej nadmorskej výške a lietadlo nevystúpilo nad 40 km. V tejto súvislosti navrhujú koncept zásadne nového prístroja bez spoliehania sa na vzduch – koncept balistického raketového lietadla s nadzvukovou rýchlosťou až 20 000 km/h. V tejto súvislosti predpovedajú, že vojenské letectvo v našom tradičnom zmysle nebude existovať. Pôjde o úplne nové raketové a vesmírne systémy, ktoré nemajú nič spoločné so súčasným vojenským letectvom. Nakoľko je toto všetko reálne?

- Myslím si, že je to, samozrejme, uskutočniteľné. Čo sa týka lietadiel, teraz už existuje projekt na civil osobné lietadlá, ktorý by mal letieť rýchlosťou približne 4000-4500 km/h. Toto je charakteristická nadzvuková rýchlosť pre bojové lietadlá. Priemerná cestovná rýchlosť osobných lietadiel je dnes 800 km/h. Bolo tam naše lietadlo "Tu-144", ktoré letelo rýchlosťou až 2500 km / h. Bol „zatvorený“.

Čas plynie, technológia sa vyvíja. Existuje anglo-americký projekt na vytvorenie osobného hypersonického, ako to nazývajú, lietadla s cestovnou rýchlosťou asi 4500 km/h. Bude lietať vo výške nad 20 km, musí sa stať ekologickým. Power Point nie je založený na tradičnom prúdovom motore a je tu veľa práce s elektrinou.

Polovica energie sa minie na výrobu elektriny, prostredníctvom ktorej sa vytvorí plazma, plazmový oblak pred lietadlom. Tým sa vlastnosti jeho palivovej účinnosti približujú k podzvukovým lietadlám. Z environmentálneho hľadiska to bude rovnaké a možno aj lepšie. Zatiaľ ide väčšinou o podnikateľov. Veľa som hovoril s našimi vysoko postavenými ľuďmi, že je čas, aby sme také lietadlo vytvorili. To si ale vyžaduje zázračný motor, množstvo vedomostí a techniky.

- Aká generácia motora?

— Toto je motor šiestej generácie.

- Niektoré médiá píšu, že v Rusku existuje iba prototyp motora piatej generácie - model 117C - na našom najnovšie lietadlo, ktorý sa prezentuje ako výsledok modernizácie, a to nie zásadne nový vývoj, zatiaľ čo americký Raptor a F-35 sú vybavené motormi piatej generácie F119-PW-100 a rodiny F-135. Ako by ste sa k tomu vyjadrili?

- Som pripravený sa plne postaviť za naše motory, ktoré sú dlhodobo konkurencieschopné a naše vysoko manévrovateľné lietadlá lietajú sériovo v r. rozdielne krajiny. Napríklad Su-30MKI v Indii, Su-30MKA v Alžírsku, Su-30MKM v Malajzii už 15 rokov. A letel som to. Toto je jedinečné lietadlo s vychýliteľným vektorom ťahu s obrovskými zdrojmi.

Dnes sme dosiahli novú technologickú úroveň. Zatiaľ ani Američania, ani Angličania nemajú také lietadlá, ktoré by mali podobné zdroje s motorom s riadeným prídavným spaľovaním.Nepoznám ani jeden prípad poruchy našich motorov. A pre neho bolo potrebné urobiť riadiaci systém - aj to je inteligencia našich vývojárov.

Preto sa tu niekto zjavne "krúti" nesprávnym smerom. Naši vodiči sú špičkoví. A vôbec, keď sa uvoľnila „slučka“ nášmu priemyslu, všetko začalo fungovať, akoby ani nenastal obrovský zlom.