Prečo „propagujem“ cestovný nadzvukový zvuk pre lietadlá a UAV. Najnovšia stíhačka piatej generácie štartuje s novým motorom Bojové funkcie a nízka viditeľnosť

5. decembra 2017 v Leningradskom inštitúte pomenovanom po. MM. Gromov spáchal prvý let najnovšej ruskej stíhačky piatej generácie Su-57 s motorom 2. stupňa.

Prvá ruská stíhačka piatej generácie Su-57, známa aj ako T-50, s motorom druhého stupňa bola testovaná v Žukovskom. Na čele bol Hrdina Ruska, hlavný pilot Suchojského dizajnérskeho úradu Sergej Bogdan. Dĺžka letu bola 17 minút, prebiehal normálne v súlade s podmienkami letovej misie.

Druhá letová paluba (č. 052) sa zmenila na lietajúce laboratórium. V súčasnosti má iba jeden nový motor. Pred nami sú testy v rôznych letových režimoch, vývoj a liečba detských chorôb. IN ďalší rok Su-57 bude zdvihnutý do vzduchu dvoma.

Rusko začalo s výrobou leteckých radarov piatej generácie pre Su-57>>

Ako uviedol minister priemyslu a obchodu Ruska Denis Manturov, ide o veľký prielom pre ruský letecký priemysel, ktorého špecialisti dokázali, že sú schopní vytvárať vysoko inteligentné pokročilé systémy. Nové lietadlo má unikátny drak, inovatívnu digitálnu technológiu a najnovší motor. Práve chýbajúci nový moderný motor bol jedným z argumentov tých, ktorí odmietali označovať stíhačku T-50 za stroj piatej generácie.

Motor je úplne nový a nejde o upgrade. Má nový ventilátor, horúcu časť a riadiaci systém. Podľa zástupcu UEC motor zaviedol „veľa inovácií, ktoré v niektorých prípadoch nemajú vo svete blízku analógiu“.Tryska motor druhého stupňa ( "produkt 30") má zúbkovaný vonkajší okraj a hladký, rovný povrch- to znižuje viditeľnosť lietadla pre radar pri zachovaní vysokého pomeru ťahu k hmotnosti. Na ten istý účel Obežné kolesá kompresora v novom motore sú vyrobené z materiálu absorbujúceho rádioaktívne žiarenie. Počas letu, najmä pri manévroch, sa horúci vzduch z motora mieša so studeným atmosférickým vzduchom, čím sa znižuje zraniteľnosť Su-57 voči raketám hľadajúcim teplo. Na zlepšenie chladenia prechádza prúd vonkajšieho vzduchu medzi vonkajším okrajom dýz a ich vnútorným povrchom. Na zníženie infračerveného podpisu dizajnéri F-22 urobili trysky ploché, čo negatívne ovplyvnilo manévrovateľnosť Raptora.

Z pochopiteľných dôvodov neexistujú žiadne podrobné informácie o konštrukčných riešeniach použitých v motore. Známe sú však požiadavky naň kladené.

Po prvé, ide o určitú úroveň napájania - schopnosť vykonávať dlhé lety nadzvukovou rýchlosťou bez dodatočného spaľovania. Teraz stíhačky lietajú cestovnou rýchlosťou (podzvukové) a idú nadzvukovo iba s prídavným spaľovaním. Prechod na nadzvukový bez dodatočného spaľovania poskytuje zásadne nové bojové schopnosti. Podľa rôznych odhadov je motor druhého stupňa o 20–25 % účinnejší ako motor AL-41F1 (typ 117).

Po druhé, ide o zvýšené špecifické ukazovatele, najmä ťah na jednotku hmotnosti motora.

Po tretie, existuje zvýšená požiadavka na zabezpečenie nízkej viditeľnosti rôznych rozsahov.

Najlepší bojovníci Ruska >>

Dňa 11. novembra 2016 sa v A. Lyulka Experimental Design Bureau (Moskva, pobočka PJSC UMPO) uskutočnilo prvé spustenie skúšobnej vzorky demonštračného motora „produkt 30“ - motora druhého stupňa pre T-50. stíhačka – prebehlo.

Jedným z jedinečných objavov ruských inžinierov pre motor druhého stupňa sú kompozitné kovokeramické lopatky turbíny. Sú vyrobené z obzvlášť tepelne odolných zliatin a majú mimoriadne zložitý dizajn. Samozrejme, nie je možné znovu vytvoriť takýto prvok jednoduchým videním a kopírovaním motora. Tajomstvo nie je len v zložení unikátnych zliatin, ktoré sa dá ľahko zistiť, ale aj v technológii odlievania. IN Sovietsky čas učitelia na leteckých univerzitách napoly zo žartu sľúbili študentom Leninovu cenu, ak prídu na to, ako zvýšiť tepelnú odolnosť lopatiek turbín o 100 stupňov. Účinnosť motora priamo závisí od tohto parametra.

Je známe, že medzi unikátnymi vývojmi sa okrem lopatiek motora používa aj plazmové prídavné spaľovanie (systém zapaľovania), ktoré zabezpečuje vysokú spoľahlivosť zapálenia plameňa v prídavnom spaľovaní vo vysokých nadmorských výškach. Inými slovami, umožňuje to štartovanie motora bez kyslíka vo vysokých nadmorských výškach, čo zvyšuje schopnosť prežitia stíhačky.

Aj motor bude mať dobré vlastnosti na plynovo-dynamickú stabilitu. To umožní lietadlu vykonávať všetky manévre bez výnimky, vrátane akrobatických.

KRET dokončil program na nahradenie dovozu ukrajinských komponentov >>

Motor druhého stupňa dostal tiež vysokú odozvu na plyn, čo umožní rýchlym rozhodnutím vykonať konkrétny manéver zvýšiť ťah na požadované hodnoty. Napokon bude využívať plne digitálny riadiaci systém, ktorý bude mať tiež najvyšší stupeň spoľahlivosť a spoľahlivosť.

Nový motor rozhádže AmerikuRuský F-22 Raptor je naozaj ďaleko. Ak vezmeme do úvahy lepší drak lietadla a zvýšenie pomeru ťahu k hmotnosti (36 ton za sekundu oproti 32 pre Američanov), ukazovatele budú vhodné - rýchlosť 3 000 oproti 2 410, bez prídavného spaľovania 2 100 oproti 1 960, rozsah 2 700 oproti 1 900, trajektový dosah 5 500 verzus 3 220 A to je s rozsahom detekcie 400 verzus 210, s raketami s dosahom 240 (180 testovaných) verzus 100 (80 testovaných). Je tu však vážnejší bod - požadovaná dráha pre Su-57 je 350 metrov, pre F-22 je to 915 m.

Je známe, že Su-57 patrí do triedy ťažkých stíhačiek. Lietadlo môže niesť 10 rakiet pre vzdušný boj a 10 rakiet pre útok na pozemné ciele. Zároveň bude nových 9 typov rakiet, špeciálne navrhnutých pre nové lietadlo.generácie. Su-57 sú tiež vybavené 30 mm leteckými kanónmi.

Lietadlo má zásadný nový komplex hlboko integrovaná avionika s vysokou úrovňou automatizácie riadenia a inteligentnou podporou posádky. To umožňuje pilotovi lietadla sústrediť sa na taktické úlohy.

Prvý let PAK FA sa uskutočnil 29. januára 2010 v Komsomolsku na Amure. Odvtedy sa letových testov zúčastnilo deväť lietadiel s motormi Stage 1.

V roku 2018 plánuje ruské ministerstvo obrany uzavrieť kontrakt na dodávku prvej série stíhačiek Su-57 piatej generácie vojakom. Do služby začnú vstúpiť v roku 2019, sľúbil námestník ruského ministra obrany Jurij Borisov.

MiG-31BM nacvičuje pristávanie s jedným motorom v chode >>

* Pratt & Whitney F119 je letecký vysokoteplotný prúdový motor s prídavným spaľovaním a vektorom ťahu riadeným vo vertikálnej rovine, vyvinutý spoločnosťou Pratt & Whitney pre stíhačku Lockheed Martin F-22 Raptor 5. generácie. Možnosť - F119-PW-100. Lietadlo F-22 je vybavené dvoma turbodúchadlami Pratt & Whitney F119-PW-100 s prídavným spaľovaním s ťahom 15876 kgf a je vybavené vektorom ťahu riadeným vo vertikálnej rovine.

Tieto motory majú ťah bez dodatočného spaľovania asi 11 000 kgf a umožňujú lietadlu let nadzvukovou rýchlosťou bez použitia dodatočného spaľovania, čo je dôležitá taktická výhoda. Trysky motora majú plochý tvar, čo znižuje viditeľnosť lietadla v infračervenom rozsahu. Konštrukcia dýzových zariadení využíva materiál absorbujúci rádioaktívne žiarenie na báze keramiky, ktorý znižuje radarový podpis lietadla.

Rusko dosiahlo úspech pri vytvorení unikátneho motora pre lietadlo piatej generácie

V kontakte s

Spolužiaci

Viktor Martynyuk

Foto: wikimedia.com

V tieni správ o nominácii Vladimíra Putina sa to ukázalo mimoriadne dôležitá udalosť pre domáce letectvo. Ruská sľubná stíhačka Su-57 uskutočnila svoj prvý let s novým motorom („produkt 30“). To znamená, že naša krajina získala plnohodnotné lietadlo piatej generácie. Su-57 bude definitívne zaradený do Štátneho vyzbrojovacieho programu, ktorý musí schváliť prezident a prvá várka stíhačiek vstúpi do leteckých síl v rokoch 2018-2019.

Vojna zameraná na sieť

Su-57 je známejší ako T-50 a Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA). Stíhačka dostala toto meno v auguste 2017. Podľa uvedeného taktické a technické vlastnosti(TTX), toto auto patrí do piatej generácie. Rusko sa o takéto lietadlo usiluje už od 90. rokov. Predbežný návrh T-50 bol dokončený v Sukhoi Design Bureau v novembri 2004 a v roku 2010 prototyp prvýkrát vzlietol na oblohu.

Hlavné rozdiely medzi piatou generáciou a štvrtou (podľa odborníkov sú skôr podmienené) sú maximálna automatizácia riadiaceho procesu, všestrannosť, stealth („plochá“ geometria a špeciálne materiály v dizajne) a vysokorýchlostné charakteristiky (dosahujúce nadzvukové rýchlosť v režime bez dodatočného spaľovania).

Pilot takéhoto stroja dostáva informácie od všetkých nosičov informácií v okruhu stoviek kilometrov vďaka perfektu softvér A radarová stanica. Predpokladá sa, že stíhačka piatej generácie je určená na vedenie bojových operácií v podmienkach takzvanej vojny zameranej na sieť.

Vo vojenskej reči sú účastníci divadla vojenských operácií (TVD) prepojení jednotným informačno-komunikačným poľom, čo im umožňuje detailne posúdiť situáciu a rýchlejšie reagovať na jej zmeny. Udalosti, ktoré sa odohrávajú, možno doslova sledovať na obrazovke monitora. To zbavuje nepriateľa prekvapenia a príležitosti na nečakaný manéver.

V praxi, ak si ako príklad vezmeme operáciu Sýrskych leteckých síl, vojna zameraná na sieť sa prejaví v skutočnosti, že informácie o polohe získané z dronu veliteľské stanovište teroristom budú k dispozícii jednotky Síl špeciálnych operácií, posádky Su-57 vo vzduchu a veliteľstvá. Účastníci na operačnom sále budú môcť riadiť proces ničenia nepriateľského cieľa v reálnom čase.

Smiešna situácia

Kľúčovým problémom PAK FA bol nedostatok vhodného motora. Od roku 2010 v týchto rokoch lietajú prototypy Su-57 na motoroch AL-41F1 („produkt 117“), ktoré boli inštalované na lietadlách predchádzajúcej generácie.

Pri tvorbe a finalizácii PAK FA sa domácemu dizajnérovi podarilo vyriešiť mnohé technické a technologické problémy. Podľa nepotvrdených správ bola časť materiálu a komponentov nakúpená v zahraničí. Dovážané produkty umožnili ignorovať problémy pri výrobe kompozitov a niektorých komponentov (najmä elektroniky).

Zavedením sankčného režimu západné štáty prakticky zastavili vojensko-technickú spoluprácu s Moskvou. Okrem toho Su-57 nemal vhodný motor. Súdiac podľa výsledkov testov sa konštruktérom podarilo vyriešiť veľkú väčšinu vzniknutých ťažkostí a to v relatívne krátkom čase.

Odborníci naznačujú, že začiatkom roka 2017 bolo Rusko pripravené spustiť sériovú výrobu Su-57. Chýbajúci motor však tento proces spomalil a oddialil čas uvedenia vozidla do prevádzky. Spustenie výroby nebolo možné oddialiť, už len z reputačných dôvodov. Auto vzlietlo pred siedmimi rokmi a počas tejto doby federálne médiá zmenili PAK FA (ako tank Armata) na PR projekt.

Priemerný ruský človek mal od Su-57 neuveriteľné očakávania. V prvom rade bola občanom vnuknutá myšlienka, že americké lietadlá piatej generácie F-22 a F-35 sú drahá hračka a naša nová stíhačka (z neznámeho dôvodu) bude určite lepšia. IN posledné roky bolo uvoľnené obrovské množstvo materiálov porovnávajúcich možnosti PAK FA a najnovšie lietadlo USA.

Vďaka tejto prezentácii informácií sa Rusko ocitlo vo veľmi smiešnej situácii. Su-57, keďže médiá súperia medzi sebou, je najúžasnejšia stíhačka súčasnosti, no nemá na to žiadny motor. Táto okolnosť pochováva zmysel akýchkoľvek argumentov v prospech PAK FA a novinári a všelijakí odborníci o takejto nepohodlnej téme hovorili málo.

Vývoj motora pre PAK FA bol klasifikovaný. Prezentácia demonštračnej vzorky sa uskutočnila 11. novembra 2016 v A. Lyulka experimental design bureau (Moskva, v októbri 2017 sa objavili prvé fotografie); Predpokladá sa, že „produkt 30“ bude schopný vyvinúť ťah v cestovnom režime 107 kilonewtonov a v režime dodatočného spaľovania 176 kilonewtonov.

Konštruktéri stáli pred úlohou vytvoriť motor so zvýšeným ťahom (teda veľmi výkonným) a ekonomickou spotrebou paliva. Prvý let môže naznačovať, že leví podiel na problémoch bol nakoniec vyriešený. Podľa oficiálne informácie, testy „produktu 30“ prebiehali normálne, let trval 17 minút. Su-57 pilotoval Hrdina Ruska Sergej Bogdan.

„Je to dôkaz vysokého potenciálu ruského leteckého priemyslu, ktorý je schopný vytvárať vysoko inteligentné pokročilé systémy – jedinečný drak lietadla, inovatívny digitálny obsah, najnovšie motory,“ povedal minister priemyslu a obchodu Denis Manturov.

Uvedenie Su-57 do prevádzky umožní Rusku zachovať si svoj status druhej leteckej veľmoci po Spojených štátoch. Zapnuté tento moment Len Spojené štáty americké sa môžu pochváliť úspechmi v oblasti najnovších leteckých technológií, ktoré boli uvedené do praxe. Čína verí, že má aj lietadlo piatej generácie, no stíhačke Chengdu J-20 chýba vhodný motor.

Po dokončení úlohy sa posádka „Victora“ nadýchla a „zapálila“ zastavené motory. Zároveň pripomínam, že bežiace motory boli už na maxime. V momente naštartovania motorov im „dohorelo“ palivo v dýzach a lietadlo letelo s neplánovaným prídavným spaľovaním, čo pilotom dalo poriadne zabrať... Machometer okamžite vyletel z meracích limitov. Už na zemi sa posádka potešila, že počula charakteristický rev z lietadla letiaceho nadzvukovou rýchlosťou!

Takže „Victor“ sa v tom čase stal najväčším nadzvukovým lietadlom na svete!

Vo všeobecnosti, keď hovoríme o nadzvukových lietadlách, odborníci poznamenávajú, že mnohé z nich sú na papieri „nadzvukové“: nadzvukový let je často časovo veľmi obmedzený (z hľadiska paliva alebo dokonca tepelného ohrevu) a s bojovým zaťažením je niekedy nemožné princíp.

Ak sa teda niektorá z leteckých spoločností chváli, že napríklad dokáže dosiahnuť dnes módny nadzvukový zvuk „nepriepaľovania“, v skutočnosti ide s najväčšou pravdepodobnosťou o „atrakciu“ nesúvisiacu so skutočnou prevádzkou lietadla.

Nepamätám si, či som tu písal o spomienkach amerického skúšobného pilota na lietanie na Su-27?

V skratke: bolo to na Nezalezhnayi, ktorá ponúkala čerstvo opotrebované sovietske „sušiaky“ za cenu šrotu komukoľvek. Američania boli znepokojení. Boli požiadaní iba o osobnú prezentáciu produktu: vykonať predvádzacie lety podľa daného programu. Američan vzlietol na dvojičke Su-27 s ukrajinským pilotom. Pod lietadlom neboli žiadne závesy. Podľa plánu sme mali nabrať asi 7 km, zrýchliť s prídavným spaľovaním na M = 1,5 a potom po vypnutí prídavného spaľovania stúpať na ďalších 10-12 km. Nabrali sme 7 km, dali prídavné spaľovanie, zrýchlili na požadovaný Mach, vypli prídavné spaľovanie... Na prekvapenie amerického pilota rýchlosť letu klesla, ale zostala nadzvuková - asi M = 1,2. Pri tejto rýchlosti „sušenie“ nabralo (!) ďalšiu nadmorskú výšku až 12 km. Po dokončení „režimu“ sa Su-27 úspešne vrátil späť na letisko, letel rovnakou rýchlosťou M=1,2! To znamená, že hora sa vrátila z cvičiska oveľa rýchlejšie. Nie, je jasné, že lietadlo je „nahé“ a dokonca aj „iskra“ je ľahká, ale stále!

Tu Američania vydýchli: "Musíme to vziať!"

Naše bývalé „sušiareň“ niekde nad Nevadshchinou

Preto, keď Švédi hovoria, že ich niekto letel nadzvukovou rýchlosťou bez dodatočného spaľovania, človek sa môže len zasmiať: „Ha, len štyri!“

Pripomeňme si, aký bol koncepčný návrh lietadla LRSA (Long Range Strike Aircraft) od Lockheed Martin v roku 2007:

Prečo sa od toho upustilo? Pretože v amerických reáliách tento dizajn rozhodne nezapadá do dnešných požiadaviek, ktoré nepresahujú 550 miliónov dolárov na auto na sériu 80-100 áut.

Takto teraz vyzerá dizajn LRS-B od tímu New Bomber Team, ktorý tvoria Boeing a Lockheed Martin:

Koncept Northrop Grumman, ktorý konkuruje New Bomber Team, sa líši len v detailoch:

Treba písať, že prechod z nadzvukovej na podzvukovú konštrukciu bol primárne z ekonomických dôvodov?

Žiadny zbraňový systém sa spravidla nemôže posudzovať oddelene od iných systémov. Nájdu sa však aj výnimky – napríklad lietadlo s dlhým doletom operujúce v zóne protivzdušnej obrany nepriateľa bez podpory jeho frontového (taktického) letectva presne takto vnímali Američania koncept New bombardér on horizon pre rok 2018 (The Bomber 2018), alias LRSA, a pred ôsmimi ďalšími rokmi:

"Od B-52 a B-1 sa neočakáva, že zaútočia na cieľ na stráženom nepriateľskom území bez pomoci pokročilých drakov lietadiel, ako je kradmý F-22 Raptor, podľa podplukovníka Tonyho Silera, šéfa ACC pre schopnosť pozemnej dominancie." Tým Možno očakávať, že bombardér prenikne, zaútočí a vráti sa bez akejkoľvek pomoci."

Plánovalo sa, že sľubné úderné lietadlo s dlhým doletom bude pôsobiť v zónach A2AD úplne nezávisle. ""Hovoríme tomu ako "Kick down the door"... dalo sa očakávať nový bombardér preniknúť, zapojiť sa a vrátiť sa bez akejkoľvek pomoci."

Ekonomická realita nás v priebehu niekoľkých rokov prinútila tento koncept zahodiť a v rámci programu NGB (Next Generation Bomber) a neskôr programu LRS-B (Long Range Strike Bomber), ktorý ho nahradil, spoliehať na akýsi zjednodušené a lacnejšie B-2. Takáto LRS-B bude vyžadovať podporu od taktického letectva v zónach A2AD, podobnú tej, ktorá napríklad sprevádzala nálety bombardérov B-2A v roku 1999 na ciele v Srbsku:

„B-2A mala na oblohe v Srbsku pevné vzdušné krytie, ktoré zahŕňalo čatu lietadiel EA-6B a stíhačky F-15C s informačnou podporou lietadiel Sentry AWACS. Takáto taktika je v rozpore so zásadami používania lietadiel utajenia konať samostatne, bez zapojenia iných typov lietadiel , ktoré nemajú vlastnosti stealth a sú schopné demaskovať „stealth“) Okrem toho sa prudko zvýšili náklady na jednu bojovú misiu bombardéra spoločné akcie mnohých rôznych typov lietadiel to nemohlo ovplyvniť účinnosť bojového použitia bombardérov ako aj zabezpečenie požadovaného utajenia však Američania (najmä po strate prvých F-117). spoliehal sa viac na silu vzdušného krytia než na bojovú schopnosť Ducha samotného.“

Zároveň sa pre nikdy nedokončený projekt modernizácie B-1B na dvojkrídlový B-1R zvažovali napríklad tieto scenáre „nájazdníkov“:

Prišli vo dvojiciach (v čase, keď F-22A pri zrážke s početne prevahou nepriateľa takmer vyčerpal svoj raketový potenciál) a porazili všetkých.

Ak sa vrátime „k našim koreňom“, teda k PAK DA, potom potrebujeme nadzvukové úderné lietadlo s dlhým doletom, ktoré nesie aj vzduch-vzduchové zbrane pre operácie v zónach A2AD bez akejkoľvek podpory z našej frontovej línie ( taktické) letectvo.

Nemáme toľko leteckých základní po celom svete, veľkú flotilu lietadlových lodí a výkonnú flotilu tankovacích lietadiel ako Američania na podporu výpadov lietadiel s dlhým doletom na medzikontinentálne vzdialenosti skupinami frontových stíhačiek a elektronických lietadiel. bojové lietadlo. PAK DA musí mať schopnosť " preniknúť, nájsť a vrátiť sa bez vonkajšej pomoci."

A áno, ten nešťastný UCLASS z predchádzajúceho príspevku. Koniec koncov, bola tiež určená ako palubná zbraň na nezávislé prenikanie do zón A2AD a riešenie problémov s údermi tam. Ale zrejme ocenili šance - ronili slzy. Ak B-2A, ktorý si aj na nočnej oblohe nad Srbskom pri niekoľkohodinovom lete vyžadoval krytie od EA-6B a F-15C, mal priemernú rýchlosť 720 km/h, tak tento zázrak má cestovnú rýchlosť 580 km/h. Ako bude tento zázrak samostatne existovať bez krytia lietadlami a stíhačkami elektronického boja v krutom svete viacpolohových, viacpolohových balónových radarov budúcnosti a zónových raketových systémov protivzdušnej obrany a stíhačiek (možno aj bez posádky) navádzaných svojim cieľom označenia je v princípe pochopiteľné - zlé, ale nie nadlho.

Môj kolega vie lepšie, kde sa dnes premieta UCLASS