Klasifikácia rušenia. Zariadenia EW letectva, ich možnosti pre elektronické protiopatrenia

Prijaté prvé elektronické bojové lietadlo Il-22PP "Vrtuľník", vytvorené Experimentálom strojársky závod ich. Myasishchev na základe lietadla Il-18, informovala United Aircraft Corporation. Najnovší komplex je schopný selektívne potlačiť elektroniku nepriateľa s najsilnejším rušením pri zachovaní bojovej pohotovosti domácej vojenskej techniky.

O ukončení štátnych skúšok prototypu lietadla s odporúčaním prijať ho do výzbroje ruských leteckých a kozmických síl riaditeľ EMZ pomenovaný po. Myasishcheva sa hlásila ministrovi obrany počas jediný deň vojenské prijatie 21. októbra 2016, uvádza sa v správe.

V novembri 2016 sa plánuje prevod ďalších dvoch výrobných lietadiel k zákazníkovi.

Vybavenie komplexu vám umožňuje efektívne sa vysporiadať s modernými vzdušnými lietadlami včasného varovania amerického letectva AWACS, rádiovým vybavením systémov protivzdušnej obrany Patriot a rušiť riadiace kanály vojenských dronov.

Il-22PP je tiež schopný vykonávať elektronický prieskum a skupinovú ochranu svojich lietadiel pred nepriateľskými systémami elektronického boja.

Celé pokročilé elektronické plnenie lietadla Il-22PP bolo vyvinuté podnikmi a inštitútmi, ktoré sú súčasťou koncernu Radioelectronic Technologies (), povedal poradca prvého zástupcu pre Gazeta.Ru. generálny riaditeľ KRET Vladimír.

„Bojové schopnosti Choppera ďaleko presahujú čokoľvek, čo bolo v tejto oblasti doteraz vytvorené. IL-22PP má veľmi dobrý výkon pre prieskum môžu tieto lietadlá fungovať ako súčasť skupiny a vybavenie na palube je najmodernejšie - digitálna technológia a fázové anténne polia.

Pokiaľ ide o turbovrtuľové lietadlá, na základe ktorých sa nachádza komplex elektronického boja, Američania majú stále v prevádzke lietadlá S-130, “vysvetlil Mikheev.

Rodina vojenských lietadiel Il-20/Il-22 bola vytvorená na základe civilného turbovrtuľového dopravného lietadla Il-18 (označovaného ako „Coot“), ktoré sa začalo sériovo vyrábať v ZSSR koncom päťdesiatych rokov minulého storočia. IL-18 zaujal armádu svojou účinnosťou a schopnosťou udržať sa vo vzduchu po dlhú dobu.

Na platforme IL-20 vzniklo niekoľko strojov špeciálny účel. Najmä meracie komplexy na testovanie raketovej techniky, lietadiel elektronickej inteligencie a vzduchu veliteľské stanovištia IL-22.

Existuje niekoľko druhov týchto strojov. Jeden z nich - Il-22M11 - Najnovšia verzia Ruské letecké veliteľské stanovište. Druhou je úprava lietadla elektronickej spravodajskej služby Il-20M v rámci projektov Monitor a Anagram.

"Vrtuľník" - najnovšia modifikácia tohto lietadla. Toto lietadlo je vybavené najmodernejším elektronickým bojovým vybavením, najmä bočnými anténami a vlečnými vysielačmi, ktoré sa za letu odvíjajú niekoľko stoviek metrov.

Pri vytváraní tohto systému elektronického boja boli aplikované niektoré technické riešenia, vďaka ktorým mal Chopper schopnosť pôsobiť výlučne na signály s určitou frekvenciou, bez ovplyvňovania ostatných.

Predtým systémy elektronického boja predchádzajúcich modelov počas prevádzky často potláčali signály nielen od nepriateľa rádiové elektronické systémy ale aj vlastné prostriedky.

Pred zapnutím aktívneho rušiaceho systému Chopper preskenuje všetky dostupné rádiové signály a nájde frekvencie, na ktorých fungujú nepriateľské vysielače, uviedol pre Gazeta.Ru zástupca KRET. Samotné lietadlo v tomto čase nič nevyžaruje a zariadenie funguje výlučne v režime príjmu. Po detekcii najdôležitejšieho nepriateľského komunikačného kanála alebo nepriateľského signálu radarová stanica operátori zariadení rušia v požadovanom frekvenčnom rozsahu.

Viaceré z týchto lietadiel budú schopné na veľkej ploche narušiť alebo dokonca úplne paralyzovať nepriateľské vzdušné lietadlá včasnej výstrahy, lietajúce veliteľské stanovištia, systémy protivzdušnej obrany, lietadlá a drony.

Vývojové práce na projekte Cleaver sa začali v rámci vládnej zmluvy z 8. novembra 2009, uviedol pre Gazeta.Ru zástupca riaditeľa.

„Prototyp Il-22P (registračné číslo RA-75903) začal letové konštrukčné skúšky v roku 2011, štátne spoločné skúšky začali v roku 2014 a skončili minulý rok. Prezbrojenie druhého (prvého sériového) lietadla Il-22PP vykonal závod Myasishchev na základe zmluvy z roku 2012 (registračné číslo lietadla - RF-90786). Prezbrojenie tretieho (druhého sériového) lietadla Il-22PP sa uskutočnilo na základe zmluvy zo dňa 11.6.2014. Všetky tri lietadlá boli prerobené z leteckých riadiacich stanovíšť Il-22.

Voz bol postavený koncom 70-tych rokov 20. storočia a bol opravený a modernizovaný pred inštaláciou zariadenia na elektronický boj. Najvýraznejším rozdielom medzi lietadlom Il-22PP a základnou modifikáciou bolo niekoľko veľkých aerodynamických krytov po stranách, vo vnútri ktorých sú umiestnené antény.

Väčšina moderné koncepty vojny sú nemysliteľné bez použitia lietadiel včasného varovania a rôznych dronov. A lietadlá Il-22PP s Chopperom sa môžu stať hlavnou hrozbou pre potenciálneho nepriateľa, paralyzujúc jeho komunikačné kanály a detekčné systémy.

Rovnako ako v prípade skautov, rozvoj aktívnych rušičiek Tu-16P vyvinuté na základe Tu-16 silne záviselo od stavu a zdokonaľovania domácich rádiových protiopatrení. Prvé systémy SPS-1 a SPS-2, ktoré boli na Tu-16 inštalované v 50. rokoch minulého storočia, mali pomerne nízke technické údaje (nízky výkon žiarenia, veľké rozmery a hmotnosť). Lietadlu s týmto zariadením poskytovali prakticky len individuálnu ochranu. V zásade boli tieto systémy určené pre bojové protilietadlové navádzacie stanovištia, ako aj pozemné, lodné a letecké radary vyvinuté v 40. rokoch 20. storočia SPS-1 a SPS-2 pracovali v manuálnom režime, na ich prevádzku bolo potrebné mať ďalší operátor na palube lietadla .

Na rušenie nepriateľského radaru ho musel operátor najskôr odhaliť, určiť prevádzkovú frekvenciu a následne nasmerovať (naladiť) rušiaci vysielač na frekvenciu potlačenej stanice. Vykonanie týchto úkonov trvalo asi tri minúty, za predpokladu dobrého odborného zaškolenia obsluhy. Tento čas, najmä pri lietaní v malých výškach, bol niekedy úmerný času preletu zóny, z ktorej bolo možné pri danom výkone zariadenia „zaseknúť“ radar. Okrem toho SPS-1 a SPS-2 nezabezpečili účinné potlačenie viackanálových a laditeľných radarov.

Výroba lietadiel vybavených stanicami SPS-1 a SPS-2 sa začala v roku 1955. Závod č.1 vyrábal v rokoch 1955-1956. 42 Tu-16 s SPS-1 a na roky 1955-1957. - 102 Tu-16 s SPS-2 (z toho štyri vo verzii ZA). Na lietadlách prepravujúcich zariadenia SPS-1 a SPS-2 bola v nákladovom priestore nainštalovaná pretlaková odnímateľná kabína operátora s ovládacím zariadením rušiaceho zariadenia. Pod trupom pod dvoma rádiopriehľadnými kapotážami boli antény a generátory rušiacich staníc. Boli označené vozidlá s SPS-1 a SPS-2 Tu-16SPS alebo Tu-16P. V 60. rokoch boli takmer všetky Tu-16SPS v prevádzke znovu vybavené systémom Buket, vyvinutým v druhej polovici 50. rokov 20. storočia.Na rozdiel od SPS-1 a SPS-2 mohli stanice tohto systému pracovať v automatickom režime a rušiť s niekoľkými radarmi, vrátane viackanálových a laditeľných. „Kytica“ zahŕňala stanice SPS-22, SPS-33, SPS-44 a SPS-55, z ktorých každá pokrývala určitý frekvenčný rozsah.

Pre Tu-16 boli pripravené špeciálne modifikácie týchto staníc: SPS-22N, SPS-33N, SPS-44N a SPS-55N. Na jednom stroji bolo inštalované zariadenie jedného z nich. Lietadlá vybavené "Kyticemi" mali označenie Tu-16P. Zariadenie umiestnené vo vnútri nákladného priestoru prakticky nezmenilo aerodynamické charakteristiky a nezhoršilo letové údaje stroja. Jediná vec, ktorá navonok odlišovala Tu-16P s vybavením Bouquet, bola prítomnosť dlhého, tri štvrtiny dĺžky nákladného priestoru, rádiovo priehľadného krytu anténneho systému odrušovacieho zariadenia. Vnútri nákladného priestoru v izolovanom kontajneri, ktorý sa líšil dizajnom a usporiadaním zariadení v závislosti od typu stanice (B-2 - stanica SPS-22N, B-3 - SPS-33N, B-4 - SPS-44N, B -5 ​​- SPS-55N ) boli jednotky rušiacej stanice: štyri rušičky, prijímacie zariadenie, ktoré prijímalo a spracovávalo radarové signály, štyri ďalšie konvertory PO-6000 a jeden PT-6000 na napájanie zariadenia striedavým prúdom, od el. zo štandardných zdrojov striedavého prúdu inštalovaných na palube Tu-16P nestačí. V zadnej časti nákladného priestoru mohlo byť inštalované pasívne odrušovacie zariadenie ASO-2B.

Tu-16P s „kyticami“ boli určené na to, aby pôsobili proti práci pozemných radarov včasného varovania a navádzania, radarov na označenie cieľa SAM s cieľom chrániť bojové formácie lietadiel rôzne druhy keď prekonajú nepriateľské línie protivzdušnej obrany. Z výšky 10000-11000 m mohol jeden riaditeľ pokryť rádiovým rušením skupinu niekoľkých vozidiel pochodujúcich vo formácii vnútri kruhu s priemerom 3000-5000 m, v pologuľovej zóne s priemerom základne 600-700 km. Tu-16P sa nanovo vybavujú „kyticami“ od roku 1962. Celkovo bolo v 60. rokoch prerobených 34 lietadiel na SPS-22N, deväť na SPS-33N, 28 na SPS-44, 50 na SPS-55. Na systém Bouquet boli prerobené nielen Tu-16P (Tu-16SPS), ale aj Tu-16 Yolka, ako aj niektoré ďalšie modifikácie. Ak malo lietadlo kabínu operátora, potom bola odstránená, pretože nebola potrebná pre automatický systém Bouquet. Posádka Tu-16P s „kyticami“ sa zredukovala na šesť ľudí, rovnako ako na konvenčných bombardéroch Tu-16. Operátor musel byť odstránený aj preto, že pri zapnutých staniciach sa prítomnosť osoby v ich tesnej blízkosti rovnala rozsudku smrti. V každom prípade gopher dlho nevydržal, keď ho zvedavý pozemný technický personál priviedol k radomu antén Kytice. Potom pozemné služby venovali väčšiu pozornosť bezpečnostným opatreniam pri práci s výkonnými radiačnými zariadeniami. S prechodom na lety v malých výškach boli niektoré lietadlá Tu-16P prevybavené rušiacim zariadením SPS-7 optimalizovaným pre tieto režimy.

Skúsenosti z prevádzky lietadiel ukázali potrebu ďalšej modernizácie rušiacich zariadení. V priebehu 70. – 80. rokov 20. storočia. boli inštalované stanice individuálnej a skupinovej ochrany SPS-151, SPS-152, SPS-153 zo stavebnice Lilac. Bloky staníc súpravy Lilac boli umiestnené v technickom priestore trupu a v kontajneri zadnej kapotáže inštalovanom namiesto zadnej veže DK-7. Vysielacie antény boli umiestnené na oboch stranách trupu v oblasti prívodov vzduchu do motora, prijímacie antény boli umiestnené v oblasti prvého rámu trupu v prove.

Skúsenosti s lietadlom Tu-16P ukázali, že s hustou formáciou bojových formácií nepriateľských a vlastných systémov protivzdušnej obrany, ktorá bola typická pre európske operačné priestory, ako aj pre operačné sály vojenských konfliktov na Blízkom východe, používanie systému „Bouquet“ je plná potlačenia nielen nepriateľského radaru, ale aj vlastného. Preto bolo potrebné doplniť systém o ďalšie vybavenie schopné generovať silný energetický tok potlačujúceho signálu s úzkym obrazcom lúčov. Na základe vývoja, ktorý sa uskutočnil vo veľmi krátkom čase, počnúc rokom 1972, bolo 10 Tu-16P s „kyticami“ (stanice SPS-22N a SPS-44N) modernizovaných na vybavenie Ficus („objednávka 2231“), čo výrazne zvýšilo potlačenie schopností systému. Externe modernizované Tu-16P s „fikusmi“ sa vyznačovali kapotážou systému trupových antén, posunutou na bok, podobne ako antény RLBO. V tom istom období bolo na lietadlách zavedené nové zariadenie pre potlačovací systém Klyukva, ktoré svojimi parametrami výrazne prevyšovalo predtým používané. Na niektorých strojoch boli nainštalované rušivé stanice SPS-4M "Modulation" ("objednávka 2615").

Treba poznamenať, že celkový počet úprav Tu-16P, ktoré sa líšili v mnohých kombináciách a typoch rušivých zariadení, je mimoriadne ťažké stanoviť. Napríklad 226. samostatný letecký pluk REP so základňou neďaleko Poltavy zahŕňal asi 30 vozidiel, z ktorých každé sa líšilo od ostatných konfiguráciou. V 50. a 60. rokoch 20. storočia boli lietadlá Tu-16P experimentálne vybavené rušiacou stanicou skupiny Silikat a sériovými stanicami SPS-5 a SPS-100; neboli v prevádzke žiadne stroje s takýmto vybavením. Objavenie sa v prevádzke potenciálnych odporcov rakiet s tepelnými navádzacími hlavami, ako aj skúsenosti z miestnych povojnových konfliktov si vynútili inštaláciu infračerveného interferenčného zariadenia ASO-2I-7ER na časti Tu-16 vrátane Tu-16. 16P, ktorého bloky boli inštalované v krídlových podbehoch podvozku a v zadnej časti trupu.

Výkonnostné charakteristiky Tu-16P
Posádka, ľudia 9
Rozpätie krídel, m 33,00
Dĺžka, m 35,20
Výška, m 10,40
Plocha krídla, m2 164,65
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo 37200
- normálny vzlet 72000
- maximálny vzlet 79000
Palivo, kg 36000
Typ motora 2 x TRD RD-3M
Ťah, kgf 2 x 9500
maximálna rýchlosť, km/h 1050
Cestovná rýchlosť, km/h 780
Dosah trajektu, km 7200
Bojový akčný rádius, km 3100
Praktický strop, m 12200

Tu-16SPS. Stanice na nastavenie aktívneho rádiového rušenia SPS-1 a SPS-2, ktoré boli inštalované na Tu-16 v 50. rokoch minulého storočia, boli určené na skupinovú ochranu útočných vozidiel lietajúcich vo formácii z radarov vyvinutých v štyridsiatych rokoch a mali relatívne nízke charakteristiky - nedostatočné vyžarovanie výkonu, veľké rozmery a hmotnosť. Na ich použitie bol potrebný ešte jeden člen posádky – operátor špeciálnej techniky, ktorý musel najskôr odhaliť fungujúci radar, určiť jeho frekvenciu a následne naň naladiť rušiaci vysielač. Na to aj pri dobrej príprave potreboval operátor asi 3 minúty. Počas tejto doby, najmä pri lietaní v malých výškach, sa lietadlu podarilo prekĺznuť cez zónu, z ktorej výkon palubného zariadenia umožnil potlačiť tento radar. Okrem toho SPS-1 a SPS-2 nezabezpečili efektívne potlačenie viackanálových a laditeľných staníc.

Avšak závod číslo 1 v rokoch 1955-57. vyrobilo 42 Tu-16 vybavených SPS-1 a 102 - SPS-2, z ktorých štyri boli doplnené palivom za letu. Rovnako ako na Tu-16R bola v zadnej časti nákladného priestoru týchto strojov inštalovaná pretlaková odnímateľná špeciálna kabína operátora. Bombové zbrane mohli byť zavesené pred nákladným priestorom. Dve antény stanice SPS-2, pokryté kvapkovitými kapotážami, boli umiestnené v spodnej časti trupu pred a za nákladným priestorom. Bičové antény SPS-1 mohli byť umiestnené na dvoch miestach: na vrchu trupu (za blistrom navigátora-operátora) alebo na spodku trupu (pred nákladným priestorom). Tieto varianty Tu-16 dostali označenie Tu-16SPS, niekedy sa nazývali Tu-16P. Spočiatku neboli Tu-16SPS vybavené vyhadzovačmi reflektorov ASO-16 a absencia ich výstupných hrdel na dverách bombovnice bola vonkajším rozlišovacím znakom od nasledujúcich Tu-16E. Neskôr sa však na tento typ lietadla začali inštalovať automatické zbrane a vonkajší rozdiel zmizol. V 60. rokoch 20. storočia takmer všetky Tu-16SPS v prevádzke boli vybavené systémom aktívneho rušenia Buket.

Tu-16P. V druhej polovici 50. rokov 20. storočia. v ZSSR bol vyvinutý systém Buket, ktorý na rozdiel od SPS-1 a SPS-2 mohol pracovať v automatickom režime a rušiť niekoľko radarov súčasne, vrátane viackanálových a laditeľných. Systém Buket zahŕňal aktívne rušiace stanice SPS-22, SPS-33, SPS-44 a SPS-55, z ktorých každá pokrývala určitý frekvenčný rozsah. Pre Tu-16 boli pripravené špeciálne úpravy staníc zohľadňujúce podmienky ich prevádzky na lietadle - SPS-22N, SPS-ZZN, SPS-44N a SPS-55N (index „N“ znamenal, že stanica bola určená pre produkt „N“). Lietadlá vybavené systémom "Bouquet" boli označené Tu-16P alebo produkt "NP" (niekedy - Tu-16P "Bouquet" alebo Tu-16 "Bouquet"). Boli určené na boj proti pozemným radarom včasného varovania a navádzania, ako aj radarom na označenie cieľa pre systémy protivzdušnej obrany. Z výšky 10000-11000 m mohol jeden rušič pokryť skupinu niekoľkých lietadiel letiacich vo formácii v podmienenom kruhu s priemerom 3000-5000 m v pologuľovej zóne s priemerom základne 600-700 km.

Na svoju dobu boli Kytice najsilnejšími rušiacimi stanicami na svete a pred rušením ich nezachránili ani vtedajšie metódy ochrany pred radarmi. Zároveň mali „Kytice“ veľkú váhu a mali výraznú energetickú náročnosť. Na ich umiestnenie bol použitý nákladný priestor, pričom výzbroj bombardéra a dvere boli úplne demontované. Namiesto toho bola nainštalovaná plošina s blokmi Bouquet, čo boli vertikálne stojace valcové kontajnery s tlakovým systémom. K dispozícii boli aj štyri prídavné meniče typu PO-6000 a jeden typu PT-6000, ktoré napájali Bouquet striedavým prúdom. V zadnej časti nákladného priestoru bolo možné nainštalovať zariadenie na nastavenie pasívneho rušenia ASO-2B. V spodnej časti plošiny, pozdĺž osi lietadla, bola dlhá krabicová kapotáž (na 3/4 dĺžky nákladného priestoru) staničných antén, ktorá sa stala charakteristickým vonkajším prvkom Tu. ~16P. Po okrajoch nástupišťa na oboch stranách boli otvory v klimatizačnom systéme blokov Bouquet, ktoré boli uzavreté aerodynamickými krytmi. Automatizácia stanice umožnila zaobísť sa bez ďalšieho člena posádky - navigátor-operátor ju ovládal zo svojho pracoviska.

Od roku 1962 bol systém Buket vybavený: 34 lietadlami so stanicou SPS-22N, 9 so stanicou SPS-ZZN, 28 so SPS-44N a 20 so stanicou SPS-55N. S prechodom na lety v malých výškach boli niektoré Tu-16P prevybavené stanicou SPS-77, optimalizovanou pre prevádzku v takýchto podmienkach. Dokončené boli nielen Tu-16SPS, ale aj Tu-16 Elka (pozri nižšie), ako aj niektoré ďalšie úpravy lietadiel.

Skúsenosti s používaním Tu-16P ukázali, že pri hustom usporiadaní útočných vozidiel lietajúcich v radoch je použitie systému Bouquet plné potlačenia nielen nepriateľského radaru, ale aj jeho vlastných vzdušných radarov. Preto musela byť „Kytica“ v roku 1972 dokončená a doplnená o špeciálne zariadenie schopné vyžarovať silný signál s úzkym vzorom lúča, 10 lietadiel Tu-16P (so stanicami SPS-22N a SPS-44N) bolo vybavených zariadením Ficus . Päť jeho smerových antén s rotačným systémom bolo inštalovaných pod trupom medzi rámy č. 34 a č. 45 pod veľkou rádiotransparentnou kapotážou. Testy vylepšeného rušiaceho systému boli vykonané na Tu-16P č. 1882409 a č. 1883117.

Rušička Tu-16SPS

Rušička Tu-16E je v NATO známa pod označením Badger-H

Tu-16A, zapojený do testovania stanice REP "Siréna"

Na jedno zo sériových lietadiel Kuibyshev (č. 1882106) sa plánovalo inštalovať experimentálne zariadenie Silikat, ktorého súprava jednotiek bola kompletne pripravená v marci 1956. Varianty neboli spustené do sériovej výroby. V druhej polovici 60. rokov. sériový Tu-16P č.5202907 bol vybavený stanicou SPS-100 Reseda-AK. Z lietadla bol odstránený zameriavač Argon a zadná lafeta kanónu a namiesto neho bol nainštalovaný chvostový priestor s vybavením stanice. Súčasťou súpravy SPS-100 bola aj radiačná výstražná stanica SPO-3 Sirena-3. V tejto podobe bol rušič úspešne testovaný a systém SPS-100 bol prijatý pre Tu-16. Bojové Tu-16P nimi však neboli vybavené, od roku 1969 ich dostali niektoré ďalšie modifikácie Tu-16. Niekoľko Tu-16P bolo vybavených stanicou SPS-120 Cactus, ktorej bloky boli umiestnené aj v nákladovom priestore na plošine.

Počas rokov 1970-80. Vybavenie Tu-16P bolo neustále modernizované. Inštalované boli najmä stanice individuálnej a skupinovej ochrany typu SPS-151, SPS-152 alebo SPS-153 zo stavebnice Lilac. Staničné bloky Lilac sa nachádzali v technickom priestore trupu a v kontajneri zadnej kapotáže inštalovanom namiesto zadného streliva DK-7. Vysielacie antény systému boli umiestnené na oboch stranách trupu v oblasti prívodov vzduchu do motora, prijímacie antény boli umiestnené v oblasti prvého rámu trupu.

Tu-16P s RPZ-59. 21. júla 1959 bolo vydané uznesenie MsZ č.832-372, ktorým sa počítalo s vytvorením nového pasívneho protiradarového systému osobnú ochranu Tu * 16. Na základe tohto dokumentu, na základe sériovej rakety vzduch-vzduch K-5 (K-51), vyvinul OKB-134 prototypy protiradarovej strely RPZ-59 Avtostrada-1. Po štarte tejto rakety z Tu-16 boli z jej zadného priestoru vyhodené balíčky dipólových reflektorov, ktoré vytvorili pred lietadlom oblak pasívneho rušenia. Na držiaky DPU-RPZ v nákladnom priestore Tu-16 bolo možné zavesiť šesť rakiet, vypúšťaných jednotlivo aj sériovo v určitých intervaloch. Štátne skúšky systému sa vykonávali na modifikovanom Tu-16P č. 8204130 do začiatku roku 1964 a ukázali, že v tejto podobe je neprijateľný: let rakiet bol nestabilný a nebezpečný pre nosné lietadlo, vyskytli sa prípady spontánnych odpálenie rakiet a pod. S prihliadnutím na skúsenosti získané v roku 1964 sa začalo s tvorbou nového protiradarového systému Pilon, vrátane nosného lietadla Tu-16P so stanicou Buket a 12 rakiet RPZ-59 umiestnených na podkrídlových pylónoch (šesť pod každým lietadlom). Od roku 1972 bol takýmto systémom vybavený malý počet Tu-16P.

Tu-16 "Yelka" a Tu-16E. Súbežne s vytvorením aktívnej rušičky Tu-16SPS vyvinula OKB-156 pasívnu rušičku, ktorá dostala označenie Tu-16 "Yelka". Po celej dĺžke jeho nákladového priestoru bolo 7 strojov ASO-16 na pasívne resetovanie rušenia. Vo dverách oddelenia boli výrezy (vľavo - tri, vpravo - štyri) pre výstupné hrdlá automatov. V neobsadenom objeme oddelenia bolo možné zavesiť bombové zbrane. Okrem toho bol Tu-16 "Yelka" vybavený rušiacou stanicou SPS-4 "Modulation", jeho kapotáž v tvare slzy bola pripevnená pred nákladným priestorom. Keď bol ASO-16 odstránený, lietadlo sa zmenilo na plnohodnotný bombardér. V 60. rokoch. na strojoch tejto modifikácie začali okrem siedmich ASO-16 inštalovať dve útočné pušky APP-22. V tomto prípade už nebol priestor na umiestnenie bômb.

Závod č.1 v roku 1957 vyrobil 42 sériových Tu-16 Elka so systémom dopĺňania paliva za letu a závod č.64 odovzdal v tom istom roku 10 lietadiel letectvu. Okrem toho bolo na tento variant prerobených 19 továrenských bombardérov #22 (všetky mali systém dopĺňania paliva). Celkovo teda letectvo dostalo 71 rušičiek tejto modifikácie. V budúcnosti boli lietadlá Tu-16 "Elka" opakovane modernizované a zdokonaľované, postupne sa blížili charakteristikám Tu-16PT a stali sa kombinovaným riaditeľom aktívneho a pasívneho rušenia.

Iná verzia pasívnej rušičky, ktorá dostala označenie Tu-16E alebo produkt „NOT“ (sčasti sa táto modifikácia často nazývala aj „vianočný stromček“), bola zložením Tu-16R blízka. rušiace zariadenie. Rovnako ako na prieskumnom lietadle bola na ňom v zadnej časti nákladného priestoru nainštalovaná špeciálna kabína operátora a jedna zo staníc SPS-1, SPS-2 alebo SPS-2K „Pion“. Boli tam osadené aj dva bloky ASO-16. Pred priehradkou boli ponechané stojany na bomby, ale postupom času nahradili bomby ďalšie ASO-16 a nainštalovali sa aj dve útočné pušky APP-22. Od roku 1957 sa v priebehu troch rokov v závode č.1 vyrobilo 51 Tu-16E. Továreň č. 22 vyrobila v roku 1958 38 ďalších, všetky so systémom dopĺňania paliva počas letu. Navonok sa Tu-16E líšil od Tu-16 "Yolka" výrezmi vo dverách nákladného priestoru pod vstupným poklopom kabíny operátora.

Charakteristickým vonkajším znakom "vianočného stromčeka" Tu-16 bol výstupný krk na resetovanie pliev

V nákladných priestoroch niektorých Tu-16 Elka a Tu-16E boli inštalované stanice SPS-61, SPS-62, SPS-63, SPS-64, SPS-65 alebo SPS-66, ktoré spájal spoločný názov Azalia. V posádke lietadla, ktoré dostalo označenie Tu-16E Azalea, nebol špeciálny operátor. Na strojoch s SPS-61, SPS-62 a SPS-63 boli nainštalované aj stanice SPS-6 "Moose" a na lietadlách s SPS-64, SPS-65 a SPS-66 - stanice SPS-5 "Fasol". V neobsadenej časti nákladného priestoru boli zavesené bomby alebo automatické zbrane ASO-16 a APP-22. Na Tu-16 Elka bola anténa Azalea umiestnená pred nákladným priestorom a na Tu-16E v mieste vstupného poklopu demontovanej zavesenej tlakovej kabíny. Na väčšine lietadiel Tu-16E Azalea bola namiesto DK-7 nainštalovaná zadná kapotáž.

V niektorých staniciach Tu-16 Elka a Tu-16E Azalia boli nainštalované aj aktívne rušiace stanice SPS-100A a SPS-100M a na niektorých strojoch bol nainštalovaný radiačný varovný systém SPO-15 Bereza. Koncom 70. rokov 20. storočia tieto rušičky začali umiestňovať stanice SPS-151, SPS-152 alebo SPS-153 zo stavebnice Lilac. V prevádzke boli stroje neustále zdokonaľované ako z hľadiska zloženia zariadení, tak aj systémov lietadla. Niekoľko Tu-16E bolo prerobených na variant Tu-16ER, na ktorom bola namiesto stanice SPS-2 nainštalovaná elektronická spravodajská stanica SRS-1.

Tu-16E-XP. Ďalšia verzia rušičky bola označená v dokumentoch Tu-16E av každodennom živote - Tu-16E-XP (chemický prieskum). Toto lietadlo bolo určené na vykonávanie fotografického, elektronického, radiačného a chemického prieskumu a výbavou sa veľmi približovalo Tu-16RR.Prítomnosť rádiových protiopatrení na palube len prispievala k plneniu úloh leteckého prieskumu. Posádku Tu-16E-XP tvorilo sedem ľudí. V prednej časti nákladného priestoru boli na výkyvných plošinách umiestnené dve letecké kamery AFA-42/100. v zadnej časti oddielu je zavesená pretlaková kabína obsluhy. V strednej časti nákladného priestoru bolo možné zavesiť bomby alebo až štyri útočné pušky ASO-16. Konštrukcia krídla bola zosilnená, pod krídlom na pylónoch boli zavesené dva kontajnery na odber vzoriek vzduchu. Rádiové protiopatrenia okrem ASO-16 zahŕňali stanice SPS-5, SPS-151 a dve súpravy SPS-1. Antény

SPS-5 boli umiestnené pod trupom pred nákladným priestorom, SPS-151 - v blízkosti prívodov vzduchu do motora, SPS-1

Za zavesenou pretlakovou kabínou pod a nad trupom. Obdobným spôsobom boli prezbrojené aj dve lietadlá vyrobené závodom č. Jeden z nich bol do roku 1978 prevádzkovaný v 226. OAP REP (samostatný letecký pluk elektronických protiopatrení) v Poltave, potom v rokoch 1978-80. - v Priluki a od roku 1980

V Spaska-Dalniy, kde druhé auto odletelo celý život. V rokoch 1979-80. v procese opravy boli lietadlá vybavené stanicami Rogovitsa a SPS-152 (ďalšie antény boli inštalované na vrchlíku kabíny navigátora).

Celkový počet možností pre rušičky založené na Tu-16 je takmer nemožné jednoznačne určiť. Takže napríklad 226. OAP REP zahŕňalo asi tridsať Tu-16 s rušiacim vybavením a každý z nich sa líšil od ostatných zložením a typom vybavenia. S objavením sa rakiet s tepelnými navádzacími hlavami v prevádzke s armádami potenciálneho nepriateľa začali časti Tu-16 vrátane Tu-16P umiestňovať infračervené rušiace zariadenia typu ASO-2I-7ER, bloky ktoré boli inštalované v kapotážach podvozku a v chvostovej časti trupu. Vykonali sa aj ďalšie práce na zlepšení elektronických systémov protiopatrenia.

Spoločnosť Netline, ktorá sa špecializuje na vývoj systémov na potlačenie rádiového signálu, vyvinula nový systém, ktorý sa zmestí do batohu. ManPack RJ je súčasťou reaktívnych rušiacich systémov, skenuje vzduch a potláča signály, ktoré môžu spustiť improvizované výbušné zariadenia (IED).

Spoločnosť Netline uviedla, že rušenie rádiom riadených výbušných zariadení sa vykonáva pomocou troch hlavných technológií. Prvá a hlavná technológia je širokopásmový kanál, druhá technológia je viac zameraná ako ostreľovacia puška a tretia je rušenie, funguje ako radar, skenuje všetky frekvencie, zisťuje signály a rozhoduje, ktorá z nich môže spustiť IED, a potom veľmi presné rušenie tohto signálu.

"Táto technológia je veľmi náročná na vývoj. Pracujeme na nej už niekoľko rokov. Až donedávna jediní, ktorí túto technológiu používali v bojových podmienkach, boli Američania, ktorí sa odmietli s kýmkoľvek podeliť o svoje poznatky," hovorí Gil Israel ( Gil Israeli, spoluriaditeľ spoločnosti Netline.

„Až doteraz bola schopnosť ochrániť jedného vojaka pred IED veľmi obmedzená, na nosenie rušiaceho systému bolo potrebných niekoľko vojakov a aj tak ste ho mohli použiť len na ochranu malého počtu ľudí. Nový systém poskytuje polomer pokrytia ekvivalentný systémom inštalovaným na konvojoch. Ďalšou výhodou je samozrejme mobilita systému,“ hovorí Israeli.

Netline bola založená pred 17 rokmi. Zaoberá sa vývojom rôznych systémov na detekciu a boj proti rádiom riadeným výbušným zariadeniam. Vyvíja aj rušiace systémy mobilné telefóny v zakázaných oblastiach, aby sa zabezpečila dôvernosť informácií. Spoločnosť poskytuje služby orgánom činným v trestnom konaní po celom svete.

Okrem prenosných rušičiek IED a rádiových rušičiek spoločnosť Netline dokončila aj vývoj malého a ľahkého prenosného rušičky (PJP), ktoré možno hodiť ako ručný granát. Toto zariadenie je navrhnuté tak, aby rušilo všetky rádiové signály v uzavretom priestore po vhodení do interiéru v mestskom bojovom prostredí.

„Granát, ktorý vyvíjame, by mal preklenúť medzeru v bojových schopnostiach boja proti rádiom riadeným výbušným zariadeniam,“ hovorí Izraelčan. - Zariadenie je určené na ochranu vojakov, najmä špeciálnych jednotiek, operujúcich v uzavretých priestoroch ako sú tunely alebo centrálna časť palestínskych miest (kasbah). Títo vojaci operujú na miestach, kde sú inštalovaní aj v blízkom okolí vozidiel alebo systémy nesené na chrbte vojaka ich nedokážu ochrániť. Hodením granátu pred seba teda môžu rušiť všetky signály a frekvencie používané nepriateľom na aktiváciu IED. Strávili sme veľa času minimalizovaním tohto systému, aby sme pokryli príslušné frekvencie.“

Izrael tiež tvrdí, že granát bol testovaný v teréne dvoma zámorskými klientmi.

Rušička je navrhnutá tak, aby fungovala v systéme aktívnej ochrany informácií. Rádiová rušička v zapnutom stave vytvára vo vzduchu elektromagnetické rušenie s intenzitou dostatočnou na maskovanie informačného žiarenia z používaných kancelárskych zariadení vrátane elektronických počítačová veda, a tiež poskytuje efektívne potlačenie žiarenia z vysielačov s nízkym výkonom v rozsahu 30 MHz - 1000 MHz. Touto úpravou zariadenia sa navyše dá zabrániť aktivácii rádiových mikrofónov s diaľkovým ovládaním ovplyvnením vstupných obvodov prijímača diaľkového ovládania.

Hlavné technické vlastnosti

1. Úroveň rušivého signálu na výstupných konektoroch vo frekvenčných čiastkových pásmach

10kHz-100kHz(H=200Hz) nie menej ako 65 dB
150kHz-30MHz(H=9kHz) nie menej ako 65dB
30MHz-1GHz (H=120kHz) nie menej ako 45 dB

2. Normalizovaná spektrálna hustota rušenia generovaného PDP (meraná vo vzdialenosti 3 m od anténneho systému, vyrobená vo forme rámu z drôtu s rozmermi 2 x 2 m)

10kHz-30MHz nie menej ako 95-103 dB
30MHz-300MHz nie menej ako 103-118 dB
300MHz-1GHz nie menej ako 100-118dB

3. Koeficient entropie kvality interferencie najmenej 0,8

Schematický diagram zariadenia

Zariadenie je skonštruované podľa klasickej schémy generátora šumu rádiofrekvenčného rozsahu. Komentáre, ako sa hovorí, sú zbytočné. Treba však poznamenať, že tepelný režim okruhu je veľmi ťažký. Pre tranzistory VT1-VT4 sú potrebné radiátory s rozlohou najmenej 100 metrov štvorcových. pozrite si každý, za predpokladu dobrého vnútorného vetrania puzdra. Je lepšie nahradiť odpory R1 a R2 jedným 4,7 Ohm s výkonom 10 wattov.

1. Montáž anténnych systémov sa vykonáva uchytením na stenu pomocou plastových montážnych držiakov.

2. Na maskovanie frekvenčného rozsahu nad 1 MHz sa používa výstup X3 / X4. Antény sú namontované v 3 na seba kolmých rovinách vo forme 3 skratovaných slučiek jednožilového drôtu typu MGSHV, uložených po obvode miestnosti. Spájkujte a spojte všetky tri slučky podľa obrázku 2.

Obr.2

Optimálne rozmery rámov sú (1,5-3) mx (2-5) m za predpokladu, že vzdialenosť od rohu miestnosti nie je väčšia ako 1 m.

3. Ak je potrebné zamaskovať frekvenčný rozsah pod 1 MHz rušením, pripojte dve trojotáčkové slučkové antény na vstup X1 / X2. Spojte začiatky a konce oboch rámov a spojte podľa obr.

Obr.3

Rámy sú umiestnené v dvoch na seba kolmých rovinách na stenách miestnosti spolu s VF anténami.Rozmery rámov sú podľa nároku 2. Vodič pripojený k X2 musí byť uzemnený (v najkrajnejšom prípade zapojený do elektrickej zásuvky „0“, trochu najlepšia možnosť vykurovacia batéria, ale susedia vám nebudú vďační).