Rozvoj lodiarstva má pre nás zásadný význam: je základom riešenia obranných a sociálno-ekonomických problémov, je to požiadavka na kvalifikovaný personál a vedecký rozvoj, dodatočné objednávky pre ruštinu hutnícky priemysel, strojárstvo a ďalšie odvetvia priemyslu, je to silný zdroj pre rozvoj celých regiónov Ruskej federácie.

Prezident Ruskej federácie V.V. Putina

Na území lodenice Zvezda a priľahlých lokalít v zátoke Bolshoi Kamen prebieha výstavba modernej lodenice SK Zvezda. Nová lodenica bude stavať lode akejkoľvek zložitosti, charakteristík a účelov, vrátane tých, ktoré sa predtým nevyrábali v Rusku kvôli existujúcim obmedzeniam spúšťania a hydraulických štruktúr.

Prvá etapa výstavby lodenice zahŕňa blok kabín na výrobu trupu a lakovanie, otvorený ťažký výstrojný sklz s prekládkovým dokom na stavbu lodí a námorného vybavenia a saturačný obchod. Termín spustenia všetkých objektov I. etapy do prevádzky je rok 2020. V roku 2016 bol uvedený do prevádzky blok výroby trupov a lakovacie kabíny. V auguste 2017 bolo prijaté povolenie na uvedenie do prevádzky otvorenej montážnej sklze.

Keď budú rady uvedené do prevádzky, bude možné postaviť zložitejšie námorné vybavenie s veľkým výtlakom.

Realizácia takýchto rozsiahlych úloh si bude vyžadovať zapojenie vysokokvalifikovaných pracovníkov a inžinierov a vytvorenie systému školenia a udržania personálu. Po uvedení do prevádzky bude lodenica zamestnávať asi 7 500 ľudí.

Strategické ciele projektu:

• zabezpečenie národnej bezpečnosti a štátnych záujmov v oblasti implementácie námornej doktríny Ruskej federácie
• zabezpečenie plnej účasti ruského priemyslu na realizácii projektov na ruskom kontinentálnom šelfe
• zvýšenie konkurencieschopnosti a rozpočtovej efektívnosti lodiarskeho priemyslu Ruskej federácie
• zabezpečenie hospodárskych záujmov Ruskej federácie prostredníctvom vytvorenia modernej flotily

Etapy realizácie projektu:

• Otočim sa. Výrobné bloky trupu a lakovacie kabíny s otvoreným ťažkým sklzom a prekládkovým dokom na stavbu stredne tonážnych lodí a námorného vybavenia
• II obrat. Suchý dok, obchody s vybavením a nábrežia

Hlavní účastníci projektu:

kurátor projektu: PJSC NK Rosneft
Prevádzkovateľ projektu: JSC "DCSS"
Generálny dizajnér: LLC DPI "Vostokproektverf"
Technologickí konzultanti: IMG (Nemecko), DSME ( Južná Kórea), Central Design Bureau "Lazurit"
Zahraniční partneri: Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (Južná Kórea), Damen (Holandsko), Samsung Heavy Industries Co. Ltd.

Závod na Ďalekom východe "Zvezda" je vedúcou spoločnosťou na opravu ponoriek tichomorskej flotily a jedinou Ďaleký východšpecializujúca sa na opravu, prestavbu a modernizáciu lodí nosičov jadrových ponoriek.

Závod Zvezda je komplexný, dobre vybavený areál s vysokým technickým a výrobným potenciálom, ktorý umožňuje kvalitne a včas vykonávať práce vo všetkých hlavných oblastiach činnosti podniku. Závod vyvinul trupy, zváranie, lakovanie a izoláciu, strojárstvo, zlievareň, kováčstvo, potrubárstvo, galvanickú výrobu.

Súčasťou závodu sú hlavné výrobné prevádzky: dielňa na výrobu lodných trupov, dielňa na výrobu trupov, opravovňa lodných zariadení, strojná, montážna a uvádzacia dielňa, lakovňa a drevospracujúca dielňa, dielňa na výrobu rúr a rádioaktívneho odpadu a na nakladanie s vyhoretým jadrovým palivom, ako aj centrálne laboratórium závodu, energetické laboratórium a zváračské laboratórium certifikované, akreditované a licencované Gosstandartom Ruska, Gosgortekhnadzorom Ruskej federácie, Ruským námorným registrom lodnej dopravy a Gosatomnadzorom Ruska.

Rastlina má vyvinutý skladovacie zariadenia, vrátane otvorených aj uzavretých skladovacích priestorov a vybavených všetkými potrebnými manipulačnými zariadeniami (žeriavy, výťahy, elektrické a vysokozdvižné vozíky, elektrické autá a zakladače), ako aj komplexom pomocných dielní (náradie, mechanické opravy, elektroopravy, kotol, energetika, doprava, oprava a stavebníctvo), ktorá zabezpečuje údržbu hlavnej výroby a dodávky všetkých potrebných druhov energií.

Závod zamestnáva vysokokvalifikovaných profesionálny tím, ktorá dnes číta asi štyritisíc ľudí. Nahromadené bohaté skúsenosti a používanie pokročilých technológií umožňujú DVZ "Zvezda" využívať technologické možnosti a rozvinutú infraštruktúru pomocných priemyselných odvetví na úspešné opravy lodí a plavidiel, stavbu civilných lodí, likvidáciu lodí a plavidiel, ktoré slúžili. ich čas, výroba rôzne druhy kovové konštrukcie, rôzne produkty, námorné aj všeobecné strojárstvo, neštandardné vybavenie, nástroje a nástroje.

História továrne

Továreň a ľudia

Závod č.892

9. júla 1946 Ministerstvo lodiarskeho priemyslu Sovietsky zväz sa rozhodla postaviť závod číslo 892, určený na opravu lodí a plavidiel v regióne Ďalekého východu. Expedícia Leningradského GSPI išla do Primorye - určiť miesto a začať výskumná práca. Týmto miestom bol záliv Bolshoy Kamen a územie priľahlé k nemu. Je pravda, že sa to ukázalo ako nepohodlné kvôli malej hĺbke. Niekoľko rokov sa pracovalo na zasypaní pôdy. Na území rekultivovanom z mora boli postavené priemyselné budovy. Paralelne pracovali na prehĺbení dna. Menovaný stavebný komisár Theodosius Maksimovič Rusetsky.

V novembri 1954 bol vymenovaný za riaditeľa nového závodu. Stepan Ivanovič Lebedev. Skúsený výrobný pracovník, šikovný organizátor, bol to náročný a zásadový človek. Feodosy Maksimovič Rusetsky zaujal pozíciu námestníka závodu pre investičnú výstavbu, kde pôsobil viac ako 15 rokov.
Dňa 3. decembra 1954 podnik začal vykonávať výrobný program. Tento deň sa považuje za deň narodenia rastliny. Začali sme s opravami malých plavidiel: člny, člny, lovecké škunery, stredne veľké rybárske trawlery.

Prvou výrobnou jednotkou sa stala predajňa č. 15, ktorá sa nachádzala v súčasnom bloku pomocných predajní. Vypadlo založiť prácu dielne Ivan Ivanovič Khakhulin. V tom čase tu pracovalo asi 400 ľudí rôznych odborností. S rastom objemov výroby závod každoročne zavádzal nové budovy a z 15. dielne sa vyčlenili samostatné divízie.

Keď unavená ponorka...

Koncom 50. rokov 20. storočia závod začal opravovať diesel-elektrické ponorky a povrchové lode tichomorskej flotily. Od tej doby bolo hlavnou úlohou podniku dlhé roky udržiavať obranyschopnosť krajiny.

V novembri 1957 prišla prvá loď na opravu. Staviteľ zodpovedný za opravy Alexander Ivanovič Kazantsev. V tom čase sa museli veľké zákazky opravovať na vode, závod nemal vybavenie dokov. Malé civilné lode boli vytiahnuté na otvorené sklzy pozdĺž sklzu pomocou buldozéra alebo navijakov. Na dieselových ponorkách sa podmorské práce vykonávali kesónovou metódou, ktorá bola spojená s určitým rizikom. V roku 1963 bola uvedená do prevádzky dokovacia komora a proces opravy išiel rýchlejšie.

12. mája 1962 dorazila do závodu prvá jadrová ponorka. Hlavnou otázkou, s ktorou sme začali, bola špecializácia dielní a oddelení. Vytvorili obchod na medené rúry č. 19 (na jednej jadrovej ponorke je dĺžka všetkých rúr asi 24 kilometrov). Do prevádzky bola uvedená montážna dielňa č.16 A vyčlenením samostatnej výroby z jej štruktúry - dielne č.11 sa splnil dávny sen všetkých opravárov lodí: organizácia opráv kameniva. Boli vytvorené špecializované výrobné miesta vybavené stojanmi, ktoré umožňovali nastavovať a testovať všetky mechanizmy jadrovej ponorky. Veľa sily, energie a niekedy aj obyčajnej vynaliezavosti vložil do vzniku tejto dielne jej prvý šéf Alexej Elizarovič Korostelov.

Jedným z dôležitých aspektov opravy lodí je vykonávať presné merania počas proces produkcie. Preto bolo na Zvezde vytvorené centrálne závodné laboratórium. V roku 1967 bol vymenovaný za vedúceho CPL Grigorij Romanovič Pavlenko. CPL pozostáva z niekoľkých špecializovaných laboratórií. Tu použité vybavenie je najpresnejšie a najdokonalejšie. Všetky laboratóriá boli certifikované, akreditované a licencované dozornými orgánmi Ruska.

Na zabezpečenie projektovej dokumentácie a riešenie technických záležitostí pre pododdelenia závodu bolo zorganizované konštrukčné oddelenie číslo 40. Najdlhšie: od roku 1976 do roku 2003 viedol oddelenie Iosif Berovich Lando.

Vychádzajúca hviezda v stavbe lodí

Potreba Tichomorskej flotily na opravu jadrových ponoriek sa z roka na rok zvyšovala a závod bol vyzvaný, aby v tomto hral. hlavna rola. V roku 1964 bol vymenovaný za riaditeľa závodu Vladimír Ivanovič Kushlin a o dva roky neskôr sa hlavným inžinierom stal Veniamin Pavlovič Dolgov. Predtým boli obaja zamestnancami komsomolského lodiarskeho závodu, dobre poznali organizáciu a technológiu stavby lodí a priamo sa podieľali na stavbe jadrových ponoriek.

Čoskoro rastlina dostala meno. Počas ďalšej návštevy minister lodiarskeho priemyslu ZSSR Boris Evstafievič Butoma závod nazval vychádzajúcou hviezdou opráv lodí. S jeho ľahká ruka V roku 1968 boli lodenice Ďalekého východu oficiálne premenované na lodenice Ďalekého východu „Zvezda“.
Závod začal zavádzať automatický systém riadenia výroby. V decembri 1972 sa vo Zvezde objavil prvý počítač domácej výroby Minsk-32.

Držiac krok s dobou, závod ovládal výrobu spotrebného tovaru. Zároveň produkty ako kuchynské súpravy a čalúnený nábytok, získala univerzálne uznanie a je veľmi žiadaná: originálny dizajn, značkové prevedenie, štandardný nábytok a nábytok na mieru. V súčasnosti sa predajňa 17 zaoberá výrobou spotrebného tovaru.

Oči sa boja, ale ruky robia

V roku 1976 sa oddelila dokovacia a sklznica č. 10 od korby č. 10, kde sa začali vykonávať práce na zdvíhanie a spúšťanie poriadkov vody. V tom istom roku bola postavená unikátna technická stavba - prvý sklz. Táto budova umožnila umiestniť ponorku a hladinové plavidlá na krytý sklz, čo umožnilo vykonávať opravy po celý rok bez ohľadu na počasie. O päť rokov neskôr bola postavená druhá lodenica, väčšia. Lodenice poskytujú všetky systémy potrebné na opravu a modernizáciu lodí. V roku 1980 bol uvedený do prevádzky plávajúci dok Pallada postavený v Chersone. Zároveň bol vybudovaný prestupný sklz a transborder, ktoré spolu tvoria unikátny komplex na zdvíhanie lodí, ktorý umožňuje zdvíhanie a presúvanie lodí s hmotnosťou doku až 13 500 ton.

Rok 1978 sa totiž stal prvou vážnou skúškou technickej a organizačnej pripravenosti závodu na splnenie jeho hlavnej úlohy – sériovej opravy jadrových ponoriek.

Čo nás stojí výstavba mesta

Významnou udalosťou v živote mesta bola výstavba a uvedenie do prevádzky centrálnej závodnej kotolne. Nastala zložitá situácia so zásobovaním závodu teplom a zabezpečovaním jeho výrobných potrieb. Zariadenie bolo zásobované parou a horúcou vodou z provizórnej kotolne. A "ohrievač" bol starý parný rušeň, vyradený z prevádzky kvôli svojej starobylosti. Koncom 60-tych rokov boli za zásobovanie obce teplom pridelené energetické a strojárske oddelenie a energetický obchod závodu. Výstavba a uvedenie do prevádzky centrálnej závodnej kotolne umožnili zriadiť nepretržité vykurovanie obce a závodu.

Stavala sa továreň, stavala sa fungujúca osada. V sedemdesiatych rokoch bol vybudovaný Palác športu s bazénom. Pracovali tu asi dve desiatky rôznych oddielov, pravidelne sa konali letné aj zimné športové dni. Továrenský Palác kultúry prijal dospelých aj deti. Tvorivé tímy vystupovali v dielňach, na stránkach propagandy, na dedinách, vo vojenských jednotkách.

Boli postavené továrenské a mestské polikliniky s nemocnicami, detská klinika, detský pioniersky tábor, sanatórium, školy, škôlky a celé obytné štvrte. Všetky práce prebiehali pod patronátom továrenského oddelenia investičnej výstavby a vyžadovali si inžinierske štúdium, hlboké znalosti a veľkú obetavosť tímu. V roku 1989 získava pracovná osada Bolshoy Kamen štatút mesta.

Maslakova éra

V roku 1991 bol vymenovaný za riaditeľa závodu Zvezda Valerij Alexandrovič Maslakov. Valeryho Alexandroviča postihol ťažký osud - riadiť závod v rokoch, ktoré sa stali najťažšími v histórii závodu a mesta. Krajina má úplný kolaps priemyslu, obrany a ekonomiky. So začiatkom perestrojky v rámci prebiehajúcej konverzie bol závod čoraz viac zbavený obranného príkazu a v dôsledku toho sa začali dlhé oneskorenia platieb mzdy. Situácia sa vyhrotila do krajnosti.
Ale Valery Alexandrovič sa pokúsil zachrániť rastlinu. Dnes, pri spomienke na Maslakova, sa mnohí zhodujú, že vďaka jeho vytrvalosti, viere v budúcnosť Zvezdy a schopnosti riešiť problémy na najvyšších miestach závod prežil a udržal si štatút štátneho podniku.

V tejto ťažkej dobe sa Zvezde podarilo prežiť len vďaka neustálemu hľadaniu zákaziek od organizácií tretích strán. Obrovskú úlohu tu zohral fakt, že v roku 1993 ministerstvo obrany USA a Výbor ruského obranného priemyslu podpísali dohodu o spolupráci v oblasti znižovania strategických útočných zbraní. Závod Zvezda dostal príkaz na likvidáciu strategických ponoriek stiahnutých z ruského námorníctva.

V rámci uzatvorených zmlúv dodávali do závodu Spojené štáty rôzne vybavenie a financovali renováciu existujúcich zariadení a výstavbu nových zariadení. Dnes Zvezda vytvorila modernu univerzálny komplex na likvidáciu jadrových ponoriek. Za roky svojej existencie bolo vyradených viac ako 40 jadrových ponoriek.

Čisté more Japonska

Do 90. rokov minulého storočia sa na Ďalekom východe Ruska nahromadilo množstvo rádioaktívneho odpadu v dôsledku prevádzky a likvidácie jadrových ponoriek. Ich zber v závode Zvezda realizoval špeciálny tanker TNT-5, ktorý bol v mimoriadne zlom technickom stave a nezabezpečoval bezpečné skladovanie VAO.

Vo vodnej ploche závodu bolo rozhodnuté umiestniť plávajúci komplex na spracovanie kvapalného rádioaktívneho odpadu. Tento projekt financovala japonská vláda. Komplex bol uvedený do prevádzky v roku 2000. To umožnilo zabrániť vypúšťaniu kvapalného rádioaktívneho odpadu do Japonského mora a prispelo k zlepšeniu environmentálnej situácie na juhu Ďalekého východu. Kvalita vyčistenej vody, ktorá vzniká pri úprave VAO, spĺňa požiadavky noriem na vypúšťanie do rybárskych vodných útvarov.

Tým sa však spolupráca s japonskou vládou neskončila. Hlavnou témou rusko-japonských rozhovorov bola potreba vykonať práce na likvidácii vyradených viacúčelových jadrových ponoriek prvej generácie. V regióne Ďalekého východu je takýchto lodí viac ako štyridsať, niektoré z nich sa už neudržia nad vodou. Ako pilotný projekt Japonsko financovalo demontáž lode triedy Victor III. Program rusko-japonskej spolupráce dostal názov „Hviezda nádeje“.

Likvidačné práce sťažoval nedostatok technických prostriedkov na vykladanie vyhoreného jadrového paliva z lodných reaktorov. Postupne, krok za krokom, závod začal modernizovať zariadenia podieľajúce sa na demontáži jadrových ponoriek. Toto opäť umožnila aktívna finančná pomoc Agentúry na zníženie hrozieb ministerstva obrany USA.

V roku 2003 bol uvedený do prevádzky pobrežný komplex na vykladanie vyhoreného jadrového paliva z jadrových ponorkových reaktorov. Tento komplex je jedinečný svojho druhu – na svete je ich len niekoľko. Spĺňa všetky medzinárodné a ruské požiadavky v oblasti jadrovej, radiačnej a environmentálnej bezpečnosti.

Dookola

Súbežne s recyklačnými prácami prebieha prestavba závodu Zvezda na výrobu civilných produktov. Oprava civilnej flotily bola obnovená, nová stavba lodí bola zvládnutá. Ale hlavnou činnosťou pre "Zvezda" je oprava lodí námorníctva. V roku 2003, po dlhej prestávke v doručovaní vojenských objednávok, bola tichomorskej flotile odovzdaná 397. objednávka „George the Victorious“. V roku 2001 prijala lodenica na opravu Irkutskú viacúčelovú jadrovú ponorku tretej generácie. V auguste 2008 bola zákazníkovi odovzdaná jadrová ponorka tretej generácie Omsk, ktorá v závode prešla opravami na obnovenie technickej pripravenosti.

Od roku 2001 do roku 2007 závod viedol Yury Petrovič Shulgan. On začal pracovná činnosť v závode Zvezda v roku 1976 po absolvovaní s vyznamenaním na Polytechnickom inštitúte Ďalekého východu a absolvovaní všetkých etáp v podniku profesionálny rast.
Od decembra 2008 vedie závod Andrey Yuryevich Rassomahin. Líder novej generácie: mladý, energický, moderný. Svoj príbeh zapisuje len do histórie „Hviezdy“.

Dňa 6. novembra 2008 podnik zmenil svoj štatút a stal sa akciová spoločnosť kde 100 % akcií vlastní štát. JSC DVZ "Zvezda" sa stala súčasťou Ďalekého východného centra pre stavbu a opravu lodí.

3. decembra 2009 oslávi závod Zvezda 55. výročie svojho vzniku. Pre človeka - zlatý vek múdrosti. Pre taký obrovský podnik - iba mládež. Perspektívny, usilujúci sa o rozvoj, závod na Ďalekom východe „Zvezda“ sebaisto vyhlasuje, že je podnikom odvážnych nápadov a skvelých príležitostí.

Na stavbe vo Veľkom Kameni lodiarskeho komplexu Zvezda, ktorý nemá v Rusku obdoby, v r. nedávne časy existuje veľa mýtov. Počnúc tradičným „všetko bude vydrancované“ a „nič nebude fungovať“ až po „ničia ľudí“ a „všetko predali Číňanom“. Projekt superlodenice, ktorý bol spustený ešte v čase, keď bol guvernérom Sergej DARKIN, bol opakovane preformátovaný, až kým nezískal súčasný stav lodiarskeho komplexu so 100% ruskými investíciami, píšu noviny Golden Horn Business.

Výstavbu komplexu stavby lodí Zvezda (SSK) realizuje konzorcium spoločností Rosnefť, Rosneftegaz a Gazprombank. Projekt komplexu zahŕňa výstavbu ťažkého vystrojovacieho sklzu, suchého doku, výrobných dielní plný cyklus, ako aj dielne na stavbu námorného vybavenia. V komplexe stavby lodí sa budú vyrábať veľkokapacitné plavidlá, prvky pobrežné plošiny, plavidlá ľadovej triedy, špeciálne plavidlá a iné druhy námorného vybavenia.

Prezident Vladimir Putin už skôr povedal, že na nakládke komplexu stavby lodí by sa mala podieľať nielen Rosnefť, ale aj ďalšie spoločnosti. „Toto nie je úloha len Rosneftu, je to úloha celého ruského priemyslu, lodiarskeho priemyslu. Vo všeobecnosti ide o celoštátnu úlohu – rozvoj výrobných kapacít, vytváranie moderných pracovných miest na Ďalekom východe. Preto vás žiadam, aby ste to nevnímali ako rezortnú alebo úzkoodvetvovú úlohu, je to naša spoločná zodpovednosť a o tejto zodpovednosti sa budeme teraz baviť,“ povedala hlava štátu na novembrovom stretnutí o stimulácii výstavby lodí a námorné vybavenie v SSC.

V polovici marca predseda vlády Dmitrij MEDVEDEV podpísal dekrét o poskytovaní dotácií organizáciám, ktoré si vzali pôžičky na realizáciu projektu stavby lodí s celkovou investíciou najmenej 100 miliárd rubľov. Dotácie budú poskytnuté organizáciám, ktoré čerpali úver po 1. januári 2017 a nemajú dlhy. Výška dotácie predstavuje dve tretiny nákladov na zaplatenie úrokov z úveru.

Komplex stavby lodí Zvezda vo výstavbe v Primorye spadá pod vyhlášku - celkové investície do vytvorenia komplexu sa odhadujú na 202,2 miliardy rubľov.

Dotácia bude poskytnutá v rámci podprogramu „Rozvoj výrobných kapacít civilného lodiarstva a materiálno-technickej základne priemyslu“ štátneho programu „Rozvoj stavby lodí a zariadení pre rozvoj offshore polí na roky 2013-2030“ . Rozpočet na tieto účely na najbližšie tri roky počíta s 800 miliónmi rubľov.

Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruskej federácie vlani na jeseň vypracovalo pravidlá pre dotovanie organizácií, ktoré vytvárajú komplexy stavby lodí na splácanie úrokov z úverov. Pravidlá boli vyvinuté s cieľom zabrániť Ruskej federácii prispieť 8 miliardami rubľov do základného imania spoločnosti JSC Far Eastern Plant Zvezda (DVZ Zvezda, na jej základe sa vytvára komplex stavby lodí Zvezda) ako splatenie úrokov z pôžičky na komplex. vo výstavbe a zaplatila dotáciu a vo výške iba 6 miliárd rubľov.

JSC Far Eastern Plant Zvezda financovala projekt do 1. júla 2013 sama. Do projektu bolo investovaných viac ako 7 miliárd rubľov, potom závodu došli prostriedky. Na ďalšie financovanie projektu poskytla Gazprombank DVZ Zvezda úverovú linku vo výške 12,35 miliardy rubľov na obdobie do 1. mája 2017. Od júla 2013 do apríla 2017 závod zaplatil z vlastných prostriedkov úroky z úveru vo výške 5,992 miliardy rubľov. Ministerstvo priemyslu a obchodu v tejto súvislosti navrhlo vyplatiť závodu presne túto sumu v rokoch 2018 – 2022, pričom prostriedky rozdelilo po rokoch v súlade s výškou úrokových platieb v rokoch 2013 – 2017.

O aktuálnom stave projektu hovoril počas offsite stretnutia Klubu šéfredaktorov Prímorskej pobočky Zväzu novinárov Ruska (UJR) CEO JSC „Centrum stavby lodí a opráv lodí na Ďalekom východe“ (FTSSS) Yury FILCHENOK.

Sme na samom začiatku cesty. Výroba však už beží. Je tu blok výroby trupu, vyrábajú sa tu konštrukcie. V striekacích kabínach budú natreté a na dopravníkoch padnú na ťažký sklz, aby sa vyformovali do trupu lode. Existujú už prvé štyri bloky, z ktorých sa vytvorí trup budúceho plavidla. Teraz prebieha výstavba prvej predĺženej etapy Zvezda SSC, v dôsledku čoho sa objaví plávajúci dok, z ktorého sa budú spúšťať lode na vodu. Čo sa týka vojenskej lodenice (DVZ „Zvezda“ – pozn. red.), tá funguje a bude sa ďalej rozvíjať.

V skutočnosti je už druhá etapa vo výstavbe, v podstate ide o ďalšiu lodenica. Pobrežie - vyplníme značnú časť zálivu a vytvoríme umelé pozemky. Bude Tréningové centrum, je už navrhnutý. Mesto postaví 6 mikroštvrtí pre 7,5 tisíc bytov. Prvá mikroštvrť je už vo výstavbe, prvé dva domy sú už skolaudované.

Projekt je veľmi zložitý, pretože lodenica v klasickom zmysle existuje. Ale vzhľadom na skutočnosť, že ani na juhu Primorye, ani na ruskom Ďalekom východe ako celku prakticky neexistujú žiadne prevádzkové výrobné zariadenia na výrobu lodných zariadení, toto všetko si tu vytvoríme sami. Preto mesto Bolshoy Kamen, ktoré bolo do roku 2015 ZATO, dnes dostalo územie pokročilého rozvoja (TOR) „Bolshoy Kamen“, ktorého hlavnou špecializáciou je stavba lodí.

Ministerstvo východného rozvoja už prijíma žiadosti rôznych právnických osôb o umiestnenie lodiarskeho priemyslu v našom meste. Žije tu viac ako 10 obyvateľov, z ktorých každý má veľmi vážne výhody, či už z hľadiska financií alebo infraštruktúry. Ak bol samotný projekt nedávno odhadnutý na 140 miliárd rubľov, teraz, keď sem pridávame ďalšie objekty, už znie číslo 200 miliárd rubľov. Toto však nie je koniec. Je pravda, že nemožno povedať, že projekt je stále drahší: expanduje. Rastú aj ceny, najmä kvôli inflácii. Ale zatiaľ sme v medziach tých cien, ktoré sú schválené pre náš projekt.

Výrobný program nášho závodu by sa mal sformovať do roku 2035. Tieto rozhodnutia boli prijaté v septembri minulého roka. Podľa našich odhadov by v rade malo byť 178 zaoceánskych plavidiel. Už máme objednávky na 115 plavidiel. SSK Zvezda aj DTSSS aktívne rokujú takmer so všetkými majiteľmi lodí Ruskej federácie, veľkými ropnými a plynárenskými spoločnosťami a naším hlavným zákazníkom, ministerstvom obrany. Pre ruské námorníctvo je okrem vojnových lodí potrebné obrovské množstvo podporných plavidiel. S každým z týchto oddelení prebiehajú rokovania, pripravujú sa zmluvy. Najbližší kontrakt na výstavbu ľadoborcov plánujeme podpísať s Rosmorportom na májovom St. Petersburg Economic Forum (SPIEF). My (DTSSS - pozn. autora) sa na nakladanie tohto závodu pozeráme s veľmi vážnym optimizmom. Okrem toho sa diskutuje o pracovnej verzii zákona, aby sa po Severnej námornej ceste plavili len lode ruskej výroby, ide o zákon, ktorý prelobujú ruskí lodiari. Projekt má veľkú budúcnosť.

- Čo je dnes hlavným problémom pri jeho implementácii?

Skutočnosť, že sme začali stavať lodenicu, a teraz je úlohou postaviť klaster. to veľké množstvo podnikov. Tento proces teraz prebieha.

- Bude v lodenici príležitosť postaviť lode pre rybársky priemysel?

Lodenica sa špecializuje na veľkotonážnu stavbu lodí. Vôbec nehovoríme o konštrukcii plavidiel so záťahovými sieťami a stredných plavidiel s vlečnými sieťami. A ani sa takýchto rokovaní nezúčastňujeme. Ak hovoríme o BMRT a BATM, potom sme sa zúčastnili niekoľkých tendrov, ktoré usporiadali rybárske spoločnosti a ruské chovy rýb v očakávaní kvót. Prehrali sme jeden tender – Ruská rybárska spoločnosť usporiadala tender na výstavbu šiestich BMRT nórskeho projektu. Postavia sa v Petrohrade. Trh je trh. A v tomto prípade rozumieme zákazníkovi – jeho vedúca loď sa stavia v Nórsku, sídlia tam všetci dodávatelia.

Dokument Zlatého rohu: V marci Federálna protimonopolná služba (FAS) Ruska schválila predaj podielu Maxima VOROBYEVA v Russian Fishery Company LLC (RRPC). V rozhodnutí protimonopolného oddelenia sa uvádza, že FAS súhlasil s nadobudnutím 44,7% podielu na základnom imaní RRPK LLC, čo spolu s existujúcimi akciami bude predstavovať 89,95%. Pred transakciou patrilo 44,7 % akcií spoločnosti Maximovi Vorobyovovi, 45,25 % Glebovi FRANKOVI. Očakáva sa, že transakcia bude uzavretá po získaní súhlasu Federálnej protimonopolnej služby. Obvod transakcie bude zahŕňať aj podiely v iných právnických osôb skupiny RRPK.

V Yantare sa stavia niekoľko lodí (hovoríme o Yantar Baltic Shipbuilding Plant, ktorý je súčasťou United Shipbuilding Corporation – pozn. red.). A vo všeobecnosti vieme, že naši kolegovia v United Shipbuilding Corporation (USC) aj v súkromných továrňach sa veľmi aktívne pripravujú na stavbu lodí. Vrátane na Ďalekom východe. Väčšinou však ide o plavidlá s veľkosťou menšou ako 60 metrov. A to nie je naša špecialita.

Z našej strany sa budeme veľmi aktívne zapájať do všetkých tendrov a súťaží, ktoré sa týkajú stavby lodí 80 metrov a viac. Ale zatiaľ nie sú vypísané žiadne výberové konania a súťaže. Ale rokujeme.

Vo výrobnom programe máme naplnenosť už na 75 %. A potom uvidíme, či budeme mať voľno výrobná kapacita na určité časové obdobia. Trať, na ktorej môžeme najbližšie tri roky stavať takéto lode, je plná.

- Koľko môže stáť jedna loď?

Moderné high-tech plavidlo strednej ľadovej triedy s dĺžkou 100 metrov stojí 100 miliónov eur. BATM a BMRT tiež stoja približne rovnako. Preto je aj pre rybárov ťažké sústrediť také veľké peniaze. A potom cena závisí od nasýtenia tohto plavidla zariadením. Lineárne ľadoborce, ktoré objednáva ministerstvo dopravy, stoja ešte viac.

- A ako sa vyvíja obchod s tankermi?

Naša spolupráca so Sovcomflotom je nepretržitá. V Petrohrade kedysi postavili celú sériu tankerov. V rámci našich zmlúv hovoríme o stavbe aframaxov (typ plavidla, predovšetkým tankerov - pozn. red.), ako aj menších tankerov na prepravu tekutého nákladu a zemný plyn. Neustále vedieme seriózne technické konzultácie, kde sa Sovcomflot plánuje zúčastniť ako lodná spoločnosť na výberových konaniach. So Sovcomflotom uzatvoríme seriózne zmluvy, pretože lodenica skutočne začala pracovať, Sovcomflot má skutočnú túžbu a potrebu modernizovať flotilu, ktorú prevádzkuje.

Dokument Zlatého rohu: PAO Sovcomflot je najväčšia ruská lodná skupina špecializujúca sa na prepravu ropy, ropných produktov a skvapalnený plyn; jeden z najväčších prevádzkovateľov flotily tankerov na svete. 100 % akcií spoločnosti patrí štátu. Sovcomflot vedie Sergej FRANK, bývalý námestník generálneho riaditeľa pre ekonomiku námornej spoločnosti na Ďalekom východe a minister dopravy Ruskej federácie.

- Jedným z kľúčových prvkov infraštruktúry SSC je poskytovanie bývania. Ako postupuje výstavba?

Čo sa týka oddelenia bývania, vo všeobecnosti musíme vybudovať šesť mikroštvrtí. Všetkým šiestim mikrookresom pridelila správa Boľšoj Kameň pozemky, na ktorých sa dohodlo ministerstvo pre rozvoj Ďalekého východu. Väčšina pozemkov je už vypracovaná na plánovanie územia. Ministerstvo pre rozvoj ruského Ďalekého východu prostredníctvom Korporácie pre rozvoj Ďalekého východu (KRDV) poskytuje štátne peniaze na privedenie sietí do týchto mikrookresov. Pre všetky tieto mikrookresy existuje harmonogram výstavby. Kontroluje ju podpredseda vlády Jurij Trutnev a spoločnosť Rosnefť. O prvé tri mikrookresy sa už hrali súťažné postupy. Boli identifikovaní dodávatelia stavby, žiaľ, nie z Primorského kraja. V regióne sa nenašiel silné spoločnosti, pretože na 2,5 tisíc bytov potrebujete postaviť veľké mikroštvrťky. Výrubové lístky sú už doručené, budúci týždeň začneme s výrubom výsadby a príde dodávateľ.

Vo všetkých mikrookresoch boli pozemky prenajaté SSK Zvezda. V roku 2017 sa uskutočnila veľmi vážna príprava. V tomto roku sa začne fáza aktívnej výstavby ďalších troch mikroštvrtí. To je jednak kompetencia SSK Zvezda, ktorá je objednávateľom, ako aj práca ministerstva pre rozvoj Ďalekého východu pri projektovaní a výstavbe sietí. Všetko bude napojené na nové mikroobvody, vrátane ciest. Pôjde o administratívnu budovu rezortu. V meste je ale dosť voľných pozemkov na to, aby súkromné ​​firmy postavili aj bývanie.

- Ako môže projekt zmeniť Veľký kameň?

Mesto ZATO Bolshoi Kamen sa už dlhšiu dobu zaoberá likvidáciou jadrových ponoriek na úkor zahraničných zákazníkov. V rokoch 2012-2013 sa tu rozhodli zmeniť trend rozvoja stavby lodí a nie rezať. Teraz stojíme pred úlohou zorganizovať tu stavbu lodí. Počet personálu v závode Zvezda, my posledné roky len zvýšil. Neexistovali žiadne skutočné škrty.

Čo sa týka infraštruktúry mesta. Keď rozoberali jej stav, ukázalo sa, že siete boli dlhodobo prenajaté súkromným firmám. Napríklad kotolňa je dnes v divokom stave, do jej modernizácie sa neinvestoval ani jeden rubeľ. Do zásobovania mesta vodou, mestských vykurovacích sietí sa neinvestoval ani jeden rubeľ. Toto sa teraz opravuje. Cesta sa momentálne opravuje, dve-tri súťaže vyhrali miestni stavebné firmy. Buduje sa ulica okolo Šiesteho mikrodistriktu. Postoj niektorých mestských poslancov súvisí s tým, že sa podieľali na rozdeľovaní mestského rozpočtu. Teraz sa nezúčastňujú.

Na modernizáciu sietí sa museli použiť tri miliardy rubľov. A nie je komu dať peniaze. Ale postupne sa všetko hromadí. Teraz sme nadviazali spoluprácu s mestským zastupiteľstvom a správou. A naozaj to prinesie výsledky. Chápeme, že musíme byť jeden tím.

- Prichádza už súkromný investor?

V skutočnosti máme inú stratégiu. Chceme vybudovať lodenice svetovej triedy. Priťahujeme lídrov v tejto oblasti. A to zahraničné spoločnosti. Najväčšie dizajnérske kancelárie v Petrohrade už fungujú. A krok za krokom sem budeme ťahať lídrov. V prvom rade ide o oblasti ako zváracie materiály, laky a farby. Čo sa týka vybavenia lodí, aktívne rokujeme s ruským Valve Holdingom. Zvládli už množstvo armatúr pre zaoceánske plavidlá. Takéto plavidlá sme nevyrábali veľmi dlho, od čias tankera Krym, takmer 30 rokov. Držanie výstuže priamo súvisí so závodom Askold.

Momentálne hľadáme partnera na stavbu lodí. Lodné panely, stropy, podlahy - to všetko bývalo v Primorye v Komsomolsku na Amure, ale všetko sa stratilo. V závode Zvezda bola kedysi dielňa na výrobu nábytku. My (DTSSS - red.), keď odovzdávame loď, je tam všetko, až po obliečky na vankúše, riad a vankúše. Teraz v Dalzavode odovzdávame tanker Rosnefť-Primorye, nedávno sme odovzdali tanker Rosnefť-Sachalin. Tam to všetko dopĺňajú dodávateľské služby Dalzavodu.

V rámci námornej rady pod guvernérom Primorského územia bola vytvorená sekcia stavby lodí a opravy lodí. Hlavnou úlohou je prilákať pobrežné podniky v zoskupení, ktoré sa vytvára v Bolshoi Kamen. Celkovo máme v tejto sekcii 16 podnikov. Každý, kto je príbuzný. Dokonca zaujali Jurija Petroviča DENISENKA s jeho továrňou na lietadlá Progress. Majú lodný vrtuľník.

Únia strojných inžinierov z Primorye je tiež zapojená. Každá z fabrík teraz vypracúva pracovný program pre našu sekciu a 18. apríla usporiada poradu za účasti všetkých fabrík. Témou je účasť pobrežných podnikov v klastri stavby lodí. Vostočnaja Verf pripraví návrhy na obnovenie pobrežnej osobnej dopravy.

Podniky nástrojárskeho bloku mali vždy lodné zameranie - sú to Dalpribor, Emerald, Varyag, Era, Askold a Radiopribor. Všetky lodenice nášho regiónu - Slavjanskij, Livadia, Nachodkinskij, Primorskij, Vladivostok - pripravia svoje návrhy na účasť vo veľkom programe stavby lodí, ako aj na program výstavby stredne a malotonážnej flotily.

Práca námornej rady je veľmi vážna úloha. A tu treba hľadať partnerov medzi svetovými lídrami. Naplnenie akejkoľvek lode si určuje zákazník, potrebuje len to najviac moderné vybavenie a nebude čakať, kým podniky Primorského kraja nezvládnu výrobu takéhoto zariadenia. A tento problém je potrebné vyriešiť iba metódami lokalizácie. Továrňam v Primorye ponúkame, aby prevzali lokalizáciu časti vybavenia lode. Existujú také návrhy.

Nebudeme konkurovať lodeniciam v Číne a Kórei. Tie výklenky, ktoré sú teraz obsadené Číňanmi, prečo tam ísť? Ale BATM a BMRT sa tam nestavajú, stavajú sa v Nórsku. A naše skúsenosti ukázali, že môžeme konkurovať Škandinávcom. Ak hovoríme o lodiach, ktoré sa používajú na prepravu hromadného a tekutého nákladu, máme dostatok objednávok od ropných a plynárenských spoločností na lode vysokej triedy ľadu. Musíte si vziať to, čoho ste schopní.

Dokumentácia „Zlatého rohu“: Zvezda Shipbuilding Complex LLC bola zaregistrovaná v decembri 2015 v meste Bolshoy Kamen na adrese ul. Stepan Lebedev, 1 (rovnaká adresa registrácie v JSC Far East Plant Zvezda). Overený kapitál LLC je v súčasnosti 13 001 miliárd rubľov. Zakladateľmi spoločnosti sú JSC " Moderné technológie Shipbuilding (Moskva), ktorá vlastní 99,90 % kapitálu, a JSC Far East Plant Zvezda (0,01 %). Generálny riaditeľ LLC - Sergey TSELUYKO. LLC "SSK" "Zvezda" sa v marci 2016 stala rezidentom územia pokročilého rozvoja (TOP) "Bolshoy Kamen" v Primorye. Výška pôvodne oznámených investícií je 92 miliárd rubľov.

O uzavretí dohody s Central Design Bureau "Monolit" na vypracovanie projektu plávajúceho prepravného doku s nosnosťou 40 000 ton.

Ako ilustrácia aktuálneho diania na Zvezde - reportáž kolegu Smith-mitty " "

V Bolshoi Kameni sa realizuje projekt výstavby komplexu stavby lodí. Budú tu postavené cisterny, lode na prepravu plynu, plavidlá triedy ľadu, prvky pobrežných plošín a oveľa viac. Pod rezom, výročná správa z stavenisko supership.

Panoráma stavby lodenice, otvárajúca sa z vyhliadkovej plošiny závodu
1.

Lodenica Zvezda je vo výstavbe v meste Bolshoy Kamen, Prímorský kraj, od roku 2009.
2.

Projekt pôvodne vytvorili a začali ho realizovať United Shipbuilding Corporation (USC) a juhokórejská lodiarska spoločnosť Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME, divízia koncernu Daewoo).
3.

Následne v roku 2012 DSME od projektu odstúpila a USC postúpila podiel 75 % mínus dva akcie Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair (DTSSS, ktorý zahŕňa lodenice Zvezda a niekoľko ďalších lokalít na stavbu lodí) Konzorcium Modern Shipbuilding Technologies vytvorené spoločnosťami Gazprombank a Rosneft.
4.

V minulom roku sa náklady na výstavbu lodenice odhadli na 111,7 miliardy rubľov, počiatočná fáza - 60 miliárd rubľov. Ako sa očakávalo, nová lokalita začne prevádzku v roku 2018 a začne sa v nej vyrábať námorné vybavenie a vybavenie na prieskum, výrobu a prepravu uhľovodíkov.
5.

Najmä tankery s výtlakom do 350 tisíc ton, nosiče plynu s kapacitou do 250 tisíc metrov kubických, plavidlá triedy ľadu, špeciálne plavidlá s nosnou hmotnosťou do 29 tisíc ton, prvky pobrežných plošín pre rozvoj arktických pobrežných ropných a plynových polí .
6.

7.

8.

Výstavba jednotky na výrobu trupu na území rozostavaného lodiarskeho komplexu Zvezda
9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

Výstavba komôr na čistenie, natieranie a sušenie konštrukcií trupu na území rozostavaného komplexu stavby lodí Zvezda
29.

30.

31.

Sergey Merkulov, zástupca vedúceho skupiny pre inštaláciu zariadení v komplexe stavby lodí Zvezda.
32.

Tematické reportáže na mojom blogu:

-12.11.2011 - Vo Vladivostoku spustili na vodu nové hydrografické plavidlo Tichomorskej flotily "Viktor Faleev".

29. apríla 2013 - "Askold" a "Posyet" "cítili" vôňu mora: jedinečné lode opustili lodenicu závodu Zvezda

7. augusta 2014. Vo Vladivostoku bola spustená pohraničná hliadková loď „Sapphire“.

Výstavba superlodenice v závode Zvezda na Ďalekom východe v meste Bolshoi Kamen

Od roku 2011 sa v Bolshoi Kameni realizuje projekt výstavby komplexu stavby lodí. Budú tu postavené cisterny, lode na prepravu plynu, plavidlá triedy ľadu, prvky pobrežných plošín a oveľa viac. Náklady na projekt sú 111,7 miliardy rubľov.


Prvá etapa je už v plnom prúde, dokončená bude do roku 2015. Vybuduje sa tu otvorený horizontálny sklz (v decembri už bude hotový záver na ňom). environmentálnej expertízy), blok priemyslu na spracovanie trupu, budú inštalované dva žeriavy s nosnosťou 1200 a 320 ton ...

Život Zvezdy: Najväčší závod na opravu lodí má 60 rokov

Ďaleký východný závod Zvezda, ktorý sa nachádza v prímorskom ZATO Bolšoj Kameni, oslavuje dnes 3. decembra 60. výročie svojho vzniku.

Dnes prebieha oprava a modernizácia lodenice Zvezda Far East Shipyard, ktorá je súčasťou Centra stavby lodí a opráv lodí na Ďalekom východe. vojnové lode tichomorskej flotily, jadrové ponorky. Na území podniku Bolshoi Kamensk sa zároveň buduje lodenica, ktorá sa stane jednou z najväčších v Rusku.

--
--
Ďakujem za tvoju pozornosť!
--
- Použitie fotografického materiálu je povolené len s mojím osobným súhlasom.
-Ak používate fotografie na nekomerčné účely, nezabudnite uviesť aktívny odkaz na môj časopis.
-Všetky obrázky v tomto časopise sú moje vlastné, pokiaľ nie je uvedené inak.
-Textový popis objektov použitých z otvorených zdrojov
Smith-mitty