Kompozitný osobný katamarán "Griffin" / Foto: www.fontanka.ru:

Prvý ruský osobný katamarán vyrobený z uhlíkových vlákien sa ukázal byť o 30% lacnejší ako zahraničné analógy. Tvrdí, že nahradí "Meteor" na trasách do Peterhofu a dokonca vstúpi na trať z Petrohradu do Helsínk a Tallinnu.

Petrohradskí stavitelia lodí vo štvrtok 19. októbra zvalili pozdĺž Nevy veľkú delegáciu majiteľov lodí a úradníkov. Prvýkrát bol verejnosti ukázaný spoločný vývoj s Rosnano - jediným ruským osobným katamaránom vyrobeným z kompozitných materiálov. Alkohol tiekol ako voda, no nikto z Rusov sa zatiaľ nerozhodol kúpiť lacnú, ekonomickú a rýchlu loď. Ale Kubánci a Indovia už chcú túto technológiu nakúpiť.

Dedina Ponton v okrese Kolpinsky, kde sídli Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant (SNSZ), je miestom zdanlivo ďaleko od inovácií – vôbec nie Silicon Valley. Pri ceste sú stánky, fádna železničná plošina, z ktorej ide rozbitá cesta na kontrolný bod, kde žena nevýrazného vzhľadu predáva med priamo na území závodu. Za plotom sú staré dielne, rozbité trávniky, pri nábrežnom múre trčia otlčené vojnové lode, nad ktorými visia tie isté skúsené sovietske žeriavy. A na vlnách sa hojdá snehobiely katamaran 26 krát 9 metrov. Telo je z čistého kompozitu, bez kovu. Dnes má za sebou prvý let s pasažiermi – potenciálnymi kupcami.

Počas čakania na odlet diskutoval korešpondent Fontanka o náhlom technologickom prielome s jedným z tvorcov projektu katamaránu (požiadal, aby nebol menovaný). Podľa neho sa kompozity v závode aktívne používajú na výrobu vojnových lodí a civilná loď sa možno nikdy nezrodila, ale okolnosti boli šťastné: vláda sa rozhodla odpísať meteory a kométy, ktorých výroba bola ukončená od 90. rokov minulého storočia. storočí. Celkovo je v Rusku podľa riečneho registra takmer 150 meteorov a Voskhodov, z ktorých 34 je priradených Petrohradu. Pracujú najmä na linkách do Peterhofu a Valaamu. Ich náhrada predstavuje perspektívny trh.

"Pred niekoľkými rokmi sa začala diskusia o tom, že kométy a meteory si odpracovali životnosť a nekonečné predlžovanie ich práce je cesta nikam. Preto bolo rozhodnuté vytvoriť alternatívu," vysvetlil zdroj.

Ministerstvo priemyslu a obchodu vytvorené cieľový program„Preemption“, a v roku 2012 vyhrala SNSZ súťaž na stavbu 150-miestneho osobného katamaránu s trupom z kompozitný materiál. A v septembri 2017 závod dostal aj 150 miliónov rubľov z Petrohradského fondu priemyselného rozvoja na spustenie výroby. Tak bolo možné vytvoriť vedúcu loď, ktorá sa volala Griffin.

Materiály pre karosériu z uhlíkových vlákien boli vyvinuté a dodané Moskovčanmi - portfóliovou spoločnosťou Rusnano - Prepreg-SKM. Anatolij Čubajs si prišiel pozrieť výsledky spolupráce na SNSZ. Hovoria, že boli spokojní: trup z uhlíkových vlákien nie je z hľadiska pevnosti horší ako kovové náprotivky, ale lepšie odoláva únave, je odolný voči pôsobeniu morského prostredia a oveľa jednoduchšie sa opravuje a ovláda. Hmotnosť lode v porovnaní s analógmi vyrobenými z kovu klesla o 10-30% a jej pevnosť sa zvýšila takmer o rovnakú hodnotu.

Vďaka tomu sa katamarán postavený na SNSZ vyznačuje malým ponorom (do 1,5 metra), pri plávaní pri Meteoroch je to 2,35 metra. Kapacita plavidla je tiež väčšia (150-200 ľudí, v závislosti od úpravy) oproti 116-128 pasažierom Meteoru. Dojazd je tiež výrazne vyšší: 1 000 km v porovnaní so 600 km pre Meteory. Katamarán je možné prevádzkovať na morských vlnách až do 4 bodov bez zníženia rýchlostných charakteristík. Takéto poveternostné podmienky"Meteory" stúpať na krídlach je jednoducho nebezpečné.

Na rozdiel od Meteorov sa katamarány zároveň ľahšie ovládajú: dva motory rozmiestnené v dvoch trupoch vám umožňujú otáčať sa takmer na mieste. Takéto plavidlá majú vysokú stabilitu a pohodlie pre cestujúcich vďaka menšiemu náklonu.

Rýchlosť Meteoru je však stále vyššia - zrýchli na maximálne 75-77 km za hodinu a v priemere sú prevádzkované rýchlosťou 60-65 km za hodinu. Katamarán SNSZ, ktorý vzniká ako náhrada, dokáže stabilne udržiavať 50-60 km za hodinu. Závod uisťuje, že to nie je problém - keď sa Meteor priblíži k mólu, spomalí a stane sa obyčajnou loďou:

"Meteor je rýchlejší pri maximálnej rýchlosti, ale na krátke vzdialenosti to nie je potrebné - výhra 3-4 minúty nič nedáva," odpovedal na poznámku. CEO SNSZ Vladimíra Seredochho. - Len si pomysli, nepríde o 30, ale o 33 minút. Ale náklady a úspory sú úplne iné!

Ďalším bolestivým problémom sú kupujúci. Malý katamarán stojí, samozrejme, nie ako torpédoborec, ale takmer 300 miliónov rubľov. Zároveň sa cena modernizácie Meteoru, počas ktorej sú na ňom inštalované úspornejšie motory, pohybuje od 10 do 20 miliónov rubľov. Potom sa životnosť hydrofoil formálne predĺži o 10-15 rokov. Ale ak hovoríme o nových katamaránoch, potom je situácia ružovejšia:

„V zahraničí sa podobné katamarany vyrábajú v Európe, Austrálii, škandinávskych krajinách," povedal riaditeľ závodu Fontanka. „Ale v tejto kategórii bude podobný európsky katamaran stáť 5-6 miliónov eur plus dovozné clo, teda 20 -30% drahšie."

Okrem toho existuje potenciál na zníženie ceny, hlavnou vecou je vstup do série. Ak sa lode začnú vyrábať jedna po druhej, potom druhá v sérii bude stáť najmenej 1,5-krát lacnejšie a štvrtá a ďalšie budú pre zákazníkov stáť dvakrát toľko, sľubujú v závode. Jedna loď, berúc do úvahy výrobu a testovanie SNSZ, je postavená za 18 mesiacov. Súbežne je možné pracovať na štyroch podobných projektoch.

Ako zástupca závodu Sredne-Nevsky, ktorý sa zúčastnil stretnutí s potencionálny zákazníci, sa mesto začalo zaujímať o rozvoj - viceguvernér Movchan ponúkol prenájom Griffina počas trvania majstrovstiev sveta. Rozpracúva sa možnosť využitia na Kryme a na linke Tallinn – Helsinki, ktoré by loď mohla pokryť na úrovni autobusovej dopravy. Najväčší záujem však zatiaľ prejavili cudzinci.

"Kubánci by potenciálne chceli vyrobiť štyri trupy pre 250 pasažierov pomocou našej technológie, ktorú chcú kúpiť. Na komunikáciu s ostrovmi potrebujú lode. S podobným záujmom prišla aj indická delegácia," vysvetlil Fontankovej spolubesedník. - Technológiu sa môžete naučiť dostatočne rýchlo.

Naopak, ruskí kupci z regiónov, ktoré Fontanka počas plavby katamaránom oslovila, o plánoch svojich organizácií nevedeli povedať nič konkrétne. Niekto vyjadril nádeje na lízing a schémy zvýhodneného financovania, ale zatiaľ len slovami.

„Všetkých to zatiaľ len zaujíma,“ úprimne priznal režisér. „Ľudia sa prichádzajú dotknúť a vidieť. Teraz je veľa vecí krásne namaľovaných a kupujúci radšej najprv vidia tovar naživo. Prezentácie preto budeme zatiaľ robiť na vedúcej lodi.

MOSKVA, vydanie Fontanka.ru, Iľja Kazakov
12

Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant (súčasť United Shipbuilding Corporation, USC) 19. októbra 2017 ako súčasť III. fórum cestujúcich SmartTransport v Petrohrade predstavil prvý osobný katamaran „Griffin“ projektu 23290 s prístupom k vodnej ploche Neva, informoval korešpondent IAA PortNews.

Ukážka katamaranu, ktorého trup je vyrobený z kompozitných materiálov, sa uskutočnila v rámci okrúhly stôl na tému: „Rozvoj medziregionálnych trás vodnej dopravy“, podujatie organizovala GKU „Agentúra externá doprava„(Výbor pre dopravu Petrohradu).

Na podujatí sa riešili otázky stavu a perspektívy rozvoja trás osobnej dopravy vnútrozemskou vodnou dopravou a súvisiacou infraštruktúrou.

SNSZ sa zaoberala vývojom a dizajnom osobného katamaránu projektu 23290.

Loď bola navrhnutá a postavená do triedy ruského námorného registra lodnej dopravy, ktorá umožňuje prepravu cestujúcich nielen pozdĺž riek, ale aj v pobrežnej morskej zóne.Loď je určená na prepravu 150 cestujúcich. Dĺžka plavidla - 25,7 m, lúč - 9,03 m, ponor - 1,5 m.

Konštrukcia plavidla bola vyvinutá s ohľadom na zvláštnosti prevádzky vo vodnej oblasti rieky. Neva a Fínsky záliv, vrátane zohľadnenia potreby dodržania požiadavky na voľnú svetlosť, ktorá je 5,5 m a zabezpečuje prejazd plavidla popod mosty.

Plavebný dosah plavidla je 1000 km. Maximálna rýchlosť - 29,5 uzlov. Katamarán je možné prevádzkovať pri výške vlny 2 m (námorná spôsobilosť 4 body). Vzhľadom na nedostatok skúseností s certifikáciou lodí podobných tried SNSZ spolu s ruským námorným registrom námornej dopravy vypracovali požiadavky na materiály a lode z nich vyrobené. Súčasne sa pri navrhovaní kompozitných materiálov a metód ich skúšania vytvárali pravidlá navrhovania a výpočtu pevnosti a bol vypracovaný postup certifikácie v RS.

Katamarany majú dobrú manévrovateľnosť, držia sa v kurze dopredu aj dozadu, dobre sa ovládajú a dobre odolávajú kotúľaniu na pokojnej alebo drsnej vodnej hladine.

Konkurenčnými výhodami plavidla v porovnaní s prevádzkovanými plavidlami typu Meteor sú: vysoká plavebnosť, malý (do 1,5 m) ponor, nižšie náklady na prevádzku a údržbu, vysoká rýchlosť, veľká kapacita cestujúcich, nízka hlučnosť, udržiavateľnosť, pohodlie, rýchlosť a bezpečnosť nastupovania a vystupovania cestujúcich, pohodlné ubytovanie cestujúcich v kabíne, moderné štandardy dokončovania, možnosť umiestnenia barového kiosku na palubu, čo poskytuje dodatočný príjem pre prevádzkovateľa plavidla.

JSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant je popredným výrobcom kompozitných lodí v Rusku a jediným podnikom v krajine, ktorý ovláda stavbu lodí a plavidiel zo 4 druhov materiálov: kompozitné materiály, stavba lodí, nízkomagnetická oceľ, zliatiny hliníka a horčíka . Spoločnosť zvládla moderná technológia výroba konštrukcií z kompozitných materiálov vákuovou infúziou. Za viac ako 100 rokov práce postavili lodenice Sredne-Nevsky viac ako 500 lodí a plavidiel, z toho viac ako 200 kusov. ide o námorné a cestné mínolovky rôznych projektov, vrátane exportovaných do 13 krajín sveta. Od roku 1937 bol závod v podstate monopolom na stavbu lodí domácej protimínovej obrany.

JSC United Shipbuilding Corporation je najväčšou lodiarskou spoločnosťou v Rusku. Vytvorené v súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie v roku 2007 so 100% podielom vo federálnom vlastníctve. Holding zahŕňa asi 40 podnikov a organizácií z odvetvia (hlavné lodenice na stavbu a opravu lodí, popredné dizajnérske kancelárie). V súčasnosti je väčšina domáceho lodiarskeho komplexu konsolidovaná na základe USC. ruský trh- hlavná pre štátnu korporáciu, ktorá svoje výrobky vyváža aj do 20 krajín sveta.

Marinek dodal automatizačné a komunikačné zariadenia pre katamarán Grifon

Osobný katamarán "Griffin" projekt 23290

Spoločnosť Marinek hrdo oznamuje, že katamarán "griffin" projekt 23290 bol spustený a uskutočnil svoj prvý osobný let. Vývoj a konštrukcia plavidiel typu Griffin je krokom k postupnej výmene zastaraných plavidiel vo vodnej oblasti Neva. Projekt 23290 realizoval lodiarsky závod Sredne-Nevsky, ako aj veľký počet vysoko špecializovaných dodávateľov. Spoločnosť Marinek sa priamo podieľala na príprave katamaránu na spustenie, pričom loď vybavila moderným rádiokomunikačným zariadením, signalizačnými a identifikačnými prostriedkami.

Špeciálne pre projekt 23290 bol navrhnutý systém automatizácie plavidiel založený na zariadení. Palubný počítač sa stal srdcom katamaránu, ktorý vám umožňuje zbierať informácie zo všetkých lodných systémov a senzorov vďaka nainštalovaným zariadeniam na zber a spracovanie informácií, analógových aj diskrétnych. Spoločnosť Marinek nielen vypracoval projekt, ale aj vykonal inštaláciu a uvedenie zariadenia do prevádzky.

Okrem automatizačného vybavenia bol katamarán Griffin vybavený zariadením oblasti A1, systémom, identifikačnými signálmi rôzne druhy, ako aj s lietadlami a HDP. Komunikačné zariadenia a ďalšie súvisiace zariadenia inštalované na katamaráne vyrábajú známe ruské a zahraničné spoločnosti: , Zenitel,

Dňa 19. októbra 2017 uskutočnil svoju prvú plavbu osobný katamaran projektu 23290, vyrobený v lodenici Sredne-Nevsky z kompozitných materiálov.

Prezentácia plavidla pod názvom „Gryphon“ sa konala v rámci III. medzinárodného fóra cestujúcich SmartTransport.

Osobný katamaran projektu 23290 pojme 150 pasažierov (počet možno zvýšiť na 200). Dĺžka plavidla je 25,63 m, šírka 9,03 m, ponor pri plnom výtlaku je cca 1,5 m.

Na predvádzacej show s prístupom k vodnej ploche Neva sa zúčastnili špecialisti materskej spoločnosti - USC, zástupcovia administratívy Petrohradu a ďalších regiónov Ruska, ako aj potenciálni kupci plavidiel Projektu 23290 - prevádzkovatelia osobných lodí.

Prezentáciu viedol Vladimír Seredokho, riaditeľ lodiarskeho závodu Sredne-Nevsky.

Katamarán je vybavený dvoma motormi MTU s výkonom 900 kW. Prítomnosť dvoch pohonných jednotiek uľahčuje manévrovanie v stiesnených priestoroch. Prevádzková spotreba paliva - 6,5 l / km, spotreba oleja - 7,74 g / hod.

Námorná spôsobilosť "Gryphon" - až 4 body.

Loď obsluhuje 3-členná posádka.

Počas predstavenia sa „Griffin“, zrejme pre pohodlie cestujúcich, nevyvinul najvyššia rýchlosť. Pri plnom výtlaku (75 ton) môže katamarán zrýchliť až na 29 uzlov.

Katamarán "Griffin" je pozoruhodný tým, že po prvýkrát v Rusku je jeho trup vyrobený z kompozitných materiálov. Najmä pre zvedavcov nebola nainštalovaná časť skinu, aby sa tí, ktorí si to želajú, mohli na vlastné oči presvedčiť, že aj nosné prvky sú vyrobené z uhlíkových vlákien.

Materiál pre karosériu z uhlíkových vlákien vytvorila portfóliová spoločnosť "Rosnano" - "Prepreg-SKM". Podľa vývojárov nie je trup z uhlíkových vlákien v pevnosti horší ako kovové náprotivky, ale lepšie odoláva únave, je odolný voči pôsobeniu morského prostredia a oveľa jednoduchšie sa opravuje a ovláda. Nádoba vyrobená z uhlíkových vlákien je zároveň o 10-30% ľahšia ako kovový náprotivok. Podľa Vladimíra Seredokho sa cenový rozdiel medzi uhlíkovými vláknami a kovom vyplatí za 7 až 10 rokov prevádzky. Z pohľadu životný cyklus plavidlo, to je veľká výhoda.

Na katamaráne sú samozrejme použité aj kovové časti. V podstate vo výbave plavidla.

Pokiaľ ide o náklady na katamarán, podľa Vladimíra Seredokho to závisí od konfigurácie, základná verzia bude stáť zákazníka asi 300 miliónov rubľov. Existujú európske analógy, ale ich konečné náklady, berúc do úvahy clá, budú o 30% vyššie ako ruský Griffin. Od masovej výroby v lodiarskom závode Sredne-Nevsky sľubujú zníženie ceny.

Medzi potenciálnymi zákazníkmi tvorcovia katamaránu vidia predovšetkým mestská správa. Pôvodne bola loď určená na prepravu cestujúcich výletných lodí prichádzajúcich do prístavu „Marine Façade“, ale ekonomická realita urobila svoje vlastné úpravy. Teraz je jednou z možných oblastí použitia "Gryphon" preprava fanúšikov majstrovstiev sveta. Nie je vylúčené použitie katamaránu na Kryme. Prejavenie záujmu o projekt a zákazníkov z ďalekého zahraničia – Kuby a Indie. Trup z uhlíkových vlákien je ideálny pre dlhú službu v južných moriach.

Nanoflot v Rusku - byť! Uviedol to šéf štátnej korporácie "Rosnano" Anatolij Čubajs v rámci 10. petrohradského medzinárodného inovačného fóra.

Katamarán "Griffin" sa stal prvým znakom novej flotily. Nie je to jednoduché, ale plastové. Teda uhlíkové vlákna.

Toto je absolútne jedinečný príbeh. Toto je spustenie prvého plavidla z CFRP vyrobeného v Rusku,“ povedal Anatolij Čubajs 20. septembra, keď bol Griffin predstavený verejnosti.

Nanokompozity sa podľa neho v domácom stavaní lodí nikdy predtým nepoužívali.

Materiál pre experimentálnu nádobu bol vyrobený v dizajnérskej spoločnosti Pregpreg-SKM (dcérska spoločnosť Rosnano - Ed.). A loď bola postavená v lodenici Sredne-Nevsky v Petrohrade.

Katamarán bol navrhnutý špeciálne na prepravu turistov z veľkých výletných lodí prichádzajúcich do prístavu v Petrohrade. Nízka nadstavba mu umožňuje prejsť popod mosty Nevy kedykoľvek počas dňa, informoval Rosnano.

Anatolij Čubajs už stihol jazdiť na experimentálnom katamaráne. Foto: Tlačová služba Rosnano.

Medzitým Čubajs prorokuje svetu technologickú revolúciu.

Kedysi ruské a svetové lodiarstvo prešlo veľkým technologickým prechodom: od dreva k kovu. Teraz, pred našimi očami, začína druhá: od kovu po nanokompozity, - povedal Anatolij Borisovič.

Podľa neho sa v najbližších 5-7 rokoch začnú nové civilné lode v Rusku vyrábať nie z kovu, ale z uhlíkových vlákien.

Kompozitné materiály majú mnoho výhod. A čo je najdôležitejšie, na rozdiel od kovu, CFRP nehrdzavie. Je oveľa ľahší ako oceľ, čo zvýši nosnosť a rýchlosť lodí. Náklady na palivo sa znížia.

Uhlíkové vlákno je však stále experimentálnym materiálom pre staviteľov lodí.

Griffin podstupuje posledné testy. 20. októbra by mal uskutočniť svoj prvý let – z Peterhofu do Shlisselburgu.

Takéto katamarány sa môžu čoskoro objaviť na mnohých ruských riekach. Foto: Tlačová služba Rosnano.

POMOC "KP"

Prvý osobný katamarán projektu 23290 "Griffin" je určený pre 150 cestujúcich. Jeho dĺžka je 25 metrov a šírka až 9 metrov.

Maximálna rýchlosť je 29,5 uzla, teda približne 55 kilometrov za hodinu. Dojazd - 1000 kilometrov. Plavidlo je vybavené krídlovými krídlami - ako Meteory.

A V TOMTO ČASE

O novú ruskú nanovelu sa už začala zaujímať Kuba. Ako sa uvádza v lodiarskom závode Sredne-Nevsky, úrady tejto krajiny objednali štyri katamarany vyrobené z uhlíkových vlákien, iba dvojpodlažné a každý s kapacitou 250 cestujúcich.

OFICIÁLNE

Použitie kompozitu v tento projekt umožnilo zlepšiť rázovú pevnosť konštrukcie o 20-30 percent, únavovú pevnosť - o 50-200 percent, - vysvetliť v tlačovej službe "Rosnano".- Kompozitné trupy sú navyše oveľa ľahšie ako kovové trupy, čo má pozitívny vplyv na spotrebu energie a paliva a nepodliehajú korózii. Vďaka použitiu kompozitného materiálu je dosiahnuté zníženie hmotnosti o 10-30 percent.

ODBORNÝ NÁZOR

Tiež v Sovietsky čas prebiehali práce na vytvorení sklolaminátu pre stavbu lodí, - povedal pre KP bývalý vedúci dizajnér Severného dizajnérskeho úradu Sergej Ovsyannikov.- A teraz - uhlíkové vlákno. Táto technológia sa vyvíja po celom svete.

A v Rusku je Griffin prvým takýmto plavidlom. Musím povedať, že sklolaminát mal veľa nevýhod. V skutočnosti ide o látku napustenú živicami. Výroba bola veľmi škodlivá. CFRP je v tomto ohľade materiál šetrný k životnému prostrediu. Je bezpečný pre pracovníkov aj pre životné prostredie.

Mimochodom, v ZSSR sa sklolaminát mal stať materiálom pre mínolovky, ktoré chytajú míny. Kov má predsa magnetické vlastnosti, preto sa snažili vyrobiť niečo nekovové. Takže moderné uhlíkové vlákna, ak sa dobre ukážu, môžu byť v budúcnosti použité v námorníctve. Alebo možno na ľadoborcoch – kto vie? Nedá sa povedať, že ide o prelom, no technológia je perspektívna.