Cestný oblúk Krymského mosta bol dodaný do cieľa medzi podperami plavebnej dráhy. Cestný oblúk Krymského mosta bol dodaný do cieľa medzi podperami plavebnej dráhy Prečo potrebujeme navigačné oblúky

SIMFEROPOL 29. augusta - RIA Novosti, Maxim Groznov.Železničný oblúk rozostavaného mosta cez Kerčský prieliv s hmotnosťou 6000 ton je upevnený na podperách plavebných dráh vo výške 35 metrov nad hladinou vody, informovalo informačné centrum Krymský most.

Operácia na inštaláciu železničného oblúka mosta cez Kerčský prieliv sa začala v nedeľu ráno, lodná doprava v prielive bola pozastavená na 72 hodín. Oblúkové rozpätie s dĺžkou 227 metrov a výškou 45 metrov bolo pomocou plavákov dopravované k podperám plavebnej dráhy. V pondelok neskoro večer sa pomocou silných zdvihákov podarilo nadvihnúť oblúk, čo sa v utorok ráno úspešne podarilo.

"Železničný oblúk Krymského mosta bol zdvihnutý na podpery plavebnej dráhy a bezpečne upevnený v projektovanej výške 35 metrov od vody. Na konštrukcii už pracuje loď a letecká signalizácia. Konečná inštalácia na podperách plavebnej dráhy bude trvať ďalšie tri týždne,“ píše sa v správe.

„Výroba oblúka, jeho montáž na pažby počas roka, výroba plávajúcich systémov, na ktoré bol naložený, upevnenie oblúka na výkonných podperách plavebnej dráhy: všetko spolu – toto jedinečná operácia. Nazbierali sme najlepších špecialistov ktorí to dokázali a sme im za to veľmi vďační,“ cituje informačné centrum Arkady Rotenberg, predseda predstavenstva Stroygazmontazh LLC.

© Infocentrum "Krymský most"

© Infocentrum "Krymský most"

Plávajúce podpery, pomocou ktorých bol oblúk ťahaný, sa vrátili na pobrežie Kerchu na testovanie a opätovné vybavenie. Po vykonaní potrebných úkonov sa prepraví a namontuje cestný oblúk s hmotnosťou 5 000 ton. V dôsledku toho sa nad plavebnou dráhou zdvihnú dve oblúkové polia, pod ktorými budú lode bez prekážok prechádzať, poznamenalo informačné centrum Krymský most.

Most cez Kerčský prieliv, ktorý spojí Krym a Krasnodarské územie, bude najdlhší v Rusku – jeho dĺžka bude 19 kilometrov. Začiatok premávky na moste je naplánovaný na december 2018.

SIMFEROPOL 29. augusta - RIA Novosti, Maxim Groznov.Železničný oblúk rozostavaného mosta cez Kerčský prieliv s hmotnosťou 6000 ton je upevnený na podperách plavebných dráh vo výške 35 metrov nad hladinou vody, informovalo informačné centrum Krymský most.

Operácia na inštaláciu železničného oblúka mosta cez Kerčský prieliv sa začala v nedeľu ráno, lodná doprava v prielive bola pozastavená na 72 hodín. Oblúkové rozpätie s dĺžkou 227 metrov a výškou 45 metrov bolo pomocou plavákov dopravované k podperám plavebnej dráhy. V pondelok neskoro večer sa pomocou silných zdvihákov podarilo nadvihnúť oblúk, čo sa v utorok ráno úspešne podarilo.

"Železničný oblúk Krymského mosta bol zdvihnutý na podpery plavebnej dráhy a bezpečne upevnený v projektovanej výške 35 metrov od vody. Na konštrukcii už pracuje loď a letecká signalizácia. Konečná inštalácia na podperách plavebnej dráhy bude trvať ďalšie tri týždne,“ píše sa v správe.

"Výroba oblúka, jeho montáž na pažby v priebehu roka, výroba plávajúcich systémov, na ktoré bol zaťažený, upevnenie oblúka na výkonné podpery plavebnej dráhy: to všetko dohromady - to je jedinečná operácia. Zhromaždili sme najlepší špecialisti, ktorí to dokázali, a sme im za to veľmi vďační,“ cituje informačné centrum Arkady Rotenberg, predseda predstavenstva Stroygazmontazh LLC.

© Infocentrum "Krymský most"

© Infocentrum "Krymský most"

Plávajúce podpery, pomocou ktorých bol oblúk ťahaný, sa vrátili na pobrežie Kerchu na testovanie a opätovné vybavenie. Po vykonaní potrebných úkonov sa prepraví a namontuje cestný oblúk s hmotnosťou 5 000 ton. V dôsledku toho sa nad plavebnou dráhou zdvihnú dve oblúkové polia, pod ktorými budú lode bez prekážok prechádzať, poznamenalo informačné centrum Krymský most.

Most cez Kerčský prieliv, ktorý spojí Krym a Krasnodarské územie, bude najdlhší v Rusku – jeho dĺžka bude 19 kilometrov. Začiatok premávky na moste je naplánovaný na december 2018.

Výstavba krymského mosta cez Kerčský prieliv sa plánovala niekoľko desaťročí. A až v roku 2015 bol konečne dokončený projektovej dokumentácie a rozhodol sa začať pracovať. Most by mal nielen spojiť pevninu Ruska a Krym, ale aj organicky zapadnúť dopravnej infraštruktúry. Práve tieto dôvody viedli autorov projektu, prezentovali ho médiám a odpovedali na otázky novinárov „prečo potrebujeme oblúk na Krymskom moste“?

Prečo potrebujeme cestné a železničné oblúky na moste Kerch: dôvody

Most cez Kerčský prieliv je unikátna stavba, ktorá je už v štádiu výstavby opradená fámami a dohadmi. Novinárov znepokojuje otázka, prečo potrebujeme oblúk na krymskom moste?

Toto rozhodnutie malo niekoľko dôvodov:

• Most spája Tamanský a Kerčský polostrov a prechádza cez ostrov Tuzla. Vzhľadom na to, že sa stavia špeciálny okruh okolo Čierneho mora, bolo rozhodnuté umiestniť na most železničné a automobilové oblúky. Preto len nevedomí a neznalí novinári majú otázku „prečo sú oblúky zapnuté Kerčský most»;
• Most má prístupy, ktoré pozostávajú z diaľnic a železnice. Preto projekt predpokladal vzhľad takýchto štruktúr. Koľko oblúkov bude na krymskom moste a koľko by ich tam malo byť - kládli si stavitelia takéto otázky. A potom sa rozhodli zastaviť pri dvoch. Je to spôsobené tým, že na most susedí niekoľko dôležitých diaľnic - Taurida a Kerč-Novorossijsk;
• Dôležitú úlohu zohráva aj dôvod oblúka na Krymskom moste, že trajekt cez úžinu v zlom počasí nefunguje. V dôsledku toho nie je možné prepravovať autá, autobusy, potraviny, ľudí;
• Na jednej z tlačových konferencií venovaných prechodu novinári zisťovali, prečo bude železničný oblúk inštalovaný na krymskom moste. Predovšetkým je potrebné optimalizovať prácu prístavov Kavkaz a Taman ich prepojením železnicou.

Koľko oblúkov bude na Kerčskom moste: dizajnové prvky

Na Kryme je v plnom prúde výstavba diaľnice Tavrida, ktorá by mala spojiť Kerč, Sevastopoľ a Simferopol. V tomto ohľade obyvatelia polostrova nemajú otázku, prečo je na krymskom moste potrebný automobilový alebo železničný oblúk. Chápu, že je to šanca na zvýšenie turistického toku do letovísk.

Ľudia, ktorí nepoznajú projekt prechodu, sa pýtajú médií a internetu, koľko oblúkov bude mať krymský most. Ak pôjdete na oficiálnu stránku projektu, môžete sa dočítať, že budú existovať dva takéto návrhy. Umožnia autám a vlakom cestovať z pevniny na Krym.

Kvôli potrebe optimalizovať infraštruktúru polostrova vznikla otázka, prečo sú na Kerčskom moste potrebné oblúky. Bolo ťažké inštalovať splavné stavby, ale takéto operácie na vode sú plne opodstatnené, pretože vzhľad oblúkov vyrieši veľa problémov, predovšetkým dopravných.

Vzhľadom na zložitosť prechodu z jednej strany úžiny na druhú, pridali do projektu štruktúry. Ale nie všetci ľudia úplne chápu, prečo sú na Kerčskom moste oblúky. To výrazne uľahčí dodávku tovaru, spojí Krym s ostatnými regiónmi krajiny a umožní vám bez problémov navštíviť príbuzných na pevnine.

Preto sa rozhodlo o splavných rozpätiach mosta a o tom, prečo sú na Krymskom moste potrebné oblúky počiatočná fáza výstavby. Teraz sú konštrukcie inštalované na podperách, čo umožňuje ďalšie práce na výstavbe vozovky.

Automobilové a železničné oblúkové rozpätia sa montujú na otvorenom technologickom mieste, ktoré sa nachádza na pobreží Kerchu. Prvýkrát pri stavbe domácich mostov bolo navrhnuté a vytvára sa takéto rozšírené oblúkové rozpätie nad morskou oblasťou.

„Oblúkové rozpätia sú najväčšie prvky krymského mosta. Ich celková hmotnosť je asi 10 tisíc ton. Dĺžka každého poľa je 227 metrov. V skutočnosti ide o dĺžku dvoch futbalových ihrísk. Zväčšovanie takýchto celkových konštrukcií sa vykonáva na skladoch - špeciálnych stojanoch vybavených zdvíhacím a stavebným zariadením. Tu sú oblúky postavené v blokoch od stredu k okrajom. Postupne nadobudnú podobu stanovenú dizajnérmi - pripomínajúcu natiahnutú mašľu, “povedal námestník. generálny riaditeľ spoločnosť "SGM-Most" Dmitrij Kondakov.

Teraz prebieha montáž spodnej časti každého oblúkového rozpätia na pažbách - to sú konštrukcie, po ktorých následne pôjde doprava. Bloky sú upevnené vysokopevnostnými skrutkovými spojmi a zváraním. Len na stavbu železničný oblúk k dispozícii je viac ako 1 milión skrutiek, matíc a podložiek. V tomto masívnom ručná výroba utiahnutie každej skrutky sa kontroluje a nastavuje. Ťahovú silu špecifikovanú projektom zabezpečujú momentové kľúče.

• www.most.life

Hlavný inžinier FKU "Uprdor" "Taman" Jurij Safonov povedal, že kontrola nad montážou oblúkov sa vykonáva nepretržite, v niekoľkých etapách, pretože ide o zložité masívne štruktúry.

„V dôsledku toho získame dve takmer identické vonkajšie štruktúry. Automobilové oblúkové rozpätie bude zároveň vážiť 4,5 tisíc ton a železničné rozpätie o tisíc ton viac. Má viac prvkov, ktoré zabezpečia potrebnú tuhosť a odolnosť rozpätia voči deformáciám - keď sa pohybujú ťažké nákladné vagóny, “vysvetlil safonov.

Práce na montáži oblúkových rozpätí potrvajú asi rok. Hotové konštrukcie budú spustené zo zásob po špeciálnych trasách do plávajúceho systému a prepravené po vode na plavebnú dráhu Kerčsko-jenikalského kanála. Potom budú namontované v konštrukčnej polohe na trvalé podpery. Rozponové konštrukcie budú inštalované nad plavebnou chodbou vo výške 35 metrov od hladiny podzemnej vody. Takáto povrchová vzdialenosť zabezpečí nerušený prechod pod krymským mostom lodí plaviacich sa z Čierneho mora do Azovského mora a späť.

Most domov

V súčasnosti je Krym spojený s hlavným územím Ruskej federácie prostredníctvom leteckej a trajektovej dopravy.

Most cez Kerčský prieliv v súčasnosti stavia viac ako 3000 robotníkov z celého Ruska. Na vývoji projektu sa podieľalo viac ako 800 dizajnérov.

Ukončenie stavby je naplánované na december 2018, kedy bude premávka na moste otvorená v pracovnom režime. V roku 2019, po ukončení všetkých kolaudácií a terénnych úprav, bude most uvedený do prevádzky.