Železničný oblúk mosta na Krym je upevnený na podperách plavebnej dráhy. Oficiálny portál mesta Kerč zverejnil unikátne fotografie stavby mosta na Krym Na čo môžeme byť hrdí

SIMFEROPOL 29. augusta - RIA Novosti, Maxim Groznov. železničný oblúk rozostavaný most cez Kerčský prieliv s hmotnosťou 6000 ton je upevnený na podperách plavebnej dráhy vo výške 35 metrov nad hladinou vody, informovalo informačné centrum Krymský most.

Expert na štádium výstavby mosta na Krym: „máme sa čím chváliť“Stavitelia začali zdvíhať oblúk na podperách plavebnej dráhy mosta na Krym. O ťažkostiach, ktoré sa stavbárom podarilo prekonať, hovoril v rádiu Sputnik odborník Oleg Skvortsov.

Operácia na inštaláciu železničného oblúka mosta cez Kerčský prieliv sa začala v nedeľu ráno, lodná doprava v prielive bola pozastavená na 72 hodín. Oblúkové rozpätie s dĺžkou 227 metrov a výškou 45 metrov bolo pomocou plavákov dopravované k podperám plavebnej dráhy. V pondelok neskoro večer sa pomocou silných zdvihákov podarilo nadvihnúť oblúk, čo sa v utorok ráno úspešne podarilo.

„Železničný oblúk Krymský most zdvihnuté na podperách plavebnej dráhy a bezpečne upevnené v konštrukčnej výške 35 metrov od vody. Na konštrukcii už pracuje loď a letecký signalizačný systém. Finálna inštalácia na podpery plavebnej dráhy potrvá ešte tri týždne.

„Výroba oblúka, jeho montáž na pažby počas roka, výroba plávajúcich systémov, na ktoré bol naložený, upevnenie oblúka na výkonných podperách plavebnej dráhy: všetko spolu – toto jedinečná operácia. Nazbierali sme najlepších špecialistov ktorí to dokázali a sme im za to veľmi vďační,“ cituje informačné centrum Arkady Rotenberg, predseda predstavenstva Stroygazmontazh LLC.

Plávajúce podpery, pomocou ktorých bol oblúk ťahaný, sa vrátili na pobrežie Kerchu na testovanie a opätovné vybavenie. Po vykonaní potrebných úkonov sa prepraví a namontuje cestný oblúk s hmotnosťou 5 000 ton. V dôsledku toho sa nad plavebnou dráhou zdvihnú dve oblúkové polia, pod ktorými budú lode bez prekážok prechádzať, poznamenalo informačné centrum Krymský most.

Most cez Kerčský prieliv, ktorý spojí Krym a Krasnodarské územie, bude najdlhší v Rusku – jeho dĺžka bude 19 kilometrov. Začiatok premávky na moste je naplánovaný na december 2018.

Snímky urobil jeden z účastníkov stavby. Ukazuje to vyššie stavenisko oblúk budúceho prechodu sa už dvíha. Obrovská kovová konštrukcia zaujme veľkosťou a rozsahom vykonanej práce.

70% je už namontovaných na Kerčskej strane splavné oblúky Krymský most, povedal námestník CEO pre infraštruktúrne projekty Stroygazmontazh LLC Leonid Ryzhenkin.

„Splavné oblúky krymského mosta sa teraz montujú na kerčskej strane na sklzoch. Namontovaných je už viac ako 7000 ton kovových konštrukcií. To je 70 % z celkového počtu,“ povedal Ryzhenkin.

Železničný oblúk váži takmer šesť tisíc ton a automobilový oblúk - štyri tisíce ton, dĺžka každého z nich je viac ako 200 m. Toto sú najväčšie stavby krymského mosta. Stavajú sa tam aj rolovacie móla, po ktorých budú konštrukcie spúšťané do vody a prenesené na pontóny. Práce na zväčšení rozpätí sa vykonávajú nepretržite. Zapojených je do nich viac ako 500 ľudí.

Pripomeňme, že začiatkom apríla šéf ministerstva dopravy Maxim Sokolov oznámil ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi, že most cez Kerčský prieliv sa stavia v predstihu. Minister poznamenal, že viac ako polovica hromád už bola zarazená a povedal, že cez krymský most už bol prekročený rovník. Doplnilo sa tiež, že ide o skutočne dôležitý strategický objekt Ruska, na ktorý sa maximálne sústredilo úsilie.

Most, ktorý spojí Krym a Krasnodarské územie, bude prechádzať medzi Kerčským a Tamanským polostrovom cez ostrov Tuzla. Podľa plánu bude cestná doprava spustená v roku 2018 a železničná v roku 2019. Pôjde nielen o najdlhší most v Rusku, ale aj v Európe, jeho hotová dĺžka bude 19 km a „obíde“ dnes vedúci portugalský cestný most Vasco da Gama, ktorého dĺžka je 17,2 kilometra.

Hneď ako bolo možné s veľkými ťažkosťami vyriešiť predchádzajúci incident - katastrofické vykurovanie, ktoré sa kompenzovalo dodatočnými kapacitami, prevedené v núdzovom poriadku zo sibírskych vodných elektrární, keď sa objavilo nové nešťastie ...

Vo všeobecnosti sa montáž cestného oblúka Kerčského mosta, ohlásená na október, neuskutoční.

Ako sa ukázalo, pri objednávaní kovových konštrukcií v britskej lodenici Vosper Thornycroft Group (Vosper Thorny croft Group alebo VT Group), jednej z mála na svete špecializujúcej sa na neštandardné veľké objekty, došlo k nepravdepodobnej, ale očakávanej chybe. došlo.

Zákazník (ruské ministerstvo obrany) pri špecifikácii rozmerov oblúka výslovne nešpecifikoval merné jednotky, v dôsledku čoho boli pri výrobe použité štandardné britské jednotky - yardy. Pôvodné špecifikácie zároveň predpokladali použitie merača.

Chybu si nikto nevšimol až do poslednej chvíle - keď sa oblúk, ktorého detaily boli dopravené z Británie na montážny sklz na Taman dopravnými lietadlami, pokúsili po dokončení montáže presunúť na transportné pontóny, ukázalo sa, že jeho dĺžka bola len 91,44 % návrhu (207,57 m namiesto 227), presne v súlade s pomerom yardu a metra. O presun sa pokúsili 19. septembra.

Zákazník zároveň nemá možnosť požadovať opravu vzniknutej chyby ani vrátenie 600 miliónov libier šterlingov zaplatených za dielo, keďže všetky úkony zhotoviteľa boli vopred dohodnuté v implicitnej forme. .

Teraz existuje niekoľko scenárov vývoja udalostí, z ktorých najpravdepodobnejšie (v zostupnom poradí pravdepodobnosti) sú:

Odmietnutie ďalšej výstavby cestnej časti s organizáciou prepravy áut na železničných nástupištiach-vozidlách a organizáciou platených parkovísk pre 20 tisíc áut na vybudovanej časti cestného mosta. Autorom návrhu je austrálsky architekt Samuel Hood (Samuel Hood), ktorý sa podieľal na vývoji slávneho projektu opery v Sydney.

Inštalácia automobilového oblúka v podobe as is (as is) na tzv. dodatočne postavenú v strede plavebnej dráhy. oscilačná podpera, v ktorej spodnej časti bude umiestnený pánt poskytujúci možnosť horizontálneho pohybu hornej časti. Zároveň bude automost fungovať v tzv. režim blikania, t.j. keď sa premávka hromadí v jednom smere, oblúk sa pohybuje medzi podperami a premávka pokračuje v pohybe, súčasne sa v novej polohe oblúka naplní už prichádzajúcim tokom, po ktorom sa cyklus opakuje

Vloženie automobilového oblúka do už nainštalovaného železničného oblúka na maximálnu možnú dĺžku od jednej z podpier, s organizáciou automaticky (alebo manuálne) riadeného prejazdu v mieste vloženia, poskytujúce oddelenie auta a železnice v reálnom čase tečie

Možno sa ako ultima ratio urobí pokus o spoločné vykonanie rituálu burjatského dalajlámu Tubdena Tsyrendolgora a najvyššieho mansijského šamana Mir-altyn-khuma, ktorí už prišli na miesto incidentu.

Mansijský najvyšší šaman Mir-altyn-khum

V podobnej situácii, pri výstavbe jednej zo staníc moskovského metra na orgovánovej vetve, sa im tak podarilo zväčšiť priemer šarže hadíc z 12 m na 14.

Teraz sa však zdá, že pozitívny výsledok, aj keď nie nemožný, ale nepravdepodobný.

V každom prípade, bez ohľadu na to, aké rozhodnutie padne, nemožnosť zabezpečenia deklarovanej kapacity (20-40 tisíc vozňov a až 50 párov vlakov denne), výrazné oneskorenie dokončenia stavby vpravo a jeho (výstavba ) zvýšenie ceny o najmenej 40,4% oproti stanovenému odhadu (228 miliárd rubľov) je pre tých, ktorí rozumejú, celkom zrejmé.

P.S.
Ak zrazu niekto nestíha, potom je tento príspevok žartovaním na tému „Neexistuje žiadny most“.
Autor musí písať pre "Censor.net" pod pseudonymom. Dlho by som bol v prvej trojke kultových ukroanalytikov. Opäť platí, že zárobky sú pravdivé a nielen zábavné))).

Snímky urobil jeden z účastníkov stavby. Ukazuje, že oblúk budúceho prejazdu sa už dvíha nad stavenisko. Obrovská kovová konštrukcia zaujme veľkosťou a rozsahom vykonanej práce.

Na Kerčskej strane je už nainštalovaných 70 % splavných oblúkov Krymského mosta, uviedol Leonid Ryzhenkin, zástupca generálneho riaditeľa pre projekty infraštruktúry v Stroygazmontazh LLC.

Most, ktorý spojí Krym a Krasnodarské územie, bude prechádzať medzi Kerčským a Tamanským polostrovom cez ostrov Tuzla. Podľa plánu bude cestná doprava spustená v roku 2018 a železničná v roku 2019. Pôjde nielen o najdlhší most v Rusku, ale aj v Európe, jeho hotová dĺžka bude 19 km a „obíde“ teraz vedúci portugalský cestný most Vasco da Gama s dĺžkou 17,2 kilometra.

19. septembra 2017.
Stavitelia mostov pokračujú v príprave na prepravu druhého oblúkového poľa mosta cez Kerčský prieliv. Večer 18. septembra sa konštrukcia začala pohybovať po vysunutých mólach a posunula sa o tucet a pol metra. Dnes je nad mólom hmlistý opar, ale to, že oblúk zmenil polohu, je možné vidieť na online kamere nainštalovanej na Mount Mithridates.

Informačné centrum Krymského mosta sa podelilo o technické detaily príprav tohto dôležitého podujatia.

Cestné oblúkové pole Krymského mosta bolo odstránené zo sklzu v technologickej lokalite Kerč, kde sa v priebehu roka montovalo. Pomocou prvkov tyčí a tlačných zariadení sa konštrukcia s hmotnosťou viac ako 5 tisíc ton pohybuje horizontálne na vzdialenosť takmer 140 metrov. Deje sa tak v rámci prípravy na budúcu námornú operáciu, ktorá je naplánovaná na koniec septembra až október v závislosti od poveternostných podmienok.

„Pohyb“ sa vykonáva postupne, cez deň aj v noci, s technologickými prestávkami. Oblúk sa presúva na miesto nakládky na plávajúce podpery, ktoré ho následne dopravia na plavebné podpery mosta cez Kerčský prieliv.

Cestný oblúk pozostáva z takmer 200 veľkých prvkov (bloky ortotropných dosiek, oblúky). Na montáž bolo vyrobených 4,5 km tupých zvarov prvej kategórie, skrútených bolo 175 tisíc kusov (alebo 110 ton) vysokopevnostných skrutiek. Konštrukcia je potiahnutá antikoróznou ochranou v troch vrstvách, čo si vyžiadalo viac ako 46 000 litrov signálnej bielej farby.

"Rozpätie cestného oblúka je ako natiahnutý oblúk, kde oblúk podopiera spodnú časť pružnými závesmi," povedal Hlavný inžinier FKU Uprdor "Taman" Rosavtodora Jurija Safonova. – Zároveň závesy ešte nie sú 100% napnuté. Po nainštalovaní oblúka do konštrukčnej polohy na podpery prevezmú plné zaťaženie. Počas budúcej prepravy si rozpätie oblúka zachová svoj tvar vďaka špeciálnym pomocným konštrukciám.

Nadstavba sa pohybuje po rolovacích mólach na „sánkach“ – ide o kovové konštrukcie s lešteným plechom v spodnej časti. Pozdĺž každého z dvoch mól sú natiahnuté dve trakčné "nite" na konci - zdviháky. Pozdĺž pohybu „sánok“ sú umiestnené špeciálne posuvné „klietky“, ktoré poskytujú minimálny koeficient trenia.

Keď sa rozpätie oblúka presunie na koniec pilierov, presunie sa na pomocné nohy pre následné operácie v rámci prípravy na naloženie na plávajúce nohy.

Paralelne pokračujú prípravy na námornú prevádzku samotných plávajúcich podpier. Cestný oblúk je na výšku identický s rozpätím železničného oblúka, je však širší o 10 metrov v utiahnutí (spodná časť) a v uzávere (horná časť) a tiež v čase prepravy je o 3 metre dlhší a ľahší o cca 500 ton. Preto špecialisti vykonávajú potrebné opätovné vybavenie nadstavby plávajúcich pórov.

Na stúpanie oblúka sa pripravujú aj podpery plavebnej dráhy. Na cestnú časť podpier sú už namontované priečniky. Ide o výkonné konštrukcie s dĺžkou 33 metrov a hmotnosťou viac ako 400 ton, ktoré kombinujú piliere podpier a rovnomerne rozkladajú zaťaženie z oblúkového rozpätia. Stavitelia pripravujú pracoviská, na ktorých sú inštalované zdvíhacie zariadenia.

Odkaz

Dĺžka cestného oblúka v dizajnový formulár- 227 metrov. Výška v najvyššom bode je 45 metrov. Šírka - 30 metrov v utiahnutí (spodná časť), 15 metrov v hornom bode. Celková hmotnosť je asi 5 tisíc ton. Šírka jazdnej dráhy vrátane bezpečnostných pruhov je 23,1 metra.

Štrukturálne - oblúk s pevným uťahovaním. Spojenie spodného pásu s oblúkom je zabezpečené pružnými závesmi. Jedná sa o jednodielne laná s hrúbkou 6 cm uzavretého prevedenia, vyrobené z vysokopevnostného oceľového drôtu. Uzavreté lano pozostáva z jadra vyrobeného z okrúhleho drôtu, ako aj z niekoľkých vonkajších vrstiev drôtu v tvare Z. Minimálna hodnota pevnosti závesu je 3660 kilonewtonov (alebo 373 ton). Na každej strane oblúka je 22 takýchto príveskov (spolu 44 na celý oblúk); ich celková dĺžka je viac ako 1,2 km (na jedno zavesenie - od 4,7 m do 44 m).

Vypočítaná rýchlosť vetra na úrovni vozovky oblúkového rozpätia môže dosiahnuť 40 m/s. Preto, aby sa predišlo negatívnym aerodynamickým javom, boli vykonané štúdie, v dôsledku ktorých dizajnéri zvolili určitú formu kapotáže - špeciálne konštrukcie pozdĺž fasády rozpätia cestného oblúka. Minimalizujú zaťaženie vetrom a zabezpečia pohodlné ovládanie oblúkov.

Okrem aerodynamických krytov je oblúk vybavený revíznymi priechodmi, káblovými nosnými konštrukciami, drenážnymi žľabmi, bleskozvodom a uzemnením, prvkami systému monitorovania inžinierskych stavieb, leteckým a lodným alarmom, architektonickým osvetlením, prvkami bariérového oplotenia a stĺpmi osvetlenia. Tieto prvky sa montujú ako na sklz, tak aj po inštalácii na plavebnú dráhu.