Na Kryme sa začala inštalácia železničného oblúka mosta cez Kerčský prieliv. Železničný oblúk mosta na Krym je upevnený na podperách plavebnej dráhy Inštalácia železničného oblúka Kerčského mosta

V Kerčskom prielive prebieha prvá etapa námornej operácie na prepravu a montáž oblúkov krymského mosta: stavitelia dodali a teraz sa pripravujú na zvýšenie rozpätia železničných oblúkov s hmotnosťou viac ako 6 000 ton. plavebná dráha podporuje. Na najzložitejšej technologickej operácii sa podieľa viac ako sto špecialistov - námorníkov, špecializovaných inžinierov, zamestnancov výskumných ústavov aj bežných staviteľov mostov.

„Námorná prevádzka v projekte Krymský most je bez preháňania jedinečná pre stavbu mostov: je to preprava a potom zdvíhanie a inštalácia v podmienkach mora s nestabilným hydrometeorologickým pozadím oblúkovej konštrukcie, ktorej hmotnosť presahuje 6 000 ton. Takáto operácia by však nebola možná bez rozsiahlych skúseností, ktoré získali mostári pri iných projektoch. Naša námorná prevádzka je teda výsledkom dlhoročnej praxe a pokročilých technológií domáceho a svetového stavania mostov,“ povedal Leonid Ryzhenkin, zástupca generálneho riaditeľa pre projekty infraštruktúry STROYGAZMONTAZH LLC.

Inštalácia oblúkového rozpätia v konštrukčnej polohe pozostáva z niekoľkých kľúčových krokov. Pred začatím každej Služby kontroly kvality architektonický dozor a stavebná kontrola preveria už dokončené práce: skontrolujú ich zhodu s technickou dokumentáciou a potvrdia ich príslušným akceptačným certifikátom.

V predvečer odchodu na more stavitelia pripravili oblúk na naloženie na plávajúce podpery. Pod ním boli postavené dve plávajúce podpery a po potvrdení priaznivej predpovede počasia na najbližšie tri dni na ne stavitelia naložili oblúkové rozpätie. V noci 28. augusta začal plávajúci systém svoju 5-kilometrovú cestu od pobrežia Kerču až po zarovnanie mosta. Tejto časti operácie – priamo na mori – sa zúčastnilo viac ako 10 remorkérov, člnov a iných plavidiel. Tím samotnej prevádzky tvorí viac ako 100 ľudí.

V skorých ranných hodinách 28. augusta námorníci vniesli plávajúci systém do cieľa medzi podpery plavebnej dráhy s maximálnou svetlosťou do 65 cm a upevnili ho kotviacimi káblami. Na podperách je v tejto chvíli zdvíhacie zariadenie úplne pripravené: zdvíhacie jednotky, pracovné plošiny, zariadenia (lanové zdviháky, čerpacie stanice a tak ďalej).

Na oboch okrajoch oblúkového rozpätia sú upevnené „pramene“ vysokopevnostných káblov natiahnutých k oblúku zo 16 konektorov inštalovaných v hornej časti podpier plavebnej dráhy. V každom z „prameňov“ je viac ako 40 káblov, to znamená, že oblúk sa zdvihne do výšky pomocou takmer 700 káblov. Nosnosť každého zdviháka je 650 ton, takže napriek hmotnosti oblúka 6 000 ton stavitelia poskytli 40-percentnú rezervu na zdvíhacie mechanizmy.

Počas dňa sa oblúk začne dvíhať do projektovanej výšky priemernou rýchlosťou 5 metrov za hodinu. V čase dokončenia tejto operácie maximálne povolené odchýlky konštrukcie pozdĺž osi mosta nepresiahnu 60 mm a cez os mosta - 30 mm. Potom bude oblúk pripevnený pomocou veterných väzieb k priečnikom podpery plavebnej dráhy.

Celkovo montáž železničného oblúka na plavebnej dráhe nepresiahne 72 hodín. V súčasnosti je plavba v kanáli Kerch-Yenikalsky obmedzená. Hneď ako stavitelia potvrdia spoľahlivosť upevnenia rozpätia oblúka v projektovanej výške, plavba lodí po plavebnej dráhe sa obnoví v štandardnom režime.

Finálna montáž železničného oblúka na podpery plavebnej dráhy potrvá približne mesiac. Stavebné a inštalačné práce sa budú vykonávať z pracovísk inštalovaných na podpery plavebnej dráhy a neovplyvní prepravu v kanáli Kerch-Yenikal.

Druhou etapou námornej prevádzky je inštalácia cestný oblúk Krymský most – naplánovaný na september.

Odkaz

Dĺžka splavného rozpätia Krymského mosta je 227 metrov, celková hmotnosť konštrukcií oboch oblúkov je asi 11 tisíc ton. Svetlá výška podmostí, 185 metrov široká a 35 metrov vysoká, zabezpečuje bezproblémový prechod všetkých lodí plaviacich sa cez Kerch-Yenikal Canal.

Železničný oblúk je kombináciou zvršku s priechodnými hlavnými priehradovými nosníkmi a oblúkom. Pohyb vlakov ide pozdĺž prvkov farmy, zatiaľ čo oblúk v podmienkach takéhoto rozšíreného rozpätia plní nosnú funkciu. Farmárske prvky a oblúky sú spojené príveskami.

plávajúci systém – ide o plávajúce podpery s oblúkovým rozpätím ponoreným a upevneným na nich. Jeho základom sú pontóny spojené ako katamarán a vybavené špecializovaným palubným vybavením.

Na internete sa objavilo video, ktoré ukazuje, ako stavitelia mostov zdvihli oblúkové rozpätie železníc Krymského mosta na podpery plavebnej dráhy – do výšky 35 metrov nad morom. Informovalo o tom informačné centrum projektu Krymský most.

Proces zdvíhania oblúka s hmotnosťou viac ako 6 tisíc ton do projektovanej výšky trval asi 12 hodín. Počas dňa bude konštrukcia opravená.

"Výstup prebehol hladko. Po značku 10 metrov sme išli pomalšie, urobili veľa kontrolných skúšok, vykonali geodetické kontroly stavu konštrukcie. Potom začalo hlavné stúpanie. Oblúk bol mierne zvýšený nad konštrukčnú výšku pre následné spustenie na nosné časti. Počas nasledujúceho dňa bude konštrukcia vybavená veternými väzbami - to sú zariadenia, ktoré fixujú oblúk, “uviedol zástupca riaditeľa pre výrobu Mostootryad-1.

Na inštaláciu celkovej konštrukcie boli pozdĺž oboch okrajov rozpätia oblúka pripevnené „pramene“ káblov s vysokou pevnosťou, ktoré boli natiahnuté na oblúk zo 16 konektorov inštalovaných v hornej časti podpier plavebnej dráhy. Oblúk bol zdvihnutý na 700 kábloch s výkonnými konektormi upevnenými na podperách. Nosnosť každého zdviháka je 650 ton, takže napriek hmotnosti oblúka 6000 ton poskytli stavbári 40-percentnú rezervu na zdvíhacie mechanizmy,“ informovalo Informačné centrum Krymského mosta. Zdviháky sa nakladali postupne. Počiatočné zaťaženie 5 ton bolo zvýšené na 100 ton. Konštrukcia bola zdvihnutá bez odchýlok, v rámci vyrovnania medzi dvoma podperami.

Po „oddelení“ oblúka od plávajúceho systému o jeden meter bol ponechaný zavesený na hodinu. Počas tejto doby špecialisti opäť skontrolovali spoľahlivosť všetkých mechanizmov a až potom pokračovali vo výstupe.

Plávajúce podpery, pomocou ktorých bol oblúk ťahaný, sa vrátili na pobrežie Kerchu. Budú opätovne skontrolované a vybavené, potom sa v rovnakom poradí prepraví a namontuje druhé oblúkové pole - cestné. V dôsledku toho sa nad plavebnou dráhou zdvihnú dve oblúkové polia, pod ktorými budú lode bez prekážok prechádzať. V nasledujúcom mesiaci stavitelia namontujú koncové prvky oblúka, ako aj rozvinú - spustí na špeciálne nosné časti.

Inštalácia oblúkov krymského mosta v projektovej polohe je jedinečnou technologickou operáciou.

Prvýkrát v histórii výstavby domácich mostov sa uskutočňuje preprava, umiestnenie v podmienkach mora a inštalácia z vody na podpery v celkovom splavnom rozpätí.

Námorná prevádzka sa vykonáva v podmienkach obmedzenej plavby s časovým „oknom“ 72 hodín. Vo všeobecnosti operácia spojila stovky špecialistov - sú to námorníci, špecializovaní inžinieri, zamestnanci výskumných ústavov a bežní stavitelia mostov.

Počas trvania operácie bola plavba pozdĺž kanála Kerch-Yenikal obmedzená. Zákaz sa nevzťahoval na lode a lode námorníctva, ako aj federálne orgány bezpečnosť. Prevádzka plavidiel sa obnoví ako zvyčajne. Finálna montáž oblúka na podpery plavebnej dráhy potrvá ešte mesiac.

Oblúkové pole železničnej časti Krymského mosta je kombináciou rozponovej konštrukcie s priechodnými hlavnými priehradovými nosníkmi a oblúkom. Pohyb vlakov ide pozdĺž prvkov farmy, zatiaľ čo oblúk v podmienkach takéhoto rozšíreného rozpätia plní nosnú funkciu. Farmárske prvky a oblúky sú spojené príveskami. Dĺžka rozpätia - 227 m Výška v najvyššom bode - 45 m Šírka pozdĺž osí oblúkov - 20 m v utiahnutí, 5 m v hrade (horný bod). Vlaky jazdia po dvoch koľajach. Návrh zabezpečuje revízne priechody, káblové nosné systémy, drenážne žľaby, ochranu pred bleskom a uzemnenie, monitorovací systém pre inžinierske stavby, letecké a lodné alarmy, centralizačný a blokovací systém (CCS), komunikačné a osvetľovacie stožiare a architektonické osvetlenie.

Celkové náklady na Kerčský most budú predstavovať 227,92 miliardy rubľov v cenách zodpovedajúcich rokov. Most bude najdlhší v Rusku, po ceste a železnici spojí polostrov Krym s pevninou Ruskej federácie.

Kapacita štvorprúdovej diaľnice bude 40 000 vozidiel denne, Železnica bude zahŕňať dve koľaje s kapacitou 47 párov vlakov denne. Pohyb áut na moste by sa mal otvoriť v decembri 2018, vlaky - 1. decembra 2019. Každý deň je v zariadení zapojených viac ako 200 základných kusov techniky, viac ako 20 jednotiek plavidiel a viac ako 5 tisíc ľudí.

Kerčský most je jedným z najväčších mostov v Rusku. Jeho dĺžka je 19 km. Trasa začína na polostrove Taman, prechádza popri existujúcej päťkilometrovej priehrade a ostrove Tuzla. Potom prechádza Kerčským prielivom, obchádza mys Ak-Burun zo severu a prichádza na krymské pobrežie.

Kyjev už skôr vyjadril, že podľa šéfa ukrajinského ministerstva infraštruktúry Jurija Lavreňuka to povedie k zníženiu počtu zastávok lodí do prístavov Mariupol a Berďansk. Táto okolnosť následne povedie k zníženiu ziskov prevádzkovateľov obchodu a správy ukrajinských námorných prístavov.

Najťažšia etapa grandióznej stavby. Na Kryme sa začal inštalovať železničný oblúk mosta cez Kerčský prieliv. Obriu stavbu, ktorá váži šesťtisíc ton, bude treba postupne, krok za krokom, zdvihnúť do projektovanej výšky, ktorá nie je menšia ako 35 metrov. Zásielka bola zastavená, boli prijaté všetky opatrenia.

Snehobiela kráska vážiaca šesťtisíc ton už druhý deň púta zvýšenú pozornosť. Vzostup oblúka by mal začať čoskoro. Teraz sa dokončuje testovanie zdvíhacích prvkov. Táto operácia nemá v histórii Ruska obdoby, preto sa veľmi starostlivo pripravujú.

Pred nami je jedna z najdôležitejších etáp grandióznej stavby – robotníci musia zostaviť niekoľkotonovú konštrukciu, spojiť podpery mosta a oblúkové rozpätie. Do projektovej výšky 35 metrov sa plánuje zdvihnutie oblúka už vo večerných a nočných hodinách. Pomaly a opatrne, rýchlosťou približne päť metrov za hodinu. Celá operácia bude teda trvať viac ako sedem hodín.

Oblúkové rozpätie bolo doručené na miesto inštalácie ešte v tú noc.

„Dnes večer vznikol jedinečná operácia, v princípe ide o srdce mosta. Tento oblúk bol dodaný na plavebnú dráhu a bude inštalovaný v rovine mosta, “uviedol Arkady Rotenberg, predseda predstavenstva Stroygazmontazh.

„Všetko, čo sa urobilo túto noc, je v zásade tvrdá práca celého tímu za viac ako šesť mesiacov. Iste, existujú špecifiká, pretože šesť tisíc ton, plus hmotnosť výtlaku samotných plávajúcich podpier, plus viac ako štyri tisíc metrov štvorcových plachtová štruktúra rozpätia, napriek svojmu prelamovanému vzhľadu, plus dopravná trasa, hoci je krátka, stále má zákruty a objekt je ťažký, celkovo - dlhý viac ako 250 metrov, “uviedol Victor Slobolinsky.

Viac ako štvorkilometrovú cestu prekonali za hodinu a pol. Tu bol plávajúci systém vytiahnutý až po rovinu mosta a upevnený kotviacimi káblami. Na zdvíhacej operácii sa podieľajú inžinieri, viazači, zvárači, inšpektori a špecialisti na kontrolu kvality. Akákoľvek možná odchýlka od zamýšľaného kurzu bude okamžite zaznamenaná - na oblúku je nainštalovaných 20 senzorov - tenzometrov, ktoré sledujú akékoľvek zmeny v konštrukcii.

„Snímače, ktoré vám umožňujú kontrolovať zmenu stavu stresu a napätia. Všetky kontrolované parametre v procese monitorovania, bez ohľadu na to, či sú senzory na oblúku alebo senzory na plávajúcich póroch alebo na podperách, všetky tieto parametre prúdia do jedného centra a sú monitorované v reálnom čase, “vysvetlil. CEO Výskumný ústav diagnostiky Svetlana Bokhanova.

Pred dokončením námornej operácie majú inžinieri o niečo viac ako deň. Práce sa preto nezastavia ani na hodinu. Je potrebné mať čas, kým je dobré počasie a na mori nie je silné vzrušenie. Počas trvania operácie bola plavba v Kerch-Yenikalskom kanáli zastavená, kapitáni lodí boli vopred varovaní. Od obmedzenia na oboch stranách prielivu čaká na tranzitné rozvody len 28 lodí, čo je niekoľkonásobne menej ako napríklad pri meškaní pre nepriaznivé počasie.

Len čo stavitelia dokončia svoju prácu na plavebnej dráhe, piloti Rosmorportu okamžite navedú plavidlá pozdĺž kanála a ako prví prejdú popod železničný oblúk Krymského mosta. V septembri sa presne rovnaká inžinierska operácia uskutoční s automobilovým oblúkom.

29. augusta 2017 admin

27. augusta sa začala operácia na inštaláciu oblúkového železničného rozpätia mosta cez Kerčský prieliv. Plávajúce piliere dodávali v noci železničné oblúkové rozpätie krymského mosta do Kerčského prielivu - k pilierom inštalovaným na plavebnej dráhe prielivu a priviedli do vyrovnania mosta, aby sa zdvihol do projektovanej výšky. Kerčský most bude na podpery plavebnej dráhy inštalovaný v októbri tohto roku.

Návrh železničného oblúka krymského mosta váž viac ako 6 tisíc ton mostári dvíhali pomocou zdvíhacieho zariadenia 12 hodín. Proces bol pod dohľadom popredných inžinierov projektu. Upevnite oblúk na podperách plavebnej dráhy počas utorok – 29. augusta .

"Výstup prebehol hladko. Po značku 10 metrov sme išli pomalšie, urobili veľa kontrolných skúšok, vykonali geodetické kontroly stavu konštrukcie. Potom začalo hlavné stúpanie. Oblúk bol mierne zvýšený nad konštrukčnú výšku pre následné spustenie na nosné časti., - povedal Michail Piksaev, zástupca riaditeľa pre výrobu Mostootryad-1.

Železničný oblúk bol zdvihnutý na 700 kábloch s výkonnými zdvihákmi upevnené na podperách. Na montáž celkovej konštrukcie bolo potrebných 16 zariadení, každé s nosnosťou 650 ton, čím sa zvýšila bezpečnostná rezerva pre zdvíhacie mechanizmy o 40 %. „Zdviháky sa nakladali postupne. Počiatočné zaťaženie 5 ton bolo zvýšené na 100 ton. Konštrukcia bola zdvihnutá bez odchýlok, v rámci zarovnania medzi dvoma podperami,- uvedené v informačnom centre.

Na kerčské pobrežie sa vrátili plávajúce podpery, pomocou ktorých bol oblúk odtiahnutý na miesto stavby mosta. Budú opätovne skontrolované a znovu vybavené prepravu a montáž cestného oblúka.
„V dôsledku toho sa zdvihnú nad plavebnú dráhu dve oblúkové rozpätia pod ktorým budú lode bez prekážok prechádzať,- zdôraznili v informačnom centre. AT v priebehu budúceho mesiaca stavitelia namontujú koncové prvky oblúka, ako aj spustite konštrukciu na špeciálne nosné časti.

Informačné centrum pripomenulo, že osadenie oblúkov Krymského mosta do projektovej polohy - unikátna technologická operácia. Prvýkrát v histórii výstavby domácich mostov sa uskutočňuje preprava, umiestnenie v podmienkach mora a inštalácia z vody na podpery v celkovom splavnom rozpätí. Námorná operácia sa vykonáva v podmienkach obmedzenej plavby počas 72 hodín. Vo všeobecnosti prevádzka spojila viac ako sto špecialistov - námorníkov, špecializovaných inžinierov, zamestnancov výskumných ústavov a bežných staviteľov mostov.

Most cez Kerčský prieliv ktorá bude spájať Krym a Krasnodarské územie, bude najdlhšia v Rusku – jej dĺžka bude 19 kilometrov. Začiatok premávky na moste je naplánovaný na december 2018.

Suchá nákladná loď "Saint Alexei" , počnúc od Azovského mora po Čierne prvá loď, ktorá prešla pod železničným oblúkom 30. augusta Krymský most po obnovení dopravy na kanáli Kerč-Yenikal.

1. ČASŤ, TRAGICKÁ

Ako bolo práve teraz známe, dnes naplánovaná inštalácia železničného oblúka Kerčského mosta bola zrušená na príkaz súdu vo Vroclavi (Poľsko).
Rozhodnutie padlo dnes, okolo 08:00 SEČ. V rámci predbežných opatrení súd povolil Ukrajine využiť vojenskú pomoc svojich spojencov.

Ihneď po prijatí rozhodnutia sa Ukrajina obrátila na USA a do oblasti výstavby sa presunuli zo základne Fort Bragg (Fateville, Kalifornia, USA) jednotky Navy SEALs v počte do 2 práporov. Podľa nepotvrdených správ sú vyzbrojení okrem štandardných aj protitankovými systémami Javelin.
Oba ponorné pontóny, na ktorých teraz oblúk spočíva, boli zajaté prekvapivým útokom spod vody a momentálne prebieha bitka medzi prívržencami Ukrajiny a špeciálnym oddielom trestných dôstojníkov GRU, ktorým je prisľúbené odstránenie pokuty, ak sa im podarí znovu dobyť pontóny.
Okrem toho sú tam z Moskvy naliehavo presunuté 2 letky ostreľovačov vycvičených v KTsDiTO.

poslali do oblasti konfliktu najnovšia lietadlová loď Geralda Forda, aby poskytol leteckú podporu pre SEAL. Teraz je za Konstantou, ale do Kerču sa priblíži najneskôr zajtra ráno.
Živé video vysielanie údajne zo stavby má podľa odborníkov najmenej 17 z 20 známok falšovania a v skutočnosti bolo s najväčšou pravdepodobnosťou organizované zo satelitu z oblasti Novosibirska alebo Jekaterinburgu.
Očakáva sa, že po založení plnú kontrolu nad objektom [oblúkom] oznámi veliteľ amerického výsadku plukovník Corvette Steve Gregory prevod výsostných práv k nemu na ukrajinskú stranu.

Delegácia Európskeho parlamentu s príslušnými právomocami je pripravená kedykoľvek priletieť na miesto činu, aby potvrdila legitímnosť procesu.

ČASŤ 2, OPTIMISTICKÁ

Pokojný, vietor je tichý.
Lodná doprava v Kerčskom prielive je od polnoci pozastavená. Bol spustený online prenos z procesu.

06:00 V tejto chvíli je už železničný oblúk Kerčského mosta vizuálne na plávajúcich mólach (pontónoch). Neďaleko sú remorkéry.
07:00 Nad Kerčským prielivom visí vzducholoď, ktorá online prenáša údaje o počasí staviteľom Kerčského mosta.
08:00 Na kerčskom technologickom mieste sa vizuálne nič nedeje. Nakladacie operácie nadstavby budú trvať približne 15 hodín. Snáď sa teraz potvrdilo poveternostné „okno“, keďže vietor začal silnieť.
08:15 Pripomeňme si, čo sa včera stalo na Kerčskom TP: pontóny boli naplnené balastom, potom boli ponorené pod klenuté rozpätie. Potom sa plávajúce podpery presne nasmerovali pod železničný oblúk a začalo sa s čerpaním balastu. Momentálne môžu plávajúce podpery kedykoľvek opäť začať odčerpávať balast, aby prebrali celé zaťaženie oblúka a zdvihli ho nad mólo nákladnej dopravy.
08:30 Proces odstránenia oblúka z móla a jeho vynesenia na plávajúce podpery bude trvať ďalšie 2-3 hodiny. Každý milimeter pohybu pontónov a oblúkov budú sledovať špecialisti.