Používanie alternatívnych palív. Veselov, Gennady Vasilievich - Výpočet účinnosti používania alternatívnych palív na lodiach: usmernenia Používanie alternatívnych palív na lodiach

Prepis

1 Zborník MAI. Vydanie 87 Aplikácia MDT alternatívne palivá v leteckých plynových turbínových motoroch Siluyanova M.V.*, Chelebyan O.G.** Moskovský letecký inštitút (National Research University), MAI, Volokolamskoye Shosse, 4, Moskva, A-80, GSP-3, Rusko *e-mail: **е-mail : Abstrakt Tento príspevok prezentuje výsledky experimentálnej štúdie vplyvu fyzikálnych vlastností kvapaliny na parametre rozprašovacieho prúdu palivo-vzduch za predným zariadením spaľovacej komory pneumatických motorov s plynovou turbínou. Na určenie charakteristík postreku a štúdium procesu drvenia a miešania alternatívnych palív so zvýšenou viskozitou bolo vyvinuté modelové biopalivo na báze petroleja TS-1. Výsledkom vykonaných prác bolo získaných množstvo závislostí charakteristík stredného priemeru, rýchlosti a koncentrácie kvapiek paliva v prúde za horákom pre petrolej a modelové biopalivo. Zhrnutím získaných údajov sa zistilo, že pri použití viskóznych palív je potrebné použiť metódu pneumatického rozprašovania na zabezpečenie stanovených prevádzkových parametrov spaľovacej komory motorov s plynovou turbínou.

2 Kľúčové slová: predné zariadenie, atomizácia, biopalivo, pneumatický, atomizačný horák, tryska, vír, spaľovacia komora. Sprísnenie environmentálnych požiadaviek ICAO ( Medzinárodná organizácia Civilné letectvo) o škodlivých emisiách z leteckých motorov prinútiť vedúce mocnosti hľadať alternatívne zdroje energie, najmä rozšíriť rozsah biopalív. Alternatívne palivá majú fyzikálne vlastnosti, ktoré sa trochu líšia od bežného leteckého petroleja. Veľmi sľubné je využívanie obnoviteľných biopalív získaných z rastlín alebo mastných kyselín. V súčasnosti sa letectvo podieľa na emisiách CO 2 spôsobených človekom asi 2 % Pri používaní biopalív sa emisie dymu, častíc uhlíka, oxidu uhoľnatého, síry a oxidu uhličitého vo všeobecnosti znižujú. Použitie biokerozínu v letectve, získaného zo spracovaných olejov zo semien jatrofy, namiesto tradičného petroleja zníži uhlíkovú stopu takmer o 80 %. Zahraničné spoločnosti V posledné roky uskutočniť výskum možnosti využitia alternatívnych palív bez zmeny konštrukcie motora s plynovou turbínou. Prvý let lietadla na biopalivo uskutočnila v roku 2008 britská letecká spoločnosť Virgin Atlantic Airways Ltd, ktorá je vlastníkom tohto lietadla. Boeing a jeho

Traja medzinárodní partneri už pracujú na presune biopalív z fázy testovania do fázy výroby. Boeing Freighters a 787 uskutočnili prvé transatlantické lety na biopalivá cez Pacifik v rokoch 2011 a 2012. V máji 2014 holandská letecká spoločnosť KLM začala prevádzkovať týždenné lety. medzinárodné lety na Airbuse A medzi letiskom Queen Beatrix v Oranjestade a letiskom Schiphol v Amsterdame s použitím recyklovaného rastlinného oleja ako leteckého paliva. Rusko zatiaľ nemá priemyselnú výrobu biopalív. Tento smer má však vzhľadom na prítomnosť veľkých obrábaných plôch a vodných plôch u nás veľkú budúcnosť. 1. Vyhlásenie problému. V práci sme zisťovali vplyv parametrov horľavých kvapalín na charakteristiku atomizácie za predným zariadením spaľovacej komory motora s pneumatickou plynovou turbínou. Účelom experimentu bolo stanovenie disperzných charakteristík aerosólu, rýchlostných polí a distribúcie častíc v prúde pomocou pneumatickej metódy rozprašovania štandardných (TS-1 petrolej) a viskóznych (biopalivá) palív. Väčšina palív používaných v leteckých motoroch je za normálnych podmienok kvapalná, a preto sa musia pred zavedením do spaľovacej zóny rozprášiť. V moderných elektrárňach

4 sa používajú rôzne vstrekovacie zariadenia, ktoré sa líšia nielen dizajnom, ale aj princípmi, na ktorých je založený systém rozprašovania paliva. Typ striekania sa najľahšie delí hlavnou energiou vynaloženou na striekanie kvapaliny, t.j. na klasifikáciu použite takzvaný energetický prístup. Zapálenie paliva, stabilita a účinnosť spaľovania a úroveň emisií škodlivých látok úzko súvisia s procesmi drvenia kvapalného paliva a jeho miešania so vzduchom v rozprašovacom systéme. Ako alternatívny typ paliva bola zvolená zmes leteckého petroleja TS-1 (40 %), etanolu (40 %) a ricínového oleja (20 %). Zvolené pomery modelového biopaliva zaisťujú homogénne a dobre premiešané zloženie bez stratifikácie a zrážok. Pre výslednú zmes boli stanovené fyzikálne vlastnosti, ktoré vo väčšine prípadov ovplyvňujú proces rozprašovania a drvenia kvapiek. Kinematická viskozita kvapaliny F bola meraná viskozimetrom VPZh-1 s priemerom kapiláry 1,52 mm. Koeficient povrchového napätia F bol vypočítaný z nameraných hodnôt hustoty a teploty. V tabuľke 1 sú uvedené fyzikálne vlastnosti pri teplote 20 C leteckého petroleja TS-1 a rôznych biopalív vrátane tých, ktoré sa používajú v táto práca.

5 Typ uvažovanej kvapaliny Hustota, kg/m 3 Kinematická viskozita 10 6, m 2 /s Petrolej TC, 3 24,3 Model 860 6,9 28 biopalivo Etylalkohol 788 1 550 22,3 Ricínový olej, 4 Repkový olej 31 2 Povrchová tabuľka 62 Tabuľka koeficient ťahu 10 3, N/m Tabuľka ukazuje, že hlavný rozdiel vo vlastnostiach takého ukazovateľa, akým je viskozita, ktorej hodnota pre modelové biopalivo je viac ako 5-krát vyššia ako viskozita petroleja, a ostatné parametre sa líšia o len 10 15 %. Pri pneumatickom rozprašovaní kvapalín sú určujúcimi faktormi vonkajšie aerodynamické sily a vnútorné mechanizmy ovplyvňujúce počiatočný tvar prúdu. Hodnota kinematickej viskozity určuje hrúbku vytvoreného filmu na výstupe z palivovej dýzy a povrchové napätie určuje veľkosť častíc v prúde pri drvení vysokorýchlostným tlakom vzduchu. Na testovanie bol použitý modul prednej spaľovacej komory s pneumatickým rozprašovaním paliva. Toto čelné zariadenie pozostáva z centrálneho tangenciálneho víriaceho zariadenia, v ktorom sa vírivý prúd vzduchu pohybuje pozdĺž axiálneho palivovo-vzduchového kanála a mieša sa s prúdmi paliva, obvodovým lopatkovým vírníkom a vonkajším tangenciálnym vírnikom. Prívod paliva je navrhnutý tak, aby

6 distribuuje palivo v pomere 1/3 medzi obvodové a centrálne kanály. Externý tangenciálny vírič zabezpečuje dodatočné miešanie zmesi vzduch-palivo čiastočne pripravenej v axiálnych a obvodových kanáloch. Použitie centrálneho tangenciálneho víriaceho zariadenia umožňuje zvýšiť stupeň vírenia prúdenia a organizovať stabilnú zónu spätných prúdov na osi zariadenia. Stredný lopatkový vír s veľkým uhlom prúdenia zaisťuje rozprášenie hlavného paliva na jemný aerosól. Vonkajší tangenciálny vírič eliminuje možnosť vyvrhnutia veľkých kvapiek na výstupe vzduchovej dýzy a za vonkajšiu hranicu vzduchovo-palivového horáka. Distribuované vstrekovanie paliva pozdĺž centrálneho a stredného vzduchového kanála umožňuje získať aerosól s rovnomernejším rozložením koncentrácie paliva v priereze vzduchovo-palivového horáka za výstupom z dýzy. Vyvinuté predné zariadenie má skladací dizajn, ktorý umožňuje použitie Rôzne druhy vzduchové dýzy a tangenciálne víriče v závislosti od požiadaviek, vrátane rozprašovania viskózneho oleja a biopalív. 2. Experimentálna technika. Experimentálne štúdie boli vykonané na laserovom diagnostickom stojane pre charakteristiky palivovo-vzduchových horákov znázornených na obrázku 1. Laserový diagnostický stojan umožňuje získať charakteristiky

7 (polia jemnosti postreku, polia koncentrácií a ich pulzácií, uhly horáka atď.) horákov palivo-vzduch vytvorených dýzami a čelnými zariadeniami. Okrem toho stojan umožňuje vizualizáciu toku v priehľadných modeloch s kremenným sklom. Stojan využíva uzavretý systém využitia paliva, v ktorom sa rozprášené palivo usadzuje na eliminátore kvapiek, zhromažďuje sa v palivovej nádrži, filtruje a vracia sa do valca. Ryža. 1. Schéma laserového diagnostického stojana. Stojan je vybavený zariadením na meranie prietokov, tlakov a teplôt paliva a vzduchu. Prietok G T a hustota paliva sú merané prietokomerom KROHNE, prietok vzduchu GB prietokomerom PROMASS. Meranie tlaku je realizované snímačmi ADZ. Digitálna fotografia sa vykonáva trojmaticovou farebnou videokamerou Canon XL-H1. Optická časť stojana je vybavená zariadením pre laserové merania

8 kvalita atomizácie a rýchlosť kvapiek na základe rozptylu svetla kvapôčkami. V tejto práci sa uskutočnili fyzikálne štúdie pomocou fázovej Dopplerovej anemometrie (PDPA). 3. Výsledky experimentálnej štúdie. Testy začali určením prietokové charakteristiky predné zariadenie cez palivový kanál pre petrolej a biopalivo, ako aj cez kanály prívodu vzduchu do modulu. Obrázky 2 a 3 znázorňujú grafy prietokových charakteristík, kde P T a P B znamenajú tlakový rozdiel paliva a vzduchu. Ryža. 2. Graf prietokových charakteristík pozdĺž palivového kanála.

9 Obr. 3. Graf charakteristík prúdenia vzduchu cez modul. Na určenie charakteristík atomizácie boli študované tri hlavné režimy, ktoré simulujú činnosť spaľovacej komory v režime štartovania, voľnobehu a jazdy. Testy sa uskutočnili v otvorenom priestore s barometrickým tlakom P=748 mmHg. čl. a pri teplote životné prostredie 20 C. Parametre atomizácie boli merané v priereze vzduchovo-palivového horáka vo vzdialenosti 30 mm od výstupu vzduchovej dýzy k rovine laserovo-optického noža s intervalom 5 mm. Experimenty sa uskutočňovali pri nasledujúcich prevádzkových parametroch predného modulu: Pri napájaní petroleja TS-1: 1. Pv=3,0 kpa; Gx = 8,9 g/s; Gt = 1,0 g/s; Pt = 5,6 kpa; 2. Pv = 3,0 kpa; Gx = 8,9 g/s; GT = 3,0 g/s; Pt = 23,6 kpa; 3. Pv = 20,0 kpa; Gx = 22,5 g/s; Gt = 0,25 g/s; Pt = 9,7 kpa;

10 Pri dodávke modelového biopaliva: 1. Pв=3,0 kPa; Gx = 8,9 g/s; Gt = 1,0 g/s; Pt = 7,9 kpa; 2. Pv = 3,0 kpa; Gx = 8,9 g/s; GT = 3,0 g/s; Pt = 7,9 kpa; 3. Pv = 20,0 kpa; Gx = 22,3 g/s; Gt = 0,25 g/s; Pt = 9,7 kpa; Ilustrované fotografie atomizačných horákov podľa prevádzkových režimov predného zariadenia pre každý typ paliva sú uvedené na obrázkoch 4 a 5. Pv=3,0 kpa; GT = 1 g/s Px = 3,0 kpa; GT = 3 g/s

11 Pv = 20,0 kpa; GT=0,25 g/s Obr. 4. Fotografie striekacích horákov podľa režimov pre petrolej TS-1. Pv = 3,0 kpa; Gt = 1 g/s Pv = 3,0 kpa; GT = 3 g/s

12 Pv = 20,0 kpa; GT=0,25 g/s Obr. 5. Fotografie striekacích horákov podľa režimov biopalív. Z prezentovaných fotografií môžeme konštatovať, že vizuálna kvalita striekania petroleja je oveľa lepšia ako u biopaliva. Hranice oblaku sú jasné, bez prítomnosti veľkých kvapiek na periférii a stabilný uhol otvorenia v toku je celkom rovnomerný, bez výskytu obohatených zón. Pri dodávaní biopaliva s viskóznejšími vlastnosťami, všeobecná forma výsledný aerosól, znázornený na fotografiách, je horší v prítomnosti veľkých častíc na hraniciach oblaku spreja. Viac veľkých kvapiek letí pozdĺž okraja horáka ako v prípade petroleja. Dôvodom je proces drvenia v zmiešavacej komore vírivky, ktorá si nevie poradiť s veľkým objemom kvapaliny so zvýšenými fyzikálnymi vlastnosťami. Nerozdrvené častice vo vírivom prúde vzduchu sa oddeľujú k okraju vzduchovej dýzy, kde sa zhromažďuje určitá koncentrácia, a padajú k hranici rozprašovacieho horáka. Takéto kvapky sú však rozdrvené

13 je už vo vzdialenosti jedného kalibru od víriacej trysky. Je to spôsobené skutočnosťou, že prúd kvapaliny na výstupe z palivovej dýzy vytvára film, ktorý sa pohybuje pozdĺž valcovej časti a začína byť rozdrvený vírivým vysokorýchlostným tlakom vzduchu a kvapôčky, ktoré nemajú čas rozdrviť sú oddelené a nanesené na veľkých polomeroch nástrekových plôch. Charakteristickou vlastnosťou pre prítomnosť takýchto kvapiek je zväčšená hrúbka vytvoreného palivového filmu, ktorá pre viskózne biopalivo presahuje viac ako 5-krát v porovnaní so štandardným petrolejom. Preto sa na hraniciach horáka objavujú veľké častice, ktoré sú zreteľne pozorované so zvyšujúcim sa prietokom paliva cez zariadenie. A so zvýšením poklesu tlaku v prednej časti sa veľké kvapky stihnú rozdrviť do väčšieho objemu vzduchu. 4. Analýza získaných výsledkov. Uvažujme namerané distribučné krivky prietokových charakteristík za predným modulom pre každý typ paliva. Všetky charakteristiky spreja boli získané za rovnakých prevádzkových podmienok predného modulu. Hlavná pozornosť bola venovaná vplyvu viskozity kvapaliny a koeficientu povrchového napätia na proces atomizácie, drvenia a miešania so vzduchom. Taktiež pri zvolenom spôsobe úplného pneumatického rozprášenia kvapaliny je charakteristickou podmienkou účinnosti tvorby zmesi pomer vzduchu a paliva AAFR, ktorý by mal byť zvyčajne aspoň 5.

14 Pri použití viskóznejších palív, čím je hodnota tohto parametra vyššia, tým je proces rozprašovania efektívnejší a proces miešania paliva so vzduchom je homogenizovaný. Túto metódu pneumatického nástreku aktívne študujú a vo svetovej praxi využívajú popredné korporácie na výrobu leteckých motorov pri vývoji nových čiel pre nízkoemisné spaľovacie komory. Obrázky 6 a 7 znázorňujú graf distribúcie charakteristík oblaku rozprašovania pri dodávaní leteckého petroleja TS-1 (priemerná hodnota za súbor v pevnom bode v priestore).

15 D10 (μm) D32 (μm) Z (mm) Z (mm) dpár.=3 kpa, Gt=1 g/s dp.=3 kpa, Gt=3 g/s dp.=20 kpa, Gt=0,25 g/s Obr. 6. Grafy distribúcie priemerného (D 10) a priemerného Sauterovho (D 32) priemeru kvapôčok v priereze pozdĺž priemeru rozprašovacieho oblaku pre TS-1 petrolej.

16 U (m/s) Cv*pow(10,5) 10 Z (mm) Z (mm) dpár.=3 kpa, Gt=1 g/s dpár.=3 kpa, Gt=3 g/s dpár =20 kpa, Gt=0,25 g/s Obr. 7. Grafy rozloženia axiálnej rýchlosti (U) a objemových koncentračných polí tokov častíc v priereze pozdĺž priemeru rozprašovacieho oblaku pre TS-1 petrolej.

17 Získané distribúcie aerosólovej disperzie ukazujú, že hlavný rozdiel pri zmene prietokových pomerov sa objavuje v krajných bodoch oblaku. Vo všeobecnosti má oblak spreja homogénnu a dobre premiešanú štruktúru. Kvapky sú rozdelené v prúde rovnomerne a priemerné Sauterského hodnoty priemerov D 32 nad rovinou merania pre režimy sú: 1 44,9 μm, 2 48,7 μm, 3 22,9 μm. Na osi zariadenia sa vytvorí stabilná zóna spätných prúdov v rozsahu od 2,5 do 8,0 m/s pri tlakovom spáde 3 kPa a maximálna hodnota zápornej rýchlosti dosahuje 12 m/s v režime pri Pv = 20 kPa. a šírka je 20 mm. Úroveň parametrov takéhoto aerosólu umožní spaľovanie paliva v spaľovacej komore motora s plynovou turbínou s vysokou účinnosťou spaľovania a zabezpečí nízku úroveň škodlivých emisií. Teraz uvažujme o charakteristikách aerosólu, keď sa za podobných experimentálnych podmienok dodáva viskóznejšia kvapalina. Grafy distribúcie disperzie, rýchlosti a koncentrácie častíc v prúde za horákom sú uvedené na obrázkoch 8 a 9.

18 D10 (μm) D32 (μm) 100 Z (mm) Z (mm) dpár.=3 kpa, Gt=1 g/s dp.=3 kpa, Gt=3 g/s dp.=20 kpa, Gt= 0,25 g/s Obr. 8. Grafy distribúcie priemerného (D 10) a priemerného Sauterovho (D 32) priemeru kvapôčok v priereze pozdĺž priemeru oblaku spreja pre modelové biopalivo.

19 U (m/s) Cv*pow(10,5) 10 Z (mm) Z (mm) dpár.=3 kpa, Gt=1 g/s dpár.=3 kpa, Gt=3 g/s dpár =20 kpa, Gt=0,25 g/s Obr. 9. Grafy rozloženia axiálnej rýchlosti (U) a poľa objemovej koncentrácie tokov častíc v priečnom reze pozdĺž priemeru rozprašovacieho vleku pre modelové biopalivo.

20 Po utratení komparatívna analýza Na základe prezentovaných grafov prietokových charakteristík za predným modulom vidíme, že pri použití alternatívneho paliva pre zvolené zariadenie pneumatickou metódou rozprašovania sa štruktúra aerosólu prakticky nezmenila. Čo sa týka rozptylu, výsledný aerosól nie je horší ako petrolej a na niektorých miestach dokonca lepší. Rozdiely sú pozorované v hustote distribúcie kvapiek na okraji oblaku, kde sa koncentruje väčšina veľkých častíc. V centrálnej zóne je zasiate viac malých častíc ako v prípade TS-1. Nameraná priemerná veľkosť kvapiek D 32 naprieč prierezom plameňa pre biopalivo podľa režimov je: 1 32 μm, 2 50 μm, 3 20 μm. Výsledná úroveň aerosólovej disperznej charakteristiky, spriemerovaná na meracej rovine, D 32 pre modelové biopalivo je o 30 % vyššia ako D 32 pre TS-1 v režime štartovania predného modulu. V ďalších dvoch režimoch s veľké hodnoty Aerosólová disperzia AAFR zostáva prakticky nezmenená. Pretože vlastnosti testovanej kvapaliny sa líšia hlavne vo viskozite, zmenilo sa pole distribúcie rýchlosti častíc v prúde v zóne spätného prúdu. Maximálna záporná rýchlosť zostala iba v dvoch režimoch a znížila sa na 5 m/s a šírka separačnej zóny sa pohybovala od 6 mm do 9 mm. Pri vysokých prietokoch paliva (režim 2) záporná rýchlosť mizne a stáva sa kladnou a dosahuje 4 m/s. To sa vysvetľuje inhibíciou prúdenia vzduchu veľkými kvapkami v ňom obsiahnutými, ktorých hmotnosť je väčšia ako kvapky petroleja. V zóne

21 spätných prúdov sústreďuje hlavne najmenšie častice, ktoré sú v neustálom pohybe vo vnútri cyklónu. Energia vírenia vzduchu vynaložená na drvenie kvapiek kvapaliny začína byť nedostatočná na generovanie zápornej rýchlosti častíc v zóne spätného prúdu, čím sa znižuje táto zložka pre biopalivo. Zároveň sa nezmenili maximálne hodnoty rýchlosti a pohybujú sa v rozmedzí od 10 m/s do 23 m/s. Kvapôčky sú v prúde distribuované rovnomerne vo veľkosti a po celom priemere rozprašovacieho horáka. 5. Záver. Ako výsledok experimentálnych štúdií vykonaných o vplyve parametrov kvapaliny na proces rozprašovania a miešania paliva so vzduchom v pneumatickom prednom zariadení možno vyvodiť nasledujúce závery. 1. Pri použití pneumatickej metódy rozprašovania kvapalín s rôznymi vlastnosťami má viskozita malý vplyv na rozptyl kvapiek v prúde. Hlavným parametrom, ktorý ovplyvňuje proces drvenia a veľkosť kvapiek, je koeficient povrchového napätia. 2. Pri rozprašovaní alternatívnych palív sa vysoká viskozita prejavuje najmä v poli osovej rýchlosti v zóne spätného prúdu, ale celkový charakter prúdenia nie je narušený. Špičkové hodnoty

22 rýchlostí sa nemenia, ale stabilizačná zóna sa zužuje na polovicu a maximálna zložka zápornej rýchlostnej zložky častíc v prúde sa udržiava len pri nízkych prietokoch tekutiny. 3. Pneumatické rozprašovanie kvapaliny zabezpečuje požadovanú úroveň charakteristík prúdenia palivo-vzduch a je možné ju využiť pre použitie ako ropných, tak aj alternatívnych palív pri príprave homogénnej zmesi a efektívnom spaľovaní v spaľovacej komore moderných a perspektívnych motory s plynovou turbínou. Vykonané experimenty umožnili študovať vplyv fyzikálnych vlastností kvapalných palív na charakteristiky aerosólu pomocou pneumatickej metódy rozprašovania kvapaliny. Bibliografia 1. Ochrana životného prostredia. Príloha 16 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve. Emisie leteckých motorov, URL: y.pdf 2. Vasiliev A.Yu., Chelebyan O.G., Medvedev R.S. Vlastnosti použitia zmesi biopalív v spaľovacích komorách moderných motorov s plynovou turbínou // Bulletin SSAU (41). S Liu, K., Wood, J. P., Buchanan, E. R., Martin, P. a Sanderson, V., Bionafta ako alternatívne palivo v spaľovacích motoroch Siemens DLE: Atmosférické a

23 HighPressure Rig Testing, ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol. 132, č. 1, Damskaya I.A., Raznoschikov V.V. Metodika určovania nových zložení alternatívnych palív // Bulletin Moskovského leteckého inštitútu T S Lefebvre A.H., Ballal D.R. Gas Turbine Combustion: Alternative Fuels and Emissions, 3rd ed., CRC Press, Siluyanova M.V., Popova T.V. Štúdia výmenníka tepla pre motory s plynovou turbínou so zložitým cyklom // Proceedings of MAI, 2015, číslo 80, URL: 7. Siluyanova M.V., Popova T.V. Vývoj metodiky navrhovania a výpočtu výmenníka tepla pre motory s plynovou turbínou komplexného cyklu // Proceedings of the MAI, 2016, issue 85, URL: 8. Dityakin Yu.F., Klyachko L.A., Novikov B.V., Yagodkin V.I. Rozprašovanie tekutín. - M.: Strojárstvo, s. 9. Zákony horenia / Pod všeobecným. vyd. Yu.V. Polezhaeva. - M.: Energomash, s. 10. Lefebvre A. Procesy v spaľovacích komorách motorov s plynovou turbínou. - M.; Svet, s. 11. Anna Maiorova, Aleksandr Vasiľ"ev a Oganes Chelebyan, "Biopalivá - stav a perspektíva", kniha edited Krzysztof Biernat, ISBN, Publikované: 30. septembra 2015, kap. 16, s.

MDC 621.452.3.034 POROVNANIE CHARAKTERISTICKÝCH VLASTNOSTÍ RÔZNYCH TYPOV VSTREKOVAČOV PREVÁDZAJÚCICH PRÚDENIE VZDUCHU 2007 A. Yu Vasiliev Central Institute of Aviation Engine Engineering, Moskva Práca obsahuje

MDT 61.45.034.3 NÁVRH A EXPERIMENTÁLNY VÝSKUM MODULOV INJEKTOROV 006 A.Yu. Vasiliev, A.I. Mayorová, A.A. Sviridenkov, V.I. Yagodkin Central Institute of Aviation Engine Engineering pomenovaný po.

UDC 621.45.022.2 POROVNÁVACIA ANALÝZA DISTRIBÚCIE PALIVA V INJEKTOROVÝCH MODULÁCH S TROJPOROBNÝM SPIEŠŤAČOM 2007 V. V. Treťjakov Ústredný inštitút strojárstva leteckých motorov pomenovaný po. P. I. Baranová,

MDT 536,46 RIADENIE CHARAKTERISTICKÝCH VLASTNOSTÍ SPAĽOVANIA HLINÍKOVÉHO VZDUCHU PLAMEŇA V ZMIEŠANOM PRÚDE VZDUCHU 2007 A. G. Egorov, A. N. Popov Toľjattinskij Štátna univerzita Výsledky experimentu

Technické vedy MDT 536,46 RIADENIE CHARAKTERISTICKÝCH VLASTNOSTÍ SPAĽOVANIA PLAMEŇA HLINÍKA VZDUCHU V PRÚDE ZMIEŠANÉHO VZDUCHU 007 A. G. Egorov, A. N. Popov Tolyatti State University Predložené

Bulletin of Samara State Aerospace University 3 (41) 213, časť 2 MDT 621.452.3.34 VLASTNOSTI APLIKÁCIE ZMESI BIOPALIVA V SPAĽOVACÍCH KOMORÁCH MODERNÝCH MOTOROV PLYNOVÝCH TURBÍN

Elektronický denník"Zborník MAI". Vydanie 38 www.mai.ru/science/trudy/ MDT: 621.45 Experimentálne štúdie iniciácie detonácie a prevádzkových režimov modelu pulzujúcej detonačnej komory motora

Spôsob spoločného kŕmenia rastlinné oleje a motorovej nafty doktor technických vied, prof. Shatrov M.G., Ph.D. Malchuk V.I., Ph.D. Dunin A.Yu., Ezzhev A.A. Moskovská štátna technická univerzita pre automobily a diaľnice

Elektronický časopis "Proceedings of MAI". Vydanie 65 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.036.22.001 (024) Použitie softvérového balíka ANSYS na vytvorenie experimentálneho nastavenia schopného simulovať

10LK_PAHT_TECHNOLOGIES_Časť 1_ DISPERZIA PLYNOV A KVAPALIN2_KALISHUK 10.2 Disperzia kvapalín Existujú dva spôsoby dispergovania kvapalín: kvapkanie a prúdenie. Uskutoční sa kvapkacia disperzia

Zborník MAI. Vydanie 88 UDC 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ Vplyv geometrických charakteristík vírníka na vírivú štruktúru prúdenia v pulznej spaľovacej komore Isaev A.I.*, Mairovich Yu.I.**, Safarbakov

MDT 536,24 ADIABATICKÉ MIEŠANIE V NÁSTROJOVOM PRÚDE STENY Shishkin N.E. Inštitút termofyziky pomenovaný po S.S. Kutateladze SB RAS, Novosibirsk, Rusko ABSTRAKT Uvažuje sa distribúcia teploty a koncentrácie

UDC 621.436 EXPERIMENTÁLNE ŠTÚDIE NÁSTREKU BIOPALIVA POD RÔZNYM VSTREKOVACÍM TLAKOM POMOCOU KONTROLY KVALITY NÁSTREKU A.V. Eskov, A.V. Mayetsky Dan

MDT 621.452 VÝSKUM TEPLOTNÉHO POĽA NA VÝSTUPE SPAĽOVACIEHO KOMORY S ROTÁČENÍM PRÚDU V ZBERAČI PLYNU 2006 G. P. Grebenyuk 1, S. Kuznetsov 2, V. F. Kharitonov State 2, Ufa2 NPP NPP.

UDC 533.6.011.5 INTERAKCIA PROTIPRÚDU S PLOCHOU ZOSTUPOVACIEHO VESMÍRNEHO AUTA V.N. Kryukov 1, Yu.A. Kuzma-Kichta 2, V.P. Solntsev 1 1 Moskovský letecký inštitút (štátny technický

Prednáška 5. 2.2 Spaľovanie plynných a kvapalných palív Spaľovanie plynov sa uskutočňuje v spaľovacej komore, kde je horľavá zmes privádzaná cez horáky. V spaľovacom priestore v dôsledku zložitých fyzikálno-chemických procesov

Patrí do radu špeciálnych odborov a študuje základy teórie spaľovania, organizáciu pracovného procesu v spaľovacích komorách motorov s plynovou turbínou, charakteristiku spaľovacích priestorov, metódy účtovania a znižovania emisií škodlivých látok, výpočet

MDT 621.45.022.2 VÝPOČTOVÁ ŠTÚDIA DISTRIBÚCIE PALIVA V MODULE DRYSKY SPAĽOVAcej KOMORY 2006 V. V. Treťjakov Centrálny inštitút strojárstva leteckých motorov, Moskva Výsledky sú prezentované

Použitie softvérového balíka FlowVision pri dolaďovaní konštrukcie spaľovacej komory s nízkou toxicitou. Bulysova L.A., mladší výskumník Celoruský inštitút tepelného inžinierstva, Moskva Pri vývoji sľubných jednotiek plynových turbín

Bulletin of Samara State Aerospace University (41) 1 MDT 61.48:56.8 VÝSKUM KVALITY PRÍPRAVY ZMESI PALIVA A VZDUCHU A JEJ VPLYVU NA EMISIE NOx V NÍZKOEMISNEJ KOMORE

MDT 621.43.056 G.F. ROMANOVSKÝ, doktor inžinierstva. Sciences, S.I. SERBIN, doktor inžinierstva. Sciences, V.G. VANTŠOVSKÝ, V.V. Národná univerzita stavby lodí VILKUL pomenovaná po admirálovi Makarovovi, Výskumný a výrobný komplex

UDC 697.932.6 Tryska založená na „RU-efekte“ Ph.D. Rubtsov A.K., Gurko N.A., Parakhina E.G. Univerzita ITMO 191002, Rusko, Petrohrad, st. Lomonosova, 9 Početné experimentálne štúdie

2014 VEDECKÝ BULLETIN MSTU GA 205 MDT 621.452.3 AKTUÁLNY STAV PROBLÉMU A SPÔSOBOV ZLEPŠENIA CHARAKTERISTIKY PRACOVNÉHO PROCESU SPAĽOVACÍCH KOMOROV MALÝCH PLYNOVÝCH ATURBINOVÝCH MOTOROV. LANSKÝ, S.V. LUKACHEV,

KOMPLEX NA KONTROLU DISPERZNÉHO ZLOŽENIA KVAPOK APROSITOVÉHO PALIVA JET V.V. Evstigneev, A.V. Eskov, A.V. Klochkov Rýchly rozvoj technológie v súčasnosti vedie k významným štrukturálnym komplikáciám

federálny cieľový program„Výskum a vývoj v prioritných oblastiach rozvoja vedecko-technického komplexu Ruska na roky 2014 2020“ Dohoda 14.577.21.0087 zo dňa 06.05.2014 na obdobie

MDT 658,7; 518 874 A. P. Polyakov, doktor technických vied, prof.; B. S. Mariyanko VÝSKUM ZLEPŠENIA ENERGETICKÉHO SYSTÉMU POUŽÍVANÍM ZARIADENIA NA PRÍVOD PLYNU NA VÝKON PLYNU DIESEL Článok prezentuje

ZBIERKA VEDECKÝCH PRÁC NSTU. 2006. 1(43). č. LUKAŠOV, A.V. MOST Experimentálne sa skúmala možnosť horenia

Elektronický časopis "Proceedings of MAI". Vydanie 67 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.515 Problémy vytvorenia pulzujúceho detonačného motora plynovej turbíny Shchipakov V. A. Moskovský letecký inštitút (národný

MDT 621.45.022.2 VPLYV INTERFÁZOVEJ VÝMENY NA TVORBU ZMESI V MODULÁRNEJ SPAĽOVAcej KOMORE 2002 A. I. Mayorova, A. A. Sviridenkov, V. V. Treťjakov Ústredný ústav strojárstva leteckých motorov pomenovaný po.

MDT 532.5 + 621.181.7 ANALÝZA PROCESOV SPAĽOVANIA PRI turbulentnom miešaní axiálne a tangenciálne prúdenie 47 Doc. tech. vedy, prof. ESMAN R.I., Ph.D. tech. vedy, docent YARMOLCHIK Yu. P. Bieloruský národný

VSTUPENKA 1 Otázka: Hydrostatika. Základné fyzikálne vlastnosti kvapalín. Úloha 1: Nájdite kritériá bezrozmernej podobnosti z nasledujúcich rozmerových veličín: a) p (Pa), V (m 3), ρ (kg/m 3), l (m), g (m/s 2); b)

Ufa: UGATU, 2010 T. 14, 3 (38). S. 131 136 LETECTVO A KOZMICKÉ INŽINIERSTVO MDT 621,52 A. E. KISHALOV, D. KH SHARAFUTDINOV ODHAD RÝCHLOSTI ŠÍRENIA PLAMEŇA POMOCOU NUMERICKEJ TERMOPLYNOVEJ DYNAMIKY.

Zborník MAI. Vydanie 90 MDT: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ Registrácia aerodynamických parametrov environmentálnych porúch počas pohybu objektu Kartukov A.V., Merkishin G.V.*, Nazarov A.N.**, Nikitin D.A.***.

VÝVOJ TECHNOLÓGIE NA TESTOVANIE MODELU RAMJETu SO SPAĽOVANÍM VODÍKA VO VETERNOM TUNELI Vnuchkov D.A., Zvegintsev V.I., Ivanov I.V., Nalivaychenko D.G., Starov A.V. Ústav teoretický a aplikovaný

SPAĽOVANIE PALIVOVÉHO OLEJA Prednáška 6 5.1. Základné vlastnosti vykurovacieho oleja V kotloch veľkých tepelných elektrární a vykurovacích kotolní pracujúcich na kvapalné palivo sa spravidla používa vykurovací olej. Fyzikálne vlastnosti vykurovacieho oleja

MDT 532.5 MODELOVANIE PROCESU ROZSTREKOVANIA A SPAĽOVANIA JEMNÝCH UHOĽNO-VODNÝCH SUSPENZIÍ Murko V.I. 1), Karpenok V.I. 1), Senchurová Yu.A. 2) 1) JE ZAO Sibekotekhnika, Novokuzneck, Rusko 2) Pobočka

Typ paliva, ktorý sa použije. Na základe toho môžeme konštatovať, že rozvoj zariadení na spaľovanie vykurovacieho oleja s rastúcimi nákladmi zemný plyn sa bude v budúcnosti len zvyšovať

Elektronický časopis "Proceedings of MAI". Vydanie 41 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621. 452. 3 Štúdium aerodynamiky a prenosu hmoty vo vírivých horákoch spaľovacích komôr motorov s plynovou turbínou. A.M. Lanský, S.V.

MDT 536,46 D. A. Ya godnikov, A. V. Ignatov VPLYV DISPERZITY HLINÍKA NA CHARAKTERISTIKY ZAPAĽOVANIA A SPAĽOVANIA ENERGETICKÝCH KONDENZOVANÝCH SYSTÉMOV Uvádzame výsledky experimentu

Bulletin of the Samara State Aerospace University, 2, 27 MDC 62.452.3.34 DIAGNOSTIKA KVALITY TVORBY ZMESI V PLAMENI PALIVA PROSTRIEŇOVANÁ dýzami OPTICKÝMI METÓDAMI 27 A. Yu Vasiliev,

Elektronický časopis "Proceedings of MAI". Vydanie 71 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.454.2 Problematické otázky energetickej koordinácie parametrov kvapalných raketových motorov Belyaev E.N. 1 *, Vorobiev A. G. 1**.,

Ďalšie chyby boli zistené pri meraní koncentrácie oxidu uhoľnatého termochemickými senzormi. Na výpočet týchto chýb sa získalo množstvo analytických výrazov, ako aj opráv odchýlok

NPKF "ARGO" CJSC NPKF "AUTOMATIZÁCIA REŽIMOV SPAĽOVANIA" "ARGO" Moskva 2009 Situácia v priemysle spracovania ropy a na trhu ropných produktov Základ rafinácie ropy v Rusku tvorí 28 vytvorených ropných rafinérií

Elektronický časopis "Proceedings of MAI". Vydanie 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Metóda výpočtu aerodynamických koeficientov lietadla s krídlami vo vzore „X“ s malým rozpätím Burago

MDT 662,62 Vyazovik V.N. Čerkaský štát Technická univerzita, Cherkassy EKOLOGICKÉ ASPEKTY ELEKTRONO-KATALICKEHO SPAĽOVANIA TUHÉHO PALIVA Hlavné znečisťujúce látky a ich

ŠTATISTIKA A SPRACOVANIE VÝPOČTU A EXPERIMENTÁLNYCH ÚDAJOV MEX CHARAKTERISTIKY Bulysova L.A. 1,a, výskumník, Vasiliev V.D. 1,a, n.s. 1 JSC "VTI", st. Avtozavodskaya, 14, Moskva, Rusko Krátke zhrnutie. Článok

UDC 621.452.3.(076.5) ŠTÚDIA KONTROLY ODDELOVANIA OKRAJNÝCH VRSTVÍ V DIFÚZOVÝCH KANÁLOCH POMOCOU VORTEXOVÝCH BUNIEK 2007 S. A. Smirnov, S. V. Veretennikov Štátny letecký technologický inštitút Rybinsk

Elektronický časopis "Proceedings of MAI". Vydanie 69 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.45.048, 629.7.036.5 Numerické modelovanie procesu tvorby zmesi v modelovej spaľovacej komore s laserovým zapaľovaním počas prevádzky

Posúdenie použitia ASKT pre piestové letecké motory Alexander Nikolaevič Kostyuchenkov, vedúci sektora perspektív rozvoja APD, Ph.D. 1 Obmedzenie používania leteckého benzínu Lycoming IO-580-B M-9FV

G O S U D A R S T V E N N Y U S O U S A S S R S T A DA R T DÝZY MECHANICKÉ A PAROMECHANICKÉ TYPY A HLAVNÉ PARAMETRE. VŠEOBECNÉ TECHNICKÉ POŽIADAVKY GOST 2 3 6 8 9-7 9 Oficiálna publikácia BZ

VEDECKÉ POZNÁMKY TsAGI Ročník XXXVI I 2006 4 MDT 533.6.071.4 EXPERIMENTÁLNY VÝSKUM PLYNOVÝCH EDUKTOROV S KONVENČNÝMI A PERFOROVANÝMI DÝZAMI PRI VYSOKEJ TEPLOTE NÍZKOTLAKÉHO PLYNU Yu.

Letecká a raketová a kozmická technika UDC 532.697 PARAMETRICKÉ DOKONČENIE JEDNOTLIVÝCH PRVKOV OHŇOVACEJ GTE 2006 A. Yurina, D. K. Vasilyuk, V. V. Tokarev, Yu N. Shmotin JSC NPO Saturn, Rybinsk

(19) Eurázijský (11) (13) Patentový úrad 015316 B1 (12) OPIS VYNÁLEZU PRE EURÁZIJSKÝ PATENT (45) Dátum zverejnenia (51) Int. Cl. a udelenie patentu: 30.06.2011 C21B 9/00 (2006.01) (21) Číslo

Zborník MAI. Vydanie 84 UDC 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ Analýza vplyvu zavedenia zakrivených deflektorov na vlastnosti trysky s plochým prúdom M.V. Siluyanova*, V.P. Shpagin**, N.Yu. *

ŠTÚDIA VPLYVU PARAMETROV VSTREKOVANIA NA OBJAVENIE PALIVOVÉHO PRÚDU V ĽADE S PRIAMYM VSTREKOVANÍM. Maslennikov D.A. Doneck National Technical University, Doneck, Ukraine Abstrakt: V tejto práci

Obsah ÚVOD... 8 1 PREHĽAD A ANALÝZA LITERATÚRY UKAZOVATEĽOV VÝKONU MOTORA PRI POUŽÍVANÍ ALTERNATÍVNYCH PALIV... 10 1.1 Zdôvodnenie potreby používania alternatívnych palív v motoroch...

MDT 66.041.45 M. A. Taimarov, A. V. Simakov STANOVENIE PARAMETROV ŠTRUKTÚRY VZDUCHU V KOTLE HORIE PRI SPAĽOVANÍ OLEJA Kľúčové slová: zapaľovač, priamoprúdový prúd, vírivý prúd, horáky. Pri horení

2 Použitie systému FlowVision CAE na štúdium interakcie prúdov tekutín v odstredivej prúdovej dýze Elena Tumanova V tejto práci bola vykonaná numerická štúdia pomocou

Identifikácia režimov ultrazvukovej expozície pre atomizáciu kvapalín so špecifikovanou disperziou a produktivitou Vladimir N. Khmelev, senior člen, IEEE, Andrey V. Shalunov, Anna V. Shalunova, študentka

ABSTRAKT disciplíny ( výcvikový kurz) M2.DV3 Systémy spaľovacích motorov (kód a názov disciplíny (výcvikový kurz)) Predmet zahŕňa: palivové systémy motorov s vnútorným

Experimentálna štúdia diskovej mikroturbíny. Cand. tie. Vedy A. B. Davydov, Dr. tie. vedy A. N. Sherstyuk, Ph.D. tie. Vedy A.V. („Bulletin of Mechanical Engineering“ 1980 8) Úloha zvyšovania efektívnosti

Vynález sa týka spaľovania paliva a môže nájsť uplatnenie v domáce prístroje, tepelná energetika, spaľovne odpadov a recyklačné zariadenia. Je známy spôsob spaľovania paliva, ktorý vytvára

Zberače prachu na protivírivých prúdoch Inerčné zberače prachu na protivírivých prúdoch (PV VZP) majú tieto výhody: - vysoký stupeň zachytávanie jemných častíc

Doktor technických vied K. I. Logachev (), Ph.D. O. A. Averková, E. I. Tolmacheva, A. K. Logachev, Ph.D. V. G. Dmitrienko FSBEI HPE „Belgorodská štátna technologická univerzita pomenovaná po. V. G. Shukhov",

ANALÝZA VPLYVU PARAMETROV KOAXIÁLNEHO LASERU NA VZNIK CESTNÝCH GRIGORYANTOV A.G., MISYUROV A.I., TRETYAKOV R.S. Kľúčové slová: Laserové plátovanie, parametre procesu laserového plátovania,

STABILITA ZMESI VODNÉHO PLYNU DO ODDELENIA V POTRUBÍ Dolgov D.V. Článok získal vyjadrenie pre parameter stability zmesi plyn-kvapalina voči stratifikácii v horizontálnom potrubí, čo umožňuje vypočítať

Navrhované opatrenia pomáhajú znižovať rýchlosť dopravy Vozidlo a jeho udržiavanie v rámci stanoveného limitu v skúmanej oblasti (40 km/h). UDC 656 VÝBER TVARU KOMORY

Medzinárodné iniciatívy na zníženie oxidu uhličitého (CO2) a iných škodlivých emisií z lodí poháňajú hľadanie alternatívnych zdrojov energie.

Použitie skúma najmä správa klasifikačnej spoločnosti DNV GL palivové články, plyn a parná turbína spolu so systémami elektrického pohonu, ktoré môžu byť účinné len v kombinácii s ekologickejším druhom paliva.

Využitie palivových článkov na lodiach je momentálne vo vývoji, no kým dokážu nahradiť hlavné motory, potrvá ešte dlho. Koncepty v tomto smere už existujú, napríklad trajekt od VINCI Energies. Takáto nádoba má dĺžku 35 m, dokáže poňať energiu získanú z obnoviteľných zdrojov počas 4 hodín. Webová stránka spoločnosti uvádza, že takéto plavidlo bude premávať medzi francúzskym ostrovom Ouessant a kontinentom od roku 2020.

Tiež ako inovatívne technológie uvažuje sa o využití batérií a veternej energie.

Veterná loď The Vindskip

Batériové systémy sa už používajú v lodnej doprave, ale využitie technológie pre námorné plavidlá je obmedzené z dôvodu nízkej účinnosti.

Napokon, využívanie veternej energie, aj keď nie je nové, ešte musí preukázať svoju ekonomickú príťažlivosť v modernom staviteľstve lodí.

Pripomíname, že od 1. januára 2020 by obsah síry (SOx) v palive nemal obsahovať viac ako 0,5 % a emisie skleníkových plynov by sa podľa posledného rozhodnutia Medzinárodnej námornej organizácie mali do roku 2050 znížiť o 50 % ( IMO).

Alternatívne palivá

Alternatívne palivá, o ktorých sa v súčasnosti uvažuje, zahŕňajú skvapalnený zemný plyn (LNG), skvapalnený ropný plyn (LPG), metanol, biopalivá a vodík.

IMO v súčasnosti vyvíja bezpečnostný kódex (IGF Code) pre lode používajúce plyn alebo iné ekologické palivá. Pokračujú práce v oblasti metanolu a palív s nízkym bodom vzplanutia.

Kód IGF ešte nebol vypracovaný pre iné typy palív, čo musia majitelia lodí vziať do úvahy.

Dopad na životné prostredie

LNG podľa DNV GL produkuje najmenšie množstvo skleníkových plynov (hlavné skleníkové plyny sú vodná para, oxid uhličitý metán a ozón). Nespálený metán, ktorý je hlavnou zložkou LNG, však vytvára emisie s 20-krát silnejšími emisiami skleníkových plynov ako oxid uhličitý (CO2 - oxid uhličitý).

Objem nespáleného metánu je však podľa výrobcov dvojpalivových motorov moderné vybavenie nie je taký veľký a ich použitie znižuje skleníkové plyny v lodnej doprave o 10 – 20 %.

Uhlíková stopa (množstvo skleníkových plynov spôsobených organizačnými aktivitami a aktivitami nákladnej dopravy) z používania metanolu alebo vodíka je výrazne väčšia ako z používania ťažkého vykurovacieho oleja (HFO) a lodného plynového oleja (MGO).

Pri využívaní obnoviteľnej energie a biopalív je uhlíková stopa menšia.

Najekologickejším palivom je vodík, vyrábaný z obnoviteľných zdrojov energie. V budúcnosti sa môže použiť kvapalný vodík. Má však dosť nízku objemovú hustotu energie, čo vedie k potrebe vytvárať veľké skladovacie plochy.

Pokiaľ ide o emisie dusíka, spaľovacie motory s Ottovým cyklom poháňané CNG alebo vodíkom nevyžadujú zariadenie na úpravu výfukových plynov, aby vyhovovali norme Tier III. Vo väčšine prípadov nie sú dvojpalivové motory pracujúce v dieselovom cykle vhodné na splnenie normy.

Emisie dusíka počas používania odlišné typy palivo.

Ak chcete zúžiť výsledky vyhľadávania, môžete svoj dotaz spresniť zadaním polí, ktoré chcete vyhľadať. Zoznam polí je uvedený vyššie. Napríklad:

Môžete vyhľadávať v niekoľkých poliach súčasne:

Logické operátory

Predvolený operátor je A.
Operátor A znamená, že dokument sa musí zhodovať so všetkými prvkami v skupine:

Výskum a vývoj

Operátor ALEBO znamená, že dokument sa musí zhodovať s jednou z hodnôt v skupine:

štúdium ALEBO rozvoj

Operátor NIE nezahŕňa dokumenty obsahujúce tento prvok:

štúdium NIE rozvoj

Typ vyhľadávania

Pri písaní dotazu môžete určiť metódu, ktorou sa bude fráza hľadať. Podporované sú štyri metódy: vyhľadávanie zohľadňujúce morfológiu, bez morfológie, vyhľadávanie prefixov, vyhľadávanie fráz.
Štandardne sa vyhľadávanie vykonáva s prihliadnutím na morfológiu.
Ak chcete hľadať bez morfológie, stačí pred slová vo fráze umiestniť znak „dolár“:

$ štúdium $ rozvoj

Ak chcete vyhľadať predponu, musíte za dopyt vložiť hviezdičku:

štúdium *

Ak chcete vyhľadať frázu, musíte dopyt uzavrieť do dvojitých úvodzoviek:

" výskum a vývoj "

Hľadajte podľa synoným

Ak chcete zahrnúť synonymá slova do výsledkov vyhľadávania, musíte vložiť hash " # “ pred slovom alebo pred výrazom v zátvorkách.
Pri aplikácii na jedno slovo sa preň nájdu až tri synonymá.
Keď sa použije na výraz v zátvorkách, ku každému slovu sa pridá synonymum, ak sa nejaké nájde.
Nie je kompatibilné s vyhľadávaním bez morfológie, vyhľadávaním predpony alebo vyhľadávaním fráz.

# štúdium

Zoskupovanie

Ak chcete zoskupiť hľadané frázy, musíte použiť zátvorky. To vám umožňuje ovládať booleovskú logiku požiadavky.
Napríklad musíte požiadať: nájdite dokumenty, ktorých autorom je Ivanov alebo Petrov a názov obsahuje slová výskum alebo vývoj:

Približné vyhľadávanie slov

Pre približné vyhľadávanie musíš dať vlnovku" ~ “ na konci slova z frázy. Napríklad:

bróm ~

Pri hľadaní sa nájdu slová ako „bróm“, „rum“, „priemyselný“ atď.
Dodatočne môžete určiť maximálny počet možných úprav: 0, 1 alebo 2. Napríklad:

bróm ~1

V predvolenom nastavení sú povolené 2 úpravy.

Kritérium blízkosti

Ak chcete vyhľadávať podľa kritéria blízkosti, musíte umiestniť vlnovku " ~ " na konci frázy. Ak napríklad chcete nájsť dokumenty so slovami výskum a vývoj v rámci 2 slov, použite nasledujúci dopyt:

" Výskum a vývoj "~2

Relevantnosť výrazov

Ak chcete zmeniť relevantnosť jednotlivých výrazov vo vyhľadávaní, použite znak „ ^ “ na konci výrazu, za ktorým nasleduje úroveň relevantnosti tohto výrazu vo vzťahu k ostatným.
Čím vyššia úroveň, tým relevantnejší je výraz.
Napríklad v tomto výraze je slovo „výskum“ štyrikrát relevantnejšie ako slovo „vývoj“:

štúdium ^4 rozvoj

Štandardne je úroveň 1. Platné hodnoty sú kladné reálne číslo.

Vyhľadajte v rámci intervalu

Ak chcete uviesť interval, v ktorom by sa mala nachádzať hodnota poľa, mali by ste uviesť hraničné hodnoty v zátvorkách oddelené operátorom TO.
Vykoná sa lexikografické triedenie.

Takýto dotaz vráti výsledky s autorom počínajúc Ivanovom a končiacim Petrovom, ale Ivanov a Petrov nebudú zahrnutí do výsledku.
Ak chcete zahrnúť hodnotu do rozsahu, použite hranaté zátvorky. Ak chcete vylúčiť hodnotu, použite zložené zátvorky.

PROJEKT NÁDOBY NA PALIVO

Moskva 2011 .

Účinkujúci:

vedúci dizajnér (nar. 1984)

Konštruktér (nar. 1984)

Konštrukčný technik (nar. 1989)

Vedúci témy:

Riaditeľ Vedeckého a výrobného centra "Rechport", doc. A. K, Tatarenkov

Esej

Správa obsahuje 13 strán textu, 1 tabuľku, 5 obrázkov, 1 zdroj

NÁVRH, KONŠTRUKCIA, ZNOVU VYBAVENIE ELEKTROINŠTALÁCIE PROJEKTU P51 MOTOROVÁ LOĎ, STLAČENÝ A SKVAPALNENÝ ZEMNÝ PLYN (METÁN).

Predmet vývoja: plavidlá vnútrozemskej plavby s alternatívnymi palivami, t. j. možnosť využitia dvoch možností plynového paliva na lodiach: stlačený zemný plyn alebo skvapalnený zemný plyn.

Cieľ práce: Perspektívne využitie plynového paliva pre riečne plavidlá novej generácie.

Získaný výsledok: perspektíva použitia lodného vybavenia na riečnych plavidlách je daná. elektráreň(GES) na plynné palivo, najmä - zásadné rozhodnutie o usporiadaní plynových zariadení na plavidlách triedy „P“ projektu P51.

Vysoké náklady na motorovú naftu nútia majiteľov lodí vyriešiť problém hľadania alternatívnych druhov paliva a prestavby niektorých skupín lodí na ne.

Vzhľadom na trend, že sa Moskva stáva mestom šetrným k životnému prostrediu, v moskovskom dopravnom uzle nie sú žiadne veľké vzdušné masy, ktoré by rozptyľovali škodlivé emisie. V tejto súvislosti je v záujme zvýšenia konkurencieschopnosti vodnej dopravy v porovnaní s inými druhmi dopravy potrebné určiť prioritnú oblasť súvisiacu so znižovaním toxicity výfukových plynov.

Jednou z týchto oblastí sú preklady lodí elektrárne pre prácu z motorovej nafty na plyn. Zároveň je potrebné vyzdvihnúť možnosť použitia dvoch druhov plynového paliva na lodiach: stlačený zemný plyn alebo skvapalnený zemný plyn.

Projekt navrhuje premenu existujúcich plavidiel vnútrozemskej plavby na plynové palivo, ako aj výstavbu nových plavidiel na plynové palivo.

Technicko-ekonomická štúdia efektívnosti využívania skvapalneného a stlačeného zemného plynu na riečnych plavidlách moskovského vodného povodia bola vykonaná na VNIIGaz a na Katedre lodných elektrární Moskovskej štátnej akadémie vodnej dopravy [Správa o výskumných prácach o téma VI/810. M., MGAVT, 1997. Opätovné vybavenie elektrárne riečnych motorových lodí mestských liniek v Moskovskej oblasti (na príklade motorovej lode projektu R-51 „Moskva“) na prevádzku na stlačený zemný plyn] , ktorá ukázala uskutočniteľnosť použitia plynu na plavidlách riečnej flotily.

Moskva štátna akadémia vodnej dopravy v roku 1998 bola elektráreň osobnej motorovej lode „Uchebny-2“ projektu R51E (Moskovský typ) znovu vybavená na prevádzku stlačený plyn. Opätovné vybavenie sa uskutočnilo podľa projektu centra stavby lodí, vyvinutého v súvislosti s loďami projektov P35 (Neva) a P51 (Moskva).

Experimentálne štúdie preukázali priame ekonomické výhody plynúce z používania. Zároveň sa zistilo, že je potrebné nainštalovať ďalšie alarmové senzory, ktoré upozornia na únik plynu a v prípade úniku vyšle signál na automatické prepnutie systému na motorovú naftu.

Napriek mnohým pozitívnym aspektom používania stlačeného a skvapalneného plynu je potrebné poznamenať hlavnú nevýhodu takýchto systémov. V prvom rade je to strata užitočného priestoru na promenáde (na m/v "Uchebny-2"

Bolo nainštalovaných 32 fliaš na stlačený plyn s objemom 50 litrov) pre lode prevádzkované na stlačený plyn, čo naznačuje výhodu skvapalneného plynu. Ďalšou nevýhodou je nedostatok požiadaviek pravidiel ruského riečneho registra pre lode s inštaláciami vyššie uvedeného typu a, samozrejme, hlavným limitujúcim faktorom je chýbajúca sieť čerpacích staníc plynu. A ak sa táto sieť rozvíja pre cestnú dopravu, potom pre vodnú dopravu, ktorá sa vyznačuje prítomnosťou veľkých kapacít a dĺžkou dopravných liniek, zostáva táto otázka relevantná.

Vyššie uvedené si samozrejme bude vyžadovať kapitálové investície, ale bude možné dosiahnuť:

1. Zlepšenie environmentálnej situácie vo vodných oblastiach znížením toxických emisií a opacity výfukových plynov z lodných dieselových motorov o 50 %.

2. Zníženie nákladov na palivo o 20-30%.

V tomto ohľade umožňuje premena lodí na plyn nielen ekonomické výhody, ale vedie aj k zlepšeniu environmentálnej situácie (čistý vzdušný priestor).

Na prepravných lodiach je najreálnejšie použitie skvapalneného plynu, ktoré je diktované vysokým výkonom elektrární a veľkou dĺžkou vedení (sú potrebné veľké objemy zásob plynu s minimálnou stratou úžitková plocha horné paluby). V tomto ohľade budú pre odľahlé oblasti potrebné nosiče plynu. Hlavnou myšlienkou by preto malo byť vytvorenie typov nádob, ktoré zodpovedajú nebezpečným vlastnostiam produktov, keďže každý produkt môže mať jednu alebo viacero nebezpečných vlastností vrátane horľavosti, toxicity, žieravosti a reaktivity. Pri preprave skvapalnených plynov (produkt je chladený alebo pod tlakom) môžu vzniknúť ďalšie nebezpečenstvá.

Vážne kolízie alebo uzemnenia môžu mať za následok poškodenie nákladného tanku, čo môže mať za následok nekontrolované uvoľnenie produktu. Takáto netesnosť môže viesť k vyparovaniu a dispergácii produktu a v niektorých prípadoch k krehkému zlomu trupu nosiča plynu. Preto sa takéto nebezpečenstvo, pokiaľ je to prakticky možné, na základe moderných poznatkov a vedecko-technického pokroku musí znížiť na minimum. Tieto otázky by sa mali odraziť predovšetkým v pravidlách ruského riečneho registra. Požiadavky na nosiče plynu a prípadne chemické nosiče by zároveň mali byť založené na spoľahlivých princípoch stavby lodí, lodného inžinierstva a na modernom chápaní nebezpečných vlastností rôznych produktov, pretože technológia navrhovania nosičov plynu nie je len komplexné, ale aj rýchlo sa rozvíjajúce av tomto smere požiadavky nemôžu zostať nezmenené.

V súvislosti s vyššie uvedeným dnes otázka tvorby regulačný rámec vo vzťahu k lodiam využívajúcim plynové palivo a lodiam, ktoré ho prepravujú.

Na základe vyššie uvedeného môžeme konštatovať, že s ďalším nárastom svetových av dôsledku toho aj ruských cien motorovej nafty sú majitelia lodí nútení hľadať alternatívne spôsoby riešenia problému, z ktorých jedným je používanie plynu. Používanie plynového paliva (stlačeného aj skvapalneného) na riečnych plavidlách sa však odporúča iba vtedy, ak existuje rozvinutá sieť čerpacích staníc.

IN moderné podmienky výstavba priemyselných čerpacích staníc plynu je plytvaním verejnými prostriedkami a nie je možné nájsť iné zdroje financovania takýchto zariadení. Reálne sa preto stáva vybudovanie čerpacích staníc plynu v rámci mesta a viacerých veľkých sídiel, ktoré by slúžili nielen na tankovanie lodí, ale aj vozidiel. Aby bolo možné tankovať palivo do lodí vzdialené územia je možné použiť nosiče plynu, ktoré je vhodné postaviť v priemyselných podnikoch. V tomto prípade je možnosť výstavby takýchto zariadení navyše vládne agentúry Záujem by mohli mať organizácie ako Gazprom, Environmentálny fond, moskovská vláda a množstvo ďalších spoločností.

Priemysel (napr. ENERGOGAZTECHNOLOGY LLC atď.) vyrába piestové plynové motory so zážihovým zapaľovaním a výrobky na nich založené: elektrické agregáty, elektrárne, motorgenerátory (plynové generátory) atď. Všetky plynové motory s vonkajšou tvorbou zmesi.

Schéma a zariadenie na prevádzku lodnej elektrárne na plynné palivo.

Palivový plyn sa pripravuje na spaľovanie v plynovode (obr. 1). Ďalej vykurovací plyn s tlakom rovným atmosférickému tlaku vstupuje do miešača (obr. 2), kde sa zmiešava so vzduchom v požadovanom pomere. Dávkovanie zmesi plynu a vzduchu vstupujúcej do motora sa uskutočňuje škrtiacou klapkou (obr. 3) s elektrickým pohonom.

Rýchlosť otáčania a generovanie iskier sú riadené riadiacim systémom plynového motora. Tento systém plní funkcie núdzového varovného systému pre plynový motor, otvára a zatvára elektromagnetický palivový ventil v správnom čase pri štartovaní a vypínaní motora.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image004_123.jpg" alt="C:\Documents and Settings\Tatarenkov AK\Desktop\energogaz\mixer.jpg" width="514" height="468">!}

Ryža. 2 Mixér

Obr.3 Škrtiaca klapka

SPC "Rechport" dokončilo niekoľko predbežných štúdií na prezbrojenie m/v "Moskva" pr R-51 z hľadiska umiestnenia plynových fliaš (rozmery jednej fľaše: dĺžka - 2000 mm, Ø 401 mm. , objem 250 l.), prepočty porovnávacích ukazovateľov výkonu sú uvedené nižšie v tabuľke 1 a schémy usporiadania (možnosti) sú uvedené na obr.

Toto opätovné vybavenie si vyžaduje dodatočné vystuženie z hľadiska zabezpečenia pevnosti konštrukcie stanu. Predbežný návrh výstuže je znázornený na obr. 5.

stôl 1

Hlavné rozmery trupu, m: dĺžka – 36; šírka – 5,3; výška bočnice – 1,7	Sériová m/v "Moskva" s dieselovým motorom		m/v "Moskva" so systémom plynového spaľovacieho motora	m/v "Moskva" so systémom plynového spaľovacieho motora
Umiestnenie palivových nádrží
	markíza+korm
Autonómia navigácie, dni
Trvanie letu, hodina
Počet cestujúcich, ľudí
dizajn
skutočné

https://pandia.ru/text/78/182/images/image007_80.jpg" width="370" height="190 src=">

b) podávanie (12 valcov)

https://pandia.ru/text/78/182/images/image009_67.jpg" width="527" height="681 src=">

Ryža. 5 Predbežná štruktúra výstuže markízy.

Zoznam použitých zdrojov

1. Výskumná správa k téme VI/810. M., MGAVT, 1997. Prevybavenie elektrárne riečnych motorových lodí mestských liniek v Moskovskej oblasti (na príklade motorovej lode projektu R-51 „Moskva“) na prevádzku na stlačený zemný plyn.

100 rokov po úplnom opustení plachetníc sa stavitelia lodí opäť obracajú na veternú energiu v snahe znížiť náklady na palivo.
Tu je niekoľko projektov dopravných lodí, ktoré využívajú alternatívne zdroje na doručovanie nákladu.

Eco Marine Power – solárne panely fungujú ako plachty

Japonská spoločnosť Eco Marine Power (EMP) sa rozhodla vytvoriť plachetnicu a zároveň aj high-tech plavidlo a nahradila tradičné plachty .

EMP je inovatívna spoločnosť, ktorá aplikuje nové technológie na dizajn a konštrukciu námorných plavidiel. Inžinieri a výskumníci spoločnosti si stanovili za cieľ vyvinúť ekologickejšie motory pre námornú a riečnu dopravu, aby sa znížili tradičné zdroje energie a škody spôsobené ich používaním na životnom prostredí.

Namiesto tradičných plachiet použili tie riaditeľné solárne panely. Po prvé, ich veľká plocha a prítomnosť riadeného otočného mechanizmu umožní použiť panely ako bežné plachty. A po druhé, nahromadené počas plavby Elektrická energia sa použije na pohon motorov pri manévrovaní lode v prístave.

Otočný systém každého solárneho panelu umožňuje jeho dokonalé umiestnenie vo vetre alebo jeho úplné odstránenie v zlom počasí. Pri horizontálnom zložení budú mať solárne panely stále aktívne plochy otočené proti slnečnému žiareniu a navyše budú nabíjať palubné batérie.

Zástupcovia EMP tvrdia, že tuhosť a spoľahlivosť konštrukcie ich high-tech plachiet dokáže odolať aj veľmi silným búrkam na mori, a preto loď zostane na vode a bude sa pohybovať po schválenom kurze aj vtedy, keď to konvenčné plachetnice nedokážu. Nové plachty navyše vyžadujú minimálnu údržbu.
Inžinieri EMP vypočítali, že vybavením bežnej lode takýmito unikátnymi plachtami sa zníži spotreba paliva o 20 % a ak bude loď vybavená aj prídavnými elektromotormi, potom sa spotreba zníži takmer o polovicu – približne o 40 %.