Ako sa posúvajú rozpätia Kerčského mosta dopredu. Výstavba rozpätí krymského mosta pod diaľnicou je dokončená

Najprv sa segmenty rozpätia zväčšia na súši, potom ich stavitelia presunú do vodnej plochy pozdĺž posuvných vedení pomocou výkonných zdvihákov. Výsledkom je, že rozpätia sa zhromažďujú do dlhého „vlákna“, ktoré sa plazí smerom k plavebnej dráhe. Nakoniec, rozpätie, ktoré ako prvé vyjde na more, skončí vo svojej navrhnutej polohe na plavebnej dráhe. Tu sa pripojí k oblúku.

Dĺžka pohyblivého „závitu“ kovových konštrukcií cestného mosta je viac ako dva kilometre a celková hmotnosť je viac ako 18-tisíc ton, povedal Vladislav Safin, zástupca vedúceho FKU Updor „Taman“. - V lokalite sú štyri námorné časti vrátane časti nad plavebnou dráhou. Ich dĺžka je viac ako šesť kilometrov z 19 kilometrov trasy mosta. Celkovo sa v týchto priestoroch osadí viac ako 50 tisíc ton kovových konštrukcií pre cestný most.

Pri práci sa používajú zdvíhacie, hydraulické a zváracie zariadenia. Rozpätia zozbierané na stojane sa pohybujú do vodnej plochy rýchlosťou 15-25 centimetrov za minútu. Vyžadujú sa stavitelia najvyššia presnosť a skúsenosti, aj keď ide o metódu široko používanú v globálnej výstavbe mostov.

Začiatok premávky vozidiel na Krymskom moste je naplánovaný na december 2018

Na stavbe zároveň pokračujú práce na výstavbe podpier v celej trase Krymského mosta. Do polovice januára bolo naložených viac ako 3 800 kôp troch typov z viac ako 7 000, ktoré projekt poskytuje. Pripravených je viac ako 230 podpier z 595, prebieha montáž polí na pozemných úsekoch a oblúkových poliach a prebiehajú práce na betonáži dosky vozovky.

Objem rastie manuálna práca, a zvyšujeme počet stavbárov - na stavbe už pracuje asi 4000 ľudí a na jar ich bude ešte viac,“ povedal Jurij Beskov, vedúci technickej služby SGM-Most. - Stále viac špecializovaných zariadení. Len pri prevádzke kĺzavých morských rozpätí sa používa takmer 30 hlavných stavebných strojov a mechanizmov - žeriavy, zdviháky, hydraulické valce a ak spočítame všetko vybavenie, ktoré sa podieľa na kĺzaní, tak je to viac ako 200 kusov zariadení.

Napriek pre Krym nezvyčajným mrazom, ktoré zamrzli Kerčský prieliv ľadom, sa práce nezastavili ani na jeden deň. Pri mínus 10 stupňoch pokračovala betonáž vozovky budúceho mosta v špeciálnych ochranných stanoch - „teplovniach“. Teplota betónového roztoku sa tam neustále udržiava na 15 stupňoch.

Automobilová doprava na moste má začať v decembri 2018 a vlaková doprava v decembri 2019.

Mimochodom

Toto leto absolvujú študenti stavebného tímu Moskovskej štátnej univerzity praktický výcvik na miestach Krymského mosta. Stážisti budú mať 5 dní pracovný týždeň s osemhodinovým pracovným časom. Inžinieri a stavitelia mostov ich prevedú rôznymi fázami stavby mosta.

Každý študent dokončí celý komplex jednotlivé úlohy súvisiace s prípravou výstuže, geodetickým usporiadaním lokalít, triedením a skladovaním materiálov, ako aj prípravou regulačnej dokumentácie.

Priečny sklz je technológia na vytváranie rozpätí nad vodnými plochami, ktorá sa používa pri stavbe Krymského mosta. Táto operácia sa vykonáva na mieste v takzvanom kanáli - medzi Tuzlinskou kosou a ostrovom Tuzla.

Rozpätia sa inštalujú na námorné podpery z pracovného mosta č. 1. Najprv sa z výrobných blokov na stojane zmontuje rozpätie s hmotnosťou viac ako 200 ton. Ďalej sa konštrukcia presúva na viackolesových samohybných moduloch na pracovný most, kde sú vybavené špeciálne výsuvné dráhy.

Pozdĺž nich je konštrukcia presunutá na nosné časti a inštalovaná v konštrukčnej polohe. V tejto časti je použitý priečny sklz, pretože všetky rozpätia medzi ražňou a ostrovom Tuzla sú namontované na rovnakej úrovni - 4 metre. V úsekoch od ostrova Tuzla po plavebnú dráhu, kde most začína stúpať na 35 metrov, sa používa metóda pozdĺžneho posuvu.

Oblúkové rozpätia Krymského mosta sa montujú na technologickom mieste na brehu Kerča - cestné rozpätia s hmotnosťou viac ako 4000 ton a rozpätia železníc s hmotnosťou takmer 6000 ton.

Dokončené konštrukcie sa budú posúvať jedna po druhej na inštaláciu na podpery plavebnej dráhy. Najprv sa prepraví železničný oblúk, potom cesta. Oblúkové rozpätia vystúpia 35 metrov nad morom a zabezpečia nerušený prechod lodí popod most.

Námorné operácie na inštaláciu oblúkov v konštrukčnej polohe sú plánované na august - september tohto roku. Cesta z lokality Kerč k plavebnej dráhe je len niečo vyše 5 km. Na uskutočnenie dôležitej námornej operácie bude potrebné „okno“ počasia s priaznivou predpoveďou na 72 hodín. Samotná preprava oblúka bude trvať niekoľko hodín a bude prebiehať počas denného svetla. Ak vezmeme do úvahy technologické operácie zdvíhania a upevnenia oblúka k podperám, námorná operácia bude trvať asi týždeň. Tranzit lodí cez Kerch-Yenikalsky kanál v oblasti výstavby mosta bude dočasne zastavený, o čom budú majitelia lodí vopred informovaní.

Asi 70 % všetkých podpier cestného mosta cez Kerčský prieliv je pripravených do septembra, stavbári plánujú začať s pokládkou asfaltového betónu na už hotové rozpätia mosta. K dnešnému dňu je pripravených 264 mostných podpier z 595 zabezpečených projektom (44 % projektu), celkovo 202 podpier je automobilových (asi 70 % všetkých podpier cestného mosta). Dnes sú na všetkých pozemných úsekoch cestného mosta všetky pilóty naložené. Plány na najbližšie obdobie zahŕňajú pokračovanie ponorenia hromád potrubí do vodných plôch. Dnes sa tam pracuje na širokom fronte. Pracuje sa na ďalších asi 160 podperách, prebieha aj montáž rozpätí a betonáž monolitickej dosky vozovky.

Začiatkom mája plánujú stavbári vyvinúť technológiu na pokládku asfaltového betónu na pozemných úsekoch a do augusta až septembra plánujú začať s pokládkou asfaltového betónu na hotové rozpätia cestného mosta. V súčasnosti je z takmer 10 000 ton zmontovaných viac ako 5 800 ton kovových konštrukcií oblúkových rozpätí. V auguste, keď sú podpery plavebnej dráhy pripravené, budú lodné oblúky na plávajúcom systéme zdvihnuté na hotové podpery. Stavbári nepoľavujú ani na železnici. Plánuje sa, že v tomto roku bude hotových asi 30 % železničných podpier a mostári namontujú aj železničné polia. Čo sa týka cesty, do konca roka bude hotových asi 14 kilometrov vozovky.

Nová etapa výstavby Krymského mosta v Kerčskom prielive - robotníci začali stavať rozpätia medzi morskými podperami. Celkovo budú musieť špecialisti postaviť šesť kilometrov plátna nad vodnou hladinou. A vykonávať prácu takejto zložitosti je skutočným umením.

Pomaly ale isto. Plátno Krymského mosta sa posúva vpred - už je nad morom. Rýchlosť pohybu je 20 centimetrov za hodinu. Aby bol tento proces viditeľný voľným okom, musela sa niekoľkokrát zvýšiť rýchlosť videosnímok. Tempo je však na štruktúry tohto rozsahu slušné.

„Na stavenisku sú celkovo štyri offshore úseky vrátane úseku nad plavebnou dráhou. Ich dĺžka je viac ako šesť kilometrov z 19 kilometrov trasy mosta. Celkovo bude v týchto priestoroch inštalovaných viac ako 50 tisíc ton kovových konštrukcií cestného mosta,“ povedal Jurij Beskov, vedúci technickej služby SGM-Most LLC.

Povrch vozovky je zostavený ako detská železnica, len obrovská - z mnohých rovnakých fragmentov, ktoré sú navzájom spojené. Keďže práca je nad vodou, bolo by ťažké položiť každé nové pole dopredu. Ibaže s pomocou letectva. Používajú inú technológiu. Rozpätia sa ukotvia vzadu a potom sa celá konštrukcia posunie dopredu - takzvaná „posuvná metóda“.

„Posúvanie“ je nasledujúci proces: rozpätie sa spustí na „sane“, ktoré sa posúvajú pozdĺž sklzu. A tlačné zdviháky sú nainštalované vzadu. Tlačia rozpätie do mora a postupne sa dostáva na plavebnú dráhu. Takto „pridáme“ asi dva kilometre,“ vysvetľuje Sergej Alekseev, zástupca riaditeľa pre výrobu na stavbe Krymského mosta.

Metóda je zložitá, ale spoľahlivá. Zároveň sa dopredu budujú nové podpery. To znamená, že práca sa vykonáva paralelne - je to rýchlejšie.

„Pokračujú práce na betonáži podpier mosta. A rozpätia sa nasunú na hotové podpery. Táto technológia nám umožňuje vykonávať všetky zadané úlohy efektívne a včas,“ hovorí Vladislav Safin, zástupca vedúceho FKU Updor „Taman“.

Podpery sú rôznej výšky. Rozdiel je až tridsať metrov. Celkovo bude Krymský most stáť na šesťsto podperných nohách. Sedemtisíc hromád sa zatlačí do zeme a na morské dno. Približne polovica práce je už hotová. Takto bude nakoniec vyzerať most cez Kerčský prieliv – počítačový model. Automobilový a železnice, spojené do jednotný systém. Prvé autá z pevniny na Krym pôjdu v decembri 2018, prvé vlaky - v decembri 2019.