Hypersonické lietadlo: technologická revolúcia? Americké hypersonické lietadlo Hypersonické bezpilotné lietadlá.

A čo bude môcť tento zázrak postaviť proti krajine zakrpatených extrachromozomálnych jedincov? Nič iné ako predvádzanie sa a povestný smiech Iskanderovcov hrozí, že sa zmení na nákazlivo hysterický chichot oddelenia číslo 6.

Spojené štáty najprv otestovali prísne tajné hypersonické lietadlo určené na globálny úder

Odhadovaný vzhľad SR-72

Jedným z vrcholov roku 2017 vo svete vojenského letectva bolo americké testovanie prísne tajného prototypu s kódovým označením SR-72. Hovoríme o záhadnom hypersonickom bezpilotnom lietadle, ktoré vďaka svojmu extrémne rýchlemu pohybu - asi 6 rýchlostí zvuku a viac - poslúži na prieskumné účely: predpokladá sa, že nepriateľ jednoducho nestihne zareagovať na jeho vzhľad. Jeho prvé letové testy prebehli v júli, no široká verejnosť sa o nich dozvedela až koncom septembra: všetko, čo súvisí s jeho vývojom, je držané v najprísnejšej tajnosti. Newsader predstavuje prehľadný materiál na túto tému s využitím zahraničných a ruských zdrojov informácií.

"Na prahu hypersonickej revolúcie"

Podľa vedecko-technickej publikácie N + 1 s odvolaním sa na americký letecký zdroj Aviation Week sa prvý let prototypu SR-72 uskutočnil koncom júla na letisku opravárenského zariadenia 42. amerického letectva v Palmdale. Kalifornia. Počas prvého letu dron sprevádzali dve cvičné lietadlá T-38 Talon. Hoci podrobnosti o prvých testoch nie sú zverejnené, predpokladá sa, že boli úspešné.

Orlando Carvalho, výkonný viceprezident pre letectvo v Lockheed Martin, vo svojom prejave na WCX: SAE World Congress Experience, ktorý sa konal na vojenskej základni Fort Worth v Texase koncom septembra 2017, povedal, že Skunk Works je divíziou spoločnosti, ktorá priamo vyvíja aparát – zdvojnásobil zdroje vyčlenené na hypersonický projekt.

"Myslím si, že Spojené štáty sú na pokraji hypersonickej revolúcie," povedal Carvalho s tým, že podrobnosti nemôže prezradiť.

Medzitým sa Skunk Works považuje za najtajnejšie oddelenie dizajnu spoločnosti Lockheed Martin.

základ elektráreň SR-72 bude prúdový motor schopný zrýchliť zariadenie rýchlejšie ako 1,5-2 Machových čísel. Pri tejto rýchlosti sa zapne nadzvukový náporový motor, ktorý zrýchli zariadenie na neuveriteľných šesť Machových čísel - asi 6400 km/h. To je dvakrát viac ako jeho predchodca SR-71, o ktorom sa bude diskutovať nižšie. Vysvetlime, že za nadzvukovú rýchlosť sa považuje viac ako päť Machových čísel.

Podľa publikácie Topwar sa v súčasnosti zvažuje 2 varianty lietadla – bezpilotné a pilotované, pričom každý z nich bude schopný niesť okrem iného aj sadu útočných zbraní. Zbrane, ktoré možno použiť z lietadla SR-72, plánuje Lockheed Martin predviesť v roku 2018. Hovoríme hlavne o nových ľahkých raketách, keďže pri štarte rýchlosťou 6 Mach nebudú potrebovať urýchľovaciu a tým pádom aj ťažšiu náplň.

Jednou z úloh nového hypersonického lietadla SR-72 bude nielen poskytnúť USA potrebné spravodajské informácie, ale aj zvýšiť vojenskú silu štátu. Podľa vedúceho programu Hypersonics Brada Lelanda budú hypersonické lietadlá vyzbrojené hypersonickými raketami schopné preniknúť do vzdušného priestoru potenciálneho nepriateľa uzavretého pre lety a spustiť raketové útoky v ktorejkoľvek časti kontinentu, pričom svoj cieľ dosiahnu za menej ako 1. hodina.

Podľa špecialistu by sa práve rýchlosť mala stať ďalším kľúčovým ukazovateľom v celej novej generácii globálneho letectva a zostane prioritou aj v najbližších desaťročiach. Leland verí, že tieto technológie zmenia hru rovnakým spôsobom, akým kedysi bolo masové prijatie technológií stealth.

Podľa Brada Lelanda bude SR-72 pri rýchlosti 6 Mach schopný zanechať potenciálnym americkým protivníkom nielen minimum času na odpoveď, ale prekvapiť ich aj vysokým výkonom pri použití hypersonických rakiet. Keďže na odpálenie nevyžadujú nosnú raketu, rýchlosť takýchto rakiet bude 6-krát vyššia ako rýchlosť zvuku a konštrukcia rakiet bude oveľa ľahšia, a to nielen z hľadiska hmotnosti, ale aj z hľadiska hmotnosti. samotná štruktúra rakety.

Srdcom nového lietadla by malo byť to, čo Lockheed nazýva Combined Cycle Turbine. Bude spájať technológiu motora hypersonického lietadla HTV-2 (Hypersonic Technology Vehicle), ktoré by počas testovacích testov mohlo dosiahnuť rýchlosť letu 20 Mach (asi 24 500 km/h). SR-72 dostane 2 motory, z ktorých každý bude v skutočnosti dvojitý. Motor bude využívať komplexnú integrovanú konštrukciu, pozostávajúcu z trysky a prívodov vzduchu napojených na dva rôzne zdroje energie, čím sa dosiahne výrazné zníženie odporu vzduchu.

Študovať dizajn budúcich motorov a ich vzhľad Lockheed a Aerojet Rocketdyne spolu pracovali 7 rokov. Skunk Works dodnes vyvinul a otestoval množstvo dôležitých systémov pre perspektívny dron, vrátane prvkov kombinovanej elektrárne zariadenia, ktoré mu umožnia let rýchlosťou šiestich Machových čísel, čo je 7,4 tisíc kilometrov za sekundu. hodina.

Najväčšou zložitosťou projektu je podľa spoločnosti rozsah od 2,2 do štyroch Machových čísel. Kvôli konštrukčným vlastnostiam prúdové motory používané v moderných stíhačkách nedokážu zrýchliť lietadlo rýchlejšie ako Mach 2,2. Náporové motory zároveň nedokážu „nabrať“ let rýchlosťou pod štyri Machove čísla.

Rob Weiss, vedúci divízie Skunk Works v Lockheed Martin, ktorý predpovedal dokončenie prác na SR-72 do 10 rokov, povedal v rozhovore pre Flightglobal, že návrh dronu je tiež najlacnejším spôsobom, ako vyvinúť dron. pohonný systém, ktorý lietadlám umožní dosiahnuť rýchlosť od šiestich do 20 Machových čísel – teda až 24,7 tisíc kilometrov za hodinu.

Ako bolo uvedené v predchádzajúcom spravodajstve z Aviation Week, SR-72 je určený na vyplnenie medzery v americkej stratégii na prekonanie pokročilých protiraketových systémov (Air Defense). Existujú obavy, že rýchlo sa rozvíjajúce systémy protilietadlového boja a protisatelitných zbraní v Ruskej federácii a Číne môžu v niektorých prípadoch skomplikovať prácu amerických stealth lietadiel. Technológie, ktoré sa zásadne líšia od nástrojov stealth aktívne používaných v moderných lietadlách piatej generácie, ako sú F-22 a F-35, pomôžu prekonať tento problém: vysokorýchlostný SR-72 bude schopný preniknúť do vzdušného priestoru nepriateľa a zasiahnuť ciele. skôr, než ho súperi dokážu odhaliť a zachytiť. V tejto súvislosti v roku 2013 predstavitelia Lockheed Martin poznamenali, že pri navrhovaní SR-72 nebudú venovať osobitnú pozornosť technológiám stealth, pretože hypersonický let možno považovať za akúsi alternatívu k stealth.

Lockheed Martin plánuje dokončiť vývoj bezpilotnej verzie hypersonické vozidlo SR-72 do polovice roku 2020. Práce na projekte SR-72 sú v súlade s plánmi amerického letectva získať do roku 2020 hypersonické úderné zbrane a do roku 2030 uviesť do bojovej služby nadzvukové prieskumné lietadlo schopné zaručiť prienik do dobre chráneného vzdušného priestoru. Náklady na vývoj a výrobu jedného prototypu SR-72 budú menej ako jedna miliarda dolárov.

Čo sa týka pilotovaného vozidla na báze SR-72, plánuje sa jeho výstavba už v r ďalší rok a prvýkrát otestovať v roku 2023. Začiatok výstavby pilotovaného prototypu je naplánovaný na rok 2018. Jeho dĺžka bude asi 18 m, čo je približne veľkosť stíhačky F-22 Raptor. Rovnako ako prototyp bude vybavený motorom, ktorý zrýchli lietadlo na rýchlosť 6 Mach.

Jedinečné vlastnosti SR-72

V tejto súvislosti The Avationist analyzuje možnosti najnovší prístroj, pričom mlčanie Lockheeda Martina o nedávnych testoch SR-72 označil za „ohlušujúce“: autor si je istý, že ak by testy skončili v ničom, spoločnosť by to priamo uviedla a nezdržala by sa komentára.

Po prvé, vysoká kvalita získaných spravodajských údajov. Ako je známe, relevantnosť a kvalita akýchkoľvek zhromaždených spravodajských informácií je veľmi neuspokojivá, ak si nepriateľ uvedomuje skutočnosť, že sú zhromaždené. SR-72 má oproti svojim náprotivkom v tejto oblasti značnú výhodu, pretože vďaka ultra vysokým rýchlostiam dokáže zhromažďovať informácie v maximálnom utajenom režime. Zariadenie zlepší kvalitu sledovania nepriateľských tajomstiev z jednoduchého dôvodu, že nepriateľ nebude vedieť, že jeho operačný bezpečnostný systém bol ohrozený.

Po druhé, ultra vysoká rýchlosť SR-72 mu umožní bleskurýchle sa presunúť do prieskumnej zóny a vysielať zozbierané dáta operátorovi v reálnom čase.

Po tretie, pre nepriateľa bude mimoriadne ťažké zachytiť SR-72, aj keď sa mu ho podarí odhaliť. Tu je potrebné spomenúť, že predchodca SR-72 - lietadlo SR-71 - kvôli svojej vysokej rýchlosti (nad 3 Mach) a výške mohol zostať pre väčšinu rakiet a stíhacích lietadiel mimo dosahu. Pokrok v oblasti odhaľovania, taktiky, letectva, leteckých zbraní a pozemných a vzdušných rakiet však viedol k tomu, že doterajšie rýchlosti nestačia na to, aby sa dostali preč od nepriateľa.

Po štvrté, bezpilotný SR-72 ušetrí ľudí od toho, aby museli riskovať svoje životy a robiť rozhodnutia v prostredí s ultra vysokou rýchlosťou. V prípade, že strategické úderné platformy, ako sú ICBM a riadené strely, zaútočia, je to robot navrhnutý ako strategický úderný prostriedok s ultra-vysokorýchlostným motorom a globálnym dosahom pokrytia, ktorý je schopný prevziať technické časť úloh a tým človeku ušetrí čas na prijatie správnych riešení v globálnom a lokálnom konflikte.

Po identifikácii týchto štyroch bodov Demerli opísal regióny, v ktorých by sa SR-72 mohla použiť.

Po prvé, hovoríme o KĽDR, ktorá naďalej rýchlo smeruje k vytvoreniu jadrových zbraní schopných ohroziť kontinentálne Spojené štáty. SR-72 by mohol byť rozhodujúcim faktorom z hľadiska preventívneho úderu proti Pchjongjangu a včasnej reakcie na nepriateľskú aktivitu Severnej Kórey.

Po druhé, SR-72 by odviedol vynikajúcu prácu pri skrytom monitorovaní iránskeho jadrového programu. Hoci orbitálne prieskumné vozidlá dokážu poskytnúť vynikajúcu vizualizáciu naprieč celým spektrom – od viditeľného cez infračervené až po elektronické žiarenie – prieskumná družica má nevýhodu v tom, že nedokáže zbierať vzorky atmosféry, ktoré sú kľúčové pre odhalenie známok jadrových testov. V tomto zmysle by bolo oveľa vhodnejšie použiť SR-72, dynamickejšiu vysokorýchlostnú platformu, ktorá by bola oveľa flexibilnejšia ako špionážne satelity.

Po tretie, Sýria: zatiaľ čo úzka angažovanosť USA s Ruskom v sýrskom konflikte zatiaľ priniesla výsledky, stále existuje potenciál pre vážne incidenty. Skryté spravodajské aktivity SR-72 o sýrskych a ruských aktívach v reálnom čase pomôžu minimalizovať riziko náhodných konfrontácií a zároveň poskytnú Spojeným štátom výnimočné informácie, ktoré nie sú dostupné iným aktérom v situácii.

Po štvrté, treba mať na pamäti rozvíjajúce sa globálne divadlo s účasťou Ruskej federácie, Číny a ďalších mocností. Ako viete, Spojené štáty sú geograficky izolované od kľúčových konfliktných oblastí v Ázii, Afrike a na Strednom východe. Na jednej strane oceány chránia USA. Na druhej strane odľahlosť od potenciálnych protivníkov núti Spojené štáty, aby boli vyzbrojené zariadeniami s veľkým dosahom a vysokou rýchlosťou. SR-72 plne vyhovuje tejto koncepcii predvídania konfliktov na celom svete.

Legendárny SR-71 - predchodca SR-72

Projekt SR-72 prvýkrát predstavila spoločnosť Lockheed Martin v roku 2013. Sľubné zariadenie sa vyvíja ako náhrada za prieskumné pilotované lietadlo SR-71 Blackbird vyradené z prevádzky v roku 1998. Ten by mohol vďaka kombinovaným elektrárňam dosiahnuť rýchlosť až 3,2 Mach.

SR-71B Blackbird v cvičnom lete

V prvom rade treba poznamenať, že SR-71, ktorého vylepšenú verziu teraz pripravujú americkí výrobcovia, v roku 1976 stanovil absolútny rýchlostný rekord medzi pilotovanými lietadlami s prúdovými motormi – 3529,56 km/h. Medzi jeho úspechy patril výškový rekord v horizontálnom lete – 25929 m.

Vzhľadom na svoje schopnosti sa ukázalo ako jediné lietadlo, proti ktorému sa ukázal severovietnamský - teda sovietsky - systém protivzdušnej obrany ako zbytočný. Podľa otvorených zdrojov sa táto jednotka v roku 1968 zúčastnila prieskumu vo Vietname a Severnej Kórei a jeden vietnamský protilietadlový raketový pluk mal za úlohu toto lietadlo zničiť s cieľom zvýšiť prestíž sovietskych zbraní v očiach Vietnamcov, no niekoľko odpálenie rakiet proti SR-71 bolo neúčinné. Po objavení sa pokročilejšieho systému protivzdušnej obrany v ZSSR bol SR-71 stiahnutý z prevádzky a nahradený stealth monštrom B-2 Spirit: ako modernejšie vojenské stealth lietadlo (F-22 a F-35 ), vyhýba sa protivzdušnej obrane nie ultrarýchlym pohybom, ale technológiou stealth. Posledne menované, ako zdôrazňujú americkí vývojári, sú schopné prekonať akékoľvek sľubné ruské systémy protivzdušnej obrany vrátane S-300 a S-400.

Počas obdobia bojového použitia v podmienkach studenej vojny sa však Blackbird ukázal ako veľmi účinné zariadenie: vykonával prieskumné lety nad územím ZSSR a pravidelne narúšal sovietsky vzdušný priestor, pričom vykonal až 8-12 priblížení. v niektorých dňoch k vzdušným hraniciam krajiny. Známe sú aj jeho ďalšie misie vrátane Kuby a v roku 1973, počas arabsko-izraelskej Jomkipurskej vojny, vykonal fotovýskum Egypta, Jordánska a Sýrie. SR-71 sa používal aj na civilné účely: lietadlo vykonávalo aerodynamické štúdie NASA v rámci programov AST (Advanced Supersonic Technology - pokročilé nadzvukové technológie) a SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research - vývoj lietadla s cestovnou nadzvukovou rýchlosťou letu).

Vzhľadom na to, že v SR-72 budú aplikované tak najnovšie technológie 21. storočia, ako aj už overené výhody SR-71, možno s istotou povedať, že sa stane jedným z najdôležitejších strategických aktív USA v r. obsahujúce hrozby z Ruska, Číny, Iránu, Severnej Kórey a ďalších hráčov, ktorí predstavujú hrozbu pre Ameriku.

Studená vojna, ktorá prebiehala medzi USA a ZSSR v rokoch 1946-1991, je už dávno za nami. Aspoň to si myslia mnohí odborníci. Preteky v zbrojení sa však nezastavili ani na minútu a aj dnes sú v štádiu aktívneho rozvoja. Napriek tomu, že dnes sú pre krajinu hlavnou hrozbou teroristické skupiny, napäté sú aj vzťahy medzi svetovými mocnosťami. To všetko vytvára podmienky pre rozvoj vojenských technológií, jednou z nich je hypersonické lietadlo.

Potreba

Vzťahy medzi USA a Ruskom sú značne vyhrotené. A hoci sa Spojené štáty na oficiálnej úrovni nazývajú v Rusku partnerskou krajinou, mnohí politickí a vojenskí experti tvrdia, že medzi krajinami existuje tichá vojna nielen na politickom fronte, ale aj na armáde vo forme zbraní. rasa. Okrem toho Spojené štáty aktívne využívajú NATO na obkľúčenie Ruska svojimi systémami protiraketovej obrany.

To nemôže len znepokojovať vedenie Ruska, ktoré už dlho začalo vyvíjať bezpilotné lietadlá, ktoré prekračujú hypersonickú rýchlosť. Tieto drony môžu byť vybavené jadrovou hlavicou a môžu ľahko dopraviť bombu kdekoľvek na svete a dostatočne rýchlo. Podobné hypersonické lietadlo už vzniklo – ide o vložku Yu-71, ktorá sa dnes testuje v prísnom utajení.

Vývoj hypersonických zbraní

Po prvýkrát sa lietadlá, ktoré dokázali letieť rýchlosťou zvuku, začali testovať v 50. rokoch 20. storočia. Potom to ešte súviselo s takzvanou studenou vojnou, keď sa dve vyspelé mocnosti (ZSSR a USA) snažili predbehnúť v pretekoch v zbrojení. Prvým projektom bol systém Spiral, čo bolo kompaktné orbitálne lietadlo. Malo konkurovať a dokonca prekonať americké hypersonické lietadlo X-20 Dyna Soar. Tiež sovietske lietadlo muselo mať schopnosť dosiahnuť rýchlosť až 7000 km/h a zároveň sa pri preťažení nerozpadnúť v atmosfére.

A hoci sa sovietski vedci a dizajnéri pokúsili uviesť takúto myšlienku do života, nemohli sa ani priblížiť k ceneným vlastnostiam. Prototyp ani nevzlietol, no sovietska vláda si vydýchla, keď pri testoch zlyhalo aj americké lietadlo. Technológie tej doby, a to aj v leteckom priemysle, boli nekonečne ďaleko od súčasných, takže vytvorenie lietadla, ktoré by dokázalo niekoľkonásobne prekročiť rýchlosť zvuku, bolo odsúdené na neúspech.

V roku 1991 však bolo testované lietadlo, ktoré dokázalo dosiahnuť rýchlosť presahujúcu rýchlosť zvuku. Bolo to lietajúce laboratórium "Cold", vytvorené na základe rakety 5V28. Test bol úspešný a potom bolo lietadlo schopné dosiahnuť rýchlosť 1900 km/h. Napriek pokroku bol rozvoj po roku 1998 zastavený v dôsledku hospodárskej krízy.

Technológie 21. storočia

Neexistuje presné a oficiálne informácie o vývoji hypersonických lietadiel. Ak však zhromažďujeme materiály z otvorených zdrojov, môžeme dospieť k záveru, že takýto vývoj sa uskutočnil v niekoľkých smeroch naraz:

1. Výroba hlavíc pre medzikontinentálne balistické rakety. Ich hmotnosť presahovala hmotnosť štandardných rakiet, avšak vzhľadom na schopnosť manévrovania v atmosfére je nemožné alebo prinajmenšom mimoriadne ťažké ich zachytiť pomocou systémov protiraketovej obrany.
2. Vývoj komplexu Zircon je ďalším smerom vo vývoji technológie, ktorý je založený na použití odpaľovacieho zariadenia nadzvukových rakiet Yakhont.
3. Vytvorenie komplexu, ktorého rakety môžu 13-krát prekročiť rýchlosť zvuku.

Ak sa všetky tieto projekty spoja do jedného holdingu, potom spoločným úsilím možno vytvoriť vzdušnú, pozemnú alebo lodnú raketu. Ak bude úspešný projekt Prompt Global Strike, ktorý vznikol v USA, potom budú mať Američania možnosť zasiahnuť kdekoľvek na svete do jednej hodiny. Rusko sa bude vedieť brániť len technológiami vlastného vývoja.

Americkí a britskí experti zaznamenávajú testy nadzvukových rakiet, ktoré dokážu dosiahnuť rýchlosť až 11 200 km/h. Vzhľadom na takú vysokú rýchlosť je takmer nemožné ich zostreliť (toho nie je schopný ani jeden systém protiraketovej obrany na svete). Navyše je dokonca mimoriadne ťažké ich sledovať. O projekte, ktorý sa občas objavuje pod názvom Yu-71, je veľmi málo informácií.

Čo je známe o ruskom hypersonickom lietadle Yu-71?

Keďže je projekt utajovaný, je o ňom veľmi málo informácií. Je známe, že tento vetroň je súčasťou raketového nadzvukového programu a teoreticky je schopný letieť do New Yorku za 40 minút. Samozrejme, tieto informácie nemajú žiadne oficiálne potvrdenie a existujú na úrovni špekulácií a fám. Ale vzhľadom na to, že ruské nadzvukové rakety môžu dosiahnuť rýchlosť 11 200 km/h, zdajú sa takéto závery celkom logické.

Autor: rôzne zdroje hypersonické lietadlo "U-71":

1. Má vysokú manévrovateľnosť.
2. Vie plánovať.
3. Dokáže dosiahnuť rýchlosť nad 11 000 km/h.
4. Počas letu môže ísť do vesmíru.

Vyhlásenia

V súčasnosti ešte nie sú ukončené testy ruského hypersonického lietadla Yu-71. Niektorí odborníci však tvrdia, že do roku 2025 môže Rusko dostať tento nadzvukový klzák a bude ho možné vybaviť jadrovými zbraňami. Takéto lietadlo bude uvedené do prevádzky a teoreticky bude schopné vykonať presný jadrový úder kdekoľvek na svete v priebehu jednej hodiny.

Zástupca Ruska pri NATO Dmitrij Rogozin uviedol, že kedysi najrozvinutejší a najvyspelejší priemysel ZSSR za posledné desaťročia zaostával za pretekmi v zbrojení. Nedávno sa však armáda začala oživovať. Zastaranú sovietsku techniku ​​nahrádzajú nové vzorky ruského vývoja. Okrem toho zbrane piatej generácie, uviaznuté v 90. rokoch v podobe projektov na papieri, dostávajú viditeľnú podobu. Nové vzorky ruských zbraní môžu podľa politika prekvapiť svet nepredvídateľnosťou. Je pravdepodobné, že Rogozin má na mysli nové hypersonické lietadlo Yu-71, ktoré môže niesť jadrovú hlavicu.

Predpokladá sa, že vývoj tohto lietadla sa začal v roku 2010, no v Spojených štátoch sa o ňom dozvedeli až v roku 2015. Ak sú informácie o jeho technických vlastnostiach pravdivé, tak Pentagon bude musieť vyriešiť náročnú úlohu, keďže raketa obranné systémy používané v Európe a na jej území nebudú schopné poskytnúť opozíciu takémuto lietadlu. Navyše, Spojené štáty a mnohé ďalšie krajiny budú proti takýmto zbraniam jednoducho bezbranné.

Ďalšie funkcie

Okrem možnosti zasadiť jadrové útoky na nepriateľa, vetroň, vďaka výkonnému modernému vybaveniu elektronický boj budú môcť vykonávať prieskum, ako aj deaktivovať zariadenia vybavené elektronickým vybavením.

Podľa správ NATO sa približne od roku 2020 do roku 2025 môže v ruskej armáde objaviť až 24 takýchto lietadiel, ktoré dokážu potichu prekročiť hranice a zničiť celé mesto len niekoľkými výstrelmi.

Rozvojové plány

Samozrejme, neexistujú žiadne údaje o prijatí sľubného lietadla Yu-71, ale je známe, že sa vyvíja od roku 2009. V tomto prípade bude zariadenie schopné nielen lietať v priamom smere, ale aj manévrovať.

Charakteristickým znakom lietadla sa stane manévrovateľnosť pri hypersonických rýchlostiach. Doktor vojenských vied Konstantin Sivkov tvrdí, že medzikontinentálne rakety môžu dosahovať nadzvukovú rýchlosť, no zároveň pôsobia ako konvenčné balistické hlavice. V dôsledku toho je ich dráha letu ľahko vypočítateľná, čo umožňuje systému protiraketovej obrany ich zostreliť. A tu sú spravované lietadlá predstavujú vážnu hrozbu pre nepriateľa, pretože ich dráha je nepredvídateľná. Nedá sa teda určiť, v akom bode bude bomba odhodená a keďže nie je možné určiť bod pádu, nie je vypočítaná ani dráha pádu hlavice.

V Tule 19. septembra 2012 na zasadnutí vojensko-priemyselnej komisie Dmitrij Rogozin oznámil, že čoskoro by mal vzniknúť nový holding, ktorého úlohou bude vývoj hypersonických technológií. Podniky, ktoré budú súčasťou holdingu, boli okamžite pomenované:

1. "Taktické rakety".
2. "NPO Engineering". V súčasnosti spoločnosť vyvíja nadzvukové technológie, ale momentálne je súčasťou štruktúry Roskosmos.
3. Ďalším členom holdingu by mal byť koncern Almaz-Antey, ktorý v súčasnosti vyvíja technológie pre letecký a protiraketový priemysel.

Rogozin sa domnieva, že takéto zlúčenie je nevyhnutné, no právne aspekty ho neumožňujú. Treba tiež poznamenať, že vytvorenie holdingu neznamená prevzatie jednou spoločnosťou druhou. Ide o zlúčenie a tímová práca všetky podniky, čo urýchli vývoj hypersonických technológií.

Igor Korotchenko, predseda rady ministerstva obrany RF, tiež podporuje myšlienku vytvorenia holdingu, ktorý by vyvíjal hypersonické technológie. Nový holding je podľa neho skutočne potrebný, pretože umožní nasmerovať všetko úsilie na vytvorenie perspektívneho typu zbrane. Obe spoločnosti majú veľký potenciál, ale jednotlivo nebudú schopné dosiahnuť výsledky, ktoré sú možné kombináciou úsilia. Spoločne budú môcť prispieť k rozvoju obranného komplexu Ruskej federácie a vytvoriť najrýchlejšie lietadlo na svete, ktorého rýchlosť prekoná očakávania.

Zbrane ako nástroj politického boja

Ak do roku 2025 budú v prevádzke nielen hypersonické rakety s jadrovými hlavicami, ale aj klzáky Yu-71, vážne to posilní politické pozície Ruska pri rokovaniach so Spojenými štátmi. A to je úplne logické, pretože všetky krajiny v priebehu rokovaní vystupujú z pozície sily a diktujú priaznivé podmienky opačnej strane. Rovnaké rokovania medzi oboma krajinami sú možné len vtedy, ak majú obe strany silné zbrane.

Vladimir Putin počas svojho prejavu na konferencii Army-2015 povedal, že jadrové sily dostávajú nové medzikontinentálne rakety v množstve 40 kusov. Ukázalo sa, že ide o presne hypersonické rakety, ktoré v súčasnosti dokážu prekonať existujúce systémy PRO. člen odborná rada Vojensko-priemyselná komisia Viktor Murakhovsky potvrdzuje, že medzikontinentálne balistické rakety sa každým rokom zlepšujú.

Rusko tiež testuje a vyvíja nové riadené strely schopné lietať hypersonickou rýchlosťou. Môžu sa priblížiť k cieľom v ultra nízkych nadmorských výškach, vďaka čomu sú pre radary prakticky neviditeľné. ďalej moderné komplexy Systém protiraketovej obrany v prevádzke NATO nemôže zasiahnuť takéto rakety kvôli ich nízkej letovej výške. Okrem toho sú teoreticky schopné zachytiť ciele pohybujúce sa rýchlosťou až 800 metrov za sekundu, zatiaľ čo rýchlosť lietadla Yu-71 a riadených striel je oveľa vyššia. To robí systémy protiraketovej obrany NATO takmer nepoužiteľnými.

Projekty z iných krajín

Je známe, že Čína a Spojené štáty tiež vyvíjajú analóg ruského hypersonického lietadla. Charakteristiky nepriateľských modelov sú stále nejasné, ale už teraz môžeme predpokladať, že čínsky vývoj je schopný konkurovať ruským lietadlám.

Čínske lietadlo známe ako Wu-14 bolo testované v roku 2012 a už vtedy dokázalo dosiahnuť rýchlosť cez 11 000 km/h. Nikde sa však nespomínajú zbrane, ktoré je toto zariadenie schopné niesť.

Čo sa týka amerického dronu Falcon HTV-2, ten bol testovaný pred niekoľkými rokmi, no zrútil sa za 10 minút letu. Pred ním však bolo testované hypersonické lietadlo X-43A, s ktorým sa zaoberali inžinieri NASA. Počas testov ukázal fantastickú rýchlosť – 11 200 km/h, čím prevyšuje rýchlosť zvuku 9,6-krát. Prototyp bol testovaný v roku 2001, no potom bol počas testov zničený kvôli tomu, že sa vymkol kontrole. Ale v roku 2004 bol prístroj úspešne otestovaný.

Podobné testy Ruska, Číny a Spojených štátov spochybňujú účinnosť moderných systémov protiraketovej obrany. Zavedenie hypersonických technológií vo vojensko-priemyselnom sektore už robí skutočnú revolúciu vo vojenskom svete.

Záver

Samozrejme, že vojensko-technický rozvoj Ruska sa nemôže len tešiť a prítomnosť takéhoto lietadla vo výzbroji armády je veľkým krokom k zlepšeniu obranyschopnosti krajiny, ale je hlúpe veriť, že iné svetové veľmoci nie sú pokúsiť sa vyvinúť takéto technológie.

Aj dnes s voľný prístup k informáciám cez internet vieme veľmi málo sľubný vývoj domáce zbrane a popis "Yu-71" je známy iba povesti. V dôsledku toho sa nemôžeme ani len priblížiť tomu, aké technológie sa práve teraz vyvíjajú v iných krajinách vrátane Číny a Spojených štátov. Aktívny vývoj techniky v 21. storočí umožňuje rýchlo vynájsť nové druhy palív a aplikovať dovtedy nepoznané technické a technologické postupy, takže vývoj lietadiel, vrátane vojenských, je veľmi rýchly.

Stojí za zmienku, že vývoj technológií umožňujúcich lietadlám dosahovať rýchlosti presahujúce 10-násobok rýchlosti zvuku sa dotkne nielen vojenskej, ale aj civilnej sféry. Najmä takí známi výrobcovia lietadiel ako Airbus alebo Boeing už oznámili možnosť vytvorenia hypersonických lietadiel pre osobnú leteckú dopravu. Samozrejme, takéto projekty sú zatiaľ len v plánoch, ale pravdepodobnosť vývoja takýchto lietadiel je dnes dosť vysoká.

Bežné osobné lietadlo letí rýchlosťou okolo 900 km/h. Prúdová stíhačka môže dosiahnuť približne trojnásobnú rýchlosť. Moderní inžinieri z Ruskej federácie a ďalších krajín sveta však aktívne vyvíjajú ešte rýchlejšie stroje - hypersonické lietadlá. Aké sú špecifiká príslušných konceptov?

Kritériá pre hypersonické lietadlo

Čo je to hypersonické lietadlo? Pod tým je zvykom rozumieť prístroj schopný letieť mnohonásobne vyššou rýchlosťou, než je rýchlosť zvuku. Prístupy výskumníkov k určovaniu jeho špecifického ukazovateľa sa líšia. Existuje rozšírená metodika, podľa ktorej by sa lietadlo malo považovať za hypersonické, ak je násobkom ukazovateľov rýchlosti najrýchlejších moderných nadzvukových vozidiel. Čo je asi 3-4 tisíc km / h. To znamená, že hypersonické lietadlo, ak budete postupovať podľa tejto metodiky, by malo dosiahnuť rýchlosť 6 000 km / h.

Bezpilotné a riadené vozidlá

Prístupy výskumníkov sa môžu líšiť aj z hľadiska určovania kritérií pre klasifikáciu konkrétneho prístroja ako lietadla. Existuje verzia, že za také možno považovať iba tie stroje, ktoré ovláda osoba. Existuje uhol pohľadu, podľa ktorého možno za lietadlo považovať aj bezpilotné vozidlo. Niektorí analytici preto klasifikujú stroje daného typu na tie, ktoré podliehajú ľudskej kontrole, a na tie, ktoré fungujú autonómne. Takéto rozdelenie môže byť odôvodnené, pretože bezpilotné lietadlá môže mať oveľa pôsobivejšie technické vlastnosti, napríklad z hľadiska preťaženia a rýchlosti.

Mnoho výskumníkov zároveň považuje hypersonické lietadlá za jeden koncept, pre ktorý je kľúčovým ukazovateľom rýchlosť. Nezáleží na tom, či pri kormidle aparátu sedí človek alebo stroj riadi robot – hlavné je, že lietadlo je dostatočne rýchle.

Vzlet - nezávislý alebo s pomocou zvonku?

Rozšírená je klasifikácia hypersonických lietadiel, ktorá je založená na ich klasifikácii ako tie, ktoré môžu vzlietnuť samostatne, alebo také, ktoré zahŕňajú umiestnenie na výkonnejšom nosiči – rakete alebo nákladnom lietadle. Existuje názor, podľa ktorého je legitímne označovať vozidlá daného typu najmä tie, ktoré sú schopné vzlietnuť samostatne alebo s minimálnym zapojením iných typov zariadení. Avšak tí výskumníci, ktorí veria, že hlavné kritérium charakterizujúce hypersonické lietadlo, rýchlosť, by malo byť prvoradé v akejkoľvek klasifikácii. Či už ide o klasifikáciu zariadenia ako bezpilotného, ​​riadeného, ​​schopného vzlietnuť samostatne alebo s pomocou iných strojov - ak príslušný ukazovateľ dosahuje vyššie uvedené hodnoty, potom to znamená, že hovoríme o hypersonickom lietadle.

Hlavné problémy hypersonických riešení

Koncepty hypersonických riešení sú staré mnoho desaťročí. Svetoví inžinieri počas rokov vývoja zodpovedajúceho typu vozidiel riešili množstvo významných problémov, ktoré objektívne bránia uvedeniu výroby „hypersoundu“ do prevádzky – podobne ako pri organizovaní výroby turbovrtuľových lietadiel.

Hlavným problémom pri navrhovaní hypersonických lietadiel je vytvorenie motora, ktorý môže byť dostatočne energeticky účinný. Ďalším problémom je zosúladenie potrebného aparátu. Faktom je, že rýchlosť hypersonického lietadla v hodnotách, ktoré sme uvažovali vyššie, znamená silné zahrievanie trupu v dôsledku trenia o atmosféru.

Dnes zvážime niekoľko vzoriek úspešných prototypov lietadiel zodpovedajúceho typu, ktorých vývojári dokázali urobiť významný pokrok, pokiaľ ide o úspešné riešenie zaznamenaných problémov. Pozrime sa teraz na najznámejší svetový vývoj v oblasti vytvárania hypersonických lietadiel daného typu.

z Boeingu

Najrýchlejším hypersonickým lietadlom na svete je podľa niektorých odborníkov americký Boeing X-43A. Počas testovania tohto zariadenia bolo zaznamenané, že dosiahlo rýchlosť presahujúcu 11 000 km / h. To je asi 9,6-krát rýchlejšie

Čo je špeciálne na hypersonickom lietadle X-43A? Charakteristiky tohto lietadla sú nasledovné:

Maximálna rýchlosť zaznamenaná v testoch je 11 230 km/h;

Rozpätie krídel - 1,5 m;

Dĺžka trupu - 3,6 m;

Motor - priamy prúd, nadzvukový spaľovací nápor;

Palivo - vzdušný kyslík, vodík.

Možno poznamenať, že predmetné zariadenie je jedným z najekologickejších. Faktom je, že použité palivo prakticky nezahŕňa uvoľňovanie škodlivých produktov spaľovania.

Hypersonické lietadlo X-43A bolo vyvinuté spoločným úsilím inžinierov NASA, ako aj Orbical Science Corporation a Minocraft. vytvorené asi 10 rokov. Do jeho rozvoja bolo investovaných približne 250 miliónov dolárov. Koncepčnou novinkou predmetného lietadla je, že bolo koncipované za účelom testovania najnovšie technológie zabezpečenie prevádzky trakcie.

Vyvinutý spoločnosťou Orbital Science

Orbital Science, ktorá sa, ako sme uviedli vyššie, podieľala na tvorbe X-43A, sa podarilo vytvoriť aj vlastné hypersonické lietadlo X-34.

Jeho maximálna rýchlosť je viac ako 12 000 km/h. Je pravda, že v priebehu praktických testov sa to nepodarilo - navyše nebolo možné dosiahnuť ukazovateľ, ktorý vykazovalo lietadlo X43-A. Predmetné lietadlo je urýchlené použitím rakety Pegasus, ktorá funguje na tuhé palivo. X-34 bol prvýkrát testovaný v roku 2001. Predmetné lietadlo je podstatne väčšie ako zariadenie od Boeingu - jeho dĺžka je 17,78 m, rozpätie krídiel 8,85 m. Maximálna výška letu hypersonického vozidla od Orbical Science je 75 kilometrov.

Lietadlá zo Severnej Ameriky

Ďalším známym hypersonickým lietadlom je X-15 z produkcie North American. Analytici označujú tento prístroj ako experimentálny.

Je vybavený, čo dáva niektorým odborníkom dôvod ho v skutočnosti neklasifikovať ako lietadlo. Prítomnosť raketových motorov však umožňuje zariadeniu vykonávať najmä So, pri jednom z testov v tomto režime ho otestovali piloti. Účelom prístroja X-15 je študovať špecifiká hypersonických letov, hodnotiť určité konštrukčné riešenia, nové materiály a ovládacie prvky takýchto strojov v rôznych vrstvách atmosféry. Je pozoruhodné, že bol schválený už v roku 1954. X-15 letí rýchlosťou viac ako 7 000 km / h. Jeho letový dosah je viac ako 500 km, jeho výška presahuje 100 km.

Najrýchlejšie výrobné lietadlo

Hypersonické vozidlá, ktoré sme študovali vyššie, skutočne patria do kategórie výskumu. Bude užitočné zvážiť niektoré sériové vzorky lietadiel, ktoré sú svojimi charakteristikami blízke hypersonickým alebo sú (podľa tej či onej metodiky) hypersonické.

Medzi týmito strojmi je aj americký vývoj SR-71. Niektorí vedci nie sú naklonení klasifikovať toto lietadlo ako hypersonické, pretože jeho maximálna rýchlosť je asi 3,7 tisíc km / h. Medzi jeho najpozoruhodnejšie vlastnosti patrí jeho vzletová hmotnosť, ktorá presahuje 77 ton. Dĺžka zariadenia je viac ako 23 m, rozpätie krídel je viac ako 13 m.

Jedným z najrýchlejších vojenských lietadiel je ruský MiG-25. Zariadenie môže dosiahnuť rýchlosť viac ako 3,3 tisíc km / h. Maximálna vzletová hmotnosť ruského lietadla je 41 ton.

Na trhu sériových riešení, ktoré sa svojimi charakteristikami približujú k hypersonickým, patrí medzi lídrov Ruská federácia. Čo sa však dá povedať o ruskom vývoji z hľadiska „klasických“ hypersonických lietadiel? Sú inžinieri z Ruskej federácie schopní vytvoriť riešenie, ktoré bude konkurencieschopné strojom Boeing a Orbital Scence?

Ruské hypersonické vozidlá

V súčasnosti je ruské hypersonické lietadlo vo vývoji. Ale je dosť aktívna. Hovoríme o lietadle Yu-71. Jeho prvé testy sa podľa správ z médií uskutočnili vo februári 2015 neďaleko Orenburgu.

Predpokladá sa, že lietadlo bude slúžiť na vojenské účely. Hypersonické vozidlo tak bude v prípade potreby schopné dodávať úderné zbrane na veľké vzdialenosti, monitorovať územie a tiež sa môže použiť ako prvok útočného letectva. Niektorí vedci sa domnievajú, že v rokoch 2020-2025. strategické raketové sily dostanú asi 20 lietadiel zodpovedajúceho typu.

V médiách sa objavujú informácie, že predmetné ruské hypersonické lietadlo bude umiestnené na balistickej rakete Sarmat, ktorá je tiež v štádiu projektovania. Niektorí analytici sa domnievajú, že vyvíjané hypersonické vozidlo Yu-71 nie je nič iné ako hlavica, ktorá sa bude musieť oddeliť od balistickej strely v poslednom letovom segmente, aby vďaka vysokej manévrovateľnosti charakteristickej pre lietadlo prekonala raketu. obranné systémy.

Projekt Ajax

Medzi najvýznamnejšie projekty súvisiace s vývojom hypersonických lietadiel patrí Ajax. Poďme si to naštudovať podrobnejšie. Hypersonické lietadlo Ajax je koncepčným vývojom sovietskych inžinierov. Vo vedeckej komunite sa o tom začalo hovoriť už v 80. rokoch. Medzi najpozoruhodnejšie vlastnosti patrí prítomnosť systému tepelnej ochrany, ktorý je určený na ochranu puzdra pred prehriatím. Vývojári aparátu Ajax teda navrhli riešenie jedného z „nadzvukových“ problémov, ktoré sme identifikovali vyššie.

Tradičná schéma tepelnej ochrany lietadla zahŕňa umiestnenie špeciálnych materiálov na telo. Vývojári Ajaxu navrhli iný koncept, podľa ktorého nemalo zariadenie chrániť pred vonkajším ohrevom, ale prepúšťať teplo do auta a zároveň zvyšovať jeho energetický zdroj. Hlavným konkurentom sovietskeho aparátu bolo hypersonické lietadlo Aurora, vytvorené v Spojených štátoch. Avšak vzhľadom na to, že dizajnéri zo ZSSR výrazne rozšírili možnosti konceptu, nový vývoj bol poverený najširším spektrom úloh, najmä výskumom. Dá sa povedať, že Ajax je hypersonické viacúčelové lietadlo.

Pozrime sa podrobnejšie na technologické inovácie navrhnuté inžiniermi zo ZSSR.

Sovietski vývojári Ajaxu teda navrhli využiť teplo, ktoré vzniká v dôsledku trenia tela lietadla o atmosféru, na jeho premenu na užitočnú energiu. Technicky by to mohlo byť realizované umiestnením ďalších škrupín na prístroj. V dôsledku toho vzniklo niečo ako druhá budova. Jeho dutina mala byť vyplnená nejakým druhom katalyzátora, napríklad zmesou horľavého materiálu a vody. Tepelnoizolačná vrstva z pevného materiálu v Ajaxe mala byť nahradená tekutou, ktorá mala na jednej strane chrániť motor, na druhej strane by podporovala katalytickú reakciu, ktorá medzitým , môže byť sprevádzaný endotermickým efektom - pohybom tepla z vonkajších častí tela dovnútra. Teoreticky môže byť chladenie vonkajších častí prístroja čokoľvek. Prebytočné teplo malo byť zasa využité na zvýšenie účinnosti leteckého motora. Táto technológia by zároveň umožnila generovať voľný vodík ako výsledok reakcie paliva a látok.

Momentálne nie sú širokej verejnosti dostupné informácie o pokračovaní vývoja Ajaxu, no výskumníci považujú za veľmi sľubné uviesť sovietske koncepty do praxe.

Čínske hypersonické vozidlá

Čína sa stáva konkurentom Ruska a Spojených štátov na trhu hypersonických riešení. Medzi najznámejší vývoj inžinierov z Číny patrí lietadlo WU-14. Ide o hypersonický klzák namontovaný na balistickej rakete.

ICBM vypúšťa lietadlo do vesmíru, odkiaľ sa vozidlo prudko rúti nadol a vyvíja hypersonickú rýchlosť. Čínsky prístroj je možné namontovať na rôzne ICBM s dosahom 2 000 až 12 000 km. Zistilo sa, že počas testov bol WU-14 schopný dosiahnuť rýchlosť presahujúcu 12 000 km / h, čím sa podľa niektorých analytikov zmenil na najrýchlejšie hypersonické lietadlo.

Mnohí výskumníci sa zároveň domnievajú, že nie je celkom správne pripisovať čínsky vývoj triede lietadiel. Verzia je teda rozšírená, podľa ktorej by malo byť zariadenie klasifikované presne ako hlavica. A veľmi efektívne. Keď letíte dolu výraznou rýchlosťou, ani najmodernejšie systémy protiraketovej obrany nebudú schopné zaručiť zachytenie príslušného cieľa.

Možno poznamenať, že Rusko a Spojené štáty tiež vyvíjajú hypersonické vozidlá používané na vojenské účely. Ruská koncepcia, podľa ktorej má vytvárať stroje zodpovedajúceho typu, sa zároveň výrazne líši, ako svedčia údaje v niektorých médiách, od technologických princípov implementovaných Američanmi a Číňanmi. Vývojári z Ruskej federácie teda sústreďujú svoje úsilie v oblasti vytvárania lietadiel vybavených náporovým motorom, ktorý je možné spustiť zo zeme. Rusko v tomto smere plánuje spoluprácu s Indiou. Hypersonické zariadenia vytvorené podľa ruského konceptu sa podľa niektorých analytikov vyznačujú nižšou cenou a širším záberom.

Zároveň ruské hypersonické lietadlo, ktoré sme spomenuli vyššie (Yu-71), podľa niektorých analytikov naznačuje rovnaké umiestnenie na ICBM. Ak sa táto téza ukáže ako pravdivá, potom bude možné povedať, že inžinieri z Ruskej federácie pracujú súčasne v dvoch populárnych koncepčných oblastiach pri konštrukcii hypersonických lietadiel.

Zhrnutie

Takže pravdepodobne najrýchlejšie hypersonické lietadlo na svete, ak hovoríme o lietadlách, bez ohľadu na ich klasifikáciu, stále je to čínsky WU-14. Aj keď musíte pochopiť, že skutočné informácie o ňom, vrátane tých, ktoré súvisia s testami, môžu byť klasifikované. To je v súlade s princípmi čínskych vývojárov, ktorí sa často snažia svoju vojenskú technológiu za každú cenu utajiť. Rýchlosť najrýchlejšieho hypersonického lietadla je vyše 12 000 km/h. „Dobieha“ americký vývoj X-43A – mnohí odborníci ho považujú za najrýchlejší. Teoreticky môže hypersonické lietadlo X-43A, ako aj čínske WU-14, dobehnúť vývoj z Orbical Science, určený pre rýchlosti nad 12-tisíc km/h.

Charakteristiky ruského lietadla Yu-71 zatiaľ nie sú širokej verejnosti známe. Je možné, že sa budú blížiť parametrom čínskeho lietadla. Ruskí inžinieri tiež vyvíjajú hypersonické lietadlo schopné vzlietnuť nie na základe ICBM, ale nezávisle.

Súčasné projekty výskumníkov z Ruska, Číny a Spojených štátov sú nejakým spôsobom spojené s vojenskou sférou. Hypersonické lietadlá, bez ohľadu na ich možné zaradenie, sú považované predovšetkým za nosiče zbraní, s najväčšou pravdepodobnosťou jadrových. V prácach výskumníkov z celého sveta však existujú tézy, že „hyperzvuk“, podobne ako jadrová technológia, môže byť pokojne aj mierový.

Ide o vznik cenovo dostupných a spoľahlivých riešení, ktoré umožňujú organizovať sériovú výrobu strojov vhodného typu. Použitie takýchto zariadení je možné v najširšom spektre priemyselných odvetví. ekonomický vývoj. Najväčší dopyt po hypersonických lietadlách pravdepodobne nájdeme vo vesmírnom a výskumnom priemysle.

Keď sa náklady na výrobné technológie pre zodpovedajúce stroje stanú lacnejšími, dopravné podniky môžu začať prejavovať záujem o investovanie do takýchto projektov. Priemyselné korporácie, poskytovatelia rôznych služieb môžu začať považovať „hypersound“ za nástroj na zvýšenie konkurencieschopnosti podnikania z hľadiska organizácie medzinárodnej komunikácie.

Nebolo vytvorené ani jedno hypersonické vozidlo

Tvorba a rozvoj boja hypersonický lietadlo je jedným z najväčších tajomstiev nielen v Rusku, ale aj v USA, Číne a ďalších krajinách sveta. Informácie o nich patria do kategórie "prísne tajné" - prísne tajné. AT exkluzívny rozhovor Herbert Yefremov, legendárny konštruktér raketových a vesmírnych technológií, ktorý sa viac ako 30 rokov venoval tvorbe hypersonických technológií, pre Izvestija povedal, čo sú to hypersonické vozidlá a akým ťažkostiam čelia pri ich vývoji.

- Herbert Alexandrovich, teraz veľa hovoria o vytvorení hypersonických lietadiel, ale väčšina informácií o nich je pre širokú verejnosť uzavretá ...

Začnime tým, že produkty, ktoré vyvíjajú hypersonickú rýchlosť, vytvorený už dávno. Ide napríklad o bežné hlavy medzikontinentálnych balistických rakiet. Pri vstupe do zemskej atmosféry vyvinú hypersonickú rýchlosť. Ale sú neovládateľné a lietajú po určitej trajektórii. A ich odchyty pomocou protiraketovej obrany (ABM) boli predvedené už viackrát.

Ako ďalší príklad uvediem našu strategickú riadená strela "Meteorit", ktorý kedysi letel šialenou rýchlosťou 3 Mach – asi 1000 m/s. Doslova na hranici hyperzvuku (nadzvukové rýchlosti začínajú na Mach 4,5. - Izvestija). Hlavnou úlohou moderných hypersonických lietadiel (HZLA) však nie je len rýchlo niekam letieť, ale vykonávať bojovú misiu s vysokou účinnosťou v podmienkach silného opozície nepriateľa. Napríklad Američania majú na mori len 65 torpédoborcov typu Arleigh Burke s antiraketami. A potom je tu 22 protiraketových krížnikov triedy Ticonderoga, 11 lietadlových lodí- na každom z nich je založených až sto lietadiel schopných vytvoriť takmer nepreniknuteľný systém protiraketovej obrany.

- Chceš povedať, že rýchlosť sama o sebe nič nerieši?

Zhruba povedané, hypersonická rýchlosť je 2 km/s. Na prekonanie 30 km potrebujete letieť 15 sekúnd. V záverečnej časti trajektórie, keď sa nadzvukové lietadlo priblíži k cieľu, budú rozmiestnené nepriateľské protiraketové a protivzdušné obranné systémy, ktoré GZLA zistí. A aby boli vyrobené modernými systémami protivzdušnej obrany a protiraketovej obrany, ak sú rozmiestnené v pozíciách, trvá to niekoľko sekúnd. Preto pre efektívne bojové použitie GZLA jedna rýchlosť nestačí nič, ak ste nezabezpečili elektronické utajenie a nezraniteľnosť systémov protivzdušnej obrany / protiraketovej obrany v poslednej etape letu. Tu bude hrať úlohu rýchlosť aj možnosti rádiotechnickej ochrany zariadenia vlastnými stanicami rádiového rušenia. Všetko je v komplexe.

- Hovoríte, že musí existovať nielen rýchlosť - výrobok musí byť ovládateľný, aby sa dosiahol cieľ. Povedzte nám o možnosti riadenia vozidla v hypersonickom prúde.

Všetky hypersonické vozidlá lietajú v plazme. A bojové jadrové hlavy lietajú v plazme a všetko ostatné prekročila Mach 4, najmä 6. Okolo sa vytvára ionizovaný oblak a nielen prúd s vírmi: molekuly sa ďalej rozkladajú na nabité častice. Ionizácia ovplyvňuje komunikáciu, prechod rádiových vĺn. Je potrebné, aby riadiace a navigačné systémy GZLA pri týchto rýchlostiach letu túto plazmu prepichli.

Na "Meteorite" sme museli radarom vidieť zemský povrch. Navigácia bola poskytnutá porovnaním obrázky polohy z raketovej dosky s video štandardom zabudovaným v systéme. Inak to nebolo možné. „Kaliber“ a iné riadené strely môžu lietať takto: Urobil som prieskum terénu pomocou rádiového výškomeru – tu je kopec, tu rieka, tu údolie. Ale to je možné pri lete vo výške stoviek metrov. A keď vystúpite do výšky 25 km, nerozoznáte žiadne kopce pomocou rádiového výškomeru. Preto sme našli určité oblasti na zemi, porovnali sme s tým, čo bolo zaznamenané vo video štandarde, a určili sme posunutie rakety doľava alebo doprava, dopredu, dozadu a o koľko.

- V mnohých učebniciach pre figuríny je hypersonický let v atmosfére prirovnávaný k šmýkaniu sa po brúsnom papieri kvôli veľmi vysokému odporu. Nakoľko je toto tvrdenie pravdivé?

Trochu nepresné. Pri hyperzvuku sa okolo seba rozbiehajú všelijaké turbulentné prúdenia, začínajú sa víry a trasenie aparátu. Režimy tepelného stresu sa menia v závislosti od toho, či je prúdenie na povrchu laminárne (hladké) alebo s poruchami. Existuje veľa ťažkostí. Napríklad tepelná záťaž sa prudko zvyšuje. Ak letíte rýchlosťou 3 Mach, máte zahrievanie pokožky GZLA okolo 150 stupňov v atmosfére, v závislosti od výšky. Čím vyššia je výška letu, tým menšie je zahrievanie. Ale zároveň, ak letíte rýchlosťou dvakrát vyššou, zahrievanie bude oveľa väčšie. Preto je potrebné použiť nové materiály.

- A čo možno uviesť ako príklad takýchto materiálov?

Rôzne uhlíkové materiály. Na jadrových hlaviciach, ktoré sú na medzikontinentálnych „stovkách“ (balistické rakety UR-100 vyvinuté NPO Mashinostroeniya), dokonca sklolaminát. Pri hyperzvuku je teplota mnoho tisíc stupňov. ALE oceľ má len 1200 stupne Celzia. To sú omrvinky.

Hypersonické teploty odoberajú takzvanú „obetnú vrstvu“ (náterová vrstva, ktorá sa spotrebuje počas letu lietadla. – Izvestija). Preto je plášť jadrových hlavíc navrhnutý tak, že väčšinu z neho „zožerie“ hyperzvuk, pričom vnútorná výplň zostane zachovaná. ale GZLA nemôže existovať žiadna „obetná vrstva“. Ak lietate na riadenom produkte, musíte zachovať aerodynamický tvar. Produkt nemôžete "otupiť" tak, aby spálil špičku a okraje krídel atď. Mimochodom, bolo to urobené v Amerike Shuttle, a na našom Burane. Tam sa ako tepelná ochrana použili grafitové materiály.

- Je správne písať v populárno-náučnej literatúre, že práve pre nadzvukový atmosférický aparát by mal byť dizajn ako jediné monolitické pevné teleso?

Nie je to potrebné. Môžu pozostávať z priehradiek a rôznych prvkov.

- To znamená, že klasická schéma štruktúry rakety je možná?

Samozrejme. Vyberte materiály, objednajte nový vývoj, ak je to potrebné, skontrolujte, cvičte na stojanoch, za letu, opravte, ak sa niečo pokazilo. Musí byť tiež schopný merať stovky telemetrických senzorov neuveriteľnej zložitosti.

- Ktorý motor je lepší - tuhé palivo alebo kvapalina pre hypersonické vozidlo?

Tuhé palivo tu vôbec nie je vhodné, pretože sa môže pretaktovať, ale nedá sa s ním dlho lietať. Takéto motory v balistike rakety ako "Mace", "Topol". V prípade GZLA je to neprijateľné. Na našej rakete Yakhont (protilodná riadená strela, súčasť komplexu Bastion. - Izvestija) je iba odpaľovací zosilňovač na tuhé palivo. Potom letí na kvapalinovom náporovom motore.

Existujú pokusy vyrobiť náporový motor s vnútorným obsahom tuhého paliva, ktoré je rozmazané nad spaľovacou komorou. Ale na dlhé vzdialenosti to tiež nestačí.

Pre kvapalné palivá môžete nádrž zmenšiť, akéhokoľvek tvaru. Jeden z meteoritov letel s tankami v krídlach. Bol testovaný, pretože sme museli dosiahnuť dojazd 4-4,5 tisíc km. A letel na prúdovom motore, ktorý bežal na kvapalné palivo.

- Aký je rozdiel medzi prúdovým motorom a motorom na kvapalné palivo?

Prúdový motor na kvapalné palivo obsahuje okysličovadlo a palivo v samostatných nádržiach, ktoré sú zmiešané v spaľovacej komore. Prúdový motor je poháňaný jedným palivom: petrolej, decilín alebo bicilín. Oxidačným činidlom je prichádzajúci vzdušný kyslík. Bicilín (palivo získané z vákuového plynového oleja pomocou hydrogenačných procesov. - Izvestija) bol vyvinutý našou zákazkou pre Meteorit. Toto kvapalné palivo má veľmi vysoká hustota, čo vám umožní vyrobiť nádrž menšieho objemu.

- Známe sú fotografie hypersonických lietadiel s prúdovým motorom. Všetky majú zaujímavý tvar: nie aerodynamický, ale skôr hranatý a štvorcový. prečo?

Pravdepodobne hovoríte o X-90, alebo, ako sa tomu hovorí na Západe, AS-X-21 Koala(prvá sovietska experimentálna GZLA. - Izvestija). No áno, je to nemotorný medveď. Vpredu sú takzvané "dosky", "kliny" (konštrukčné prvky s ostrými rohmi, rímsy. - "Izvestia"). Všetko preto, aby bol prúd vzduchu vstupujúci do motora prijateľný pre spaľovanie a normálne spaľovanie paliva. K tomu vytvárame takzvané rázové vlny (prudký nárast tlaku, hustoty, teploty plynu a zníženie jeho rýchlosti, keď nadzvukový prúd narazí na nejakú prekážku. - Izvestija). Skoky sa tvoria práve na „doskách“ a „klinoch“ – tých konštrukčných prvkoch, ktoré tlmia rýchlosť vzduchu.

Na ceste k motoru môže prísť druhý šok, tretí. Celá nuansa spočíva v tom, že vzduch by nemal vstúpiť do spaľovacej komory rovnakou rýchlosťou, s ktorým GZLA lieta. Musí sa znížiť. A veľmi silno. Najlepšie až po podzvukové hodnoty, na ktoré je všetko vypracované, skontrolované a odskúšané. Ale práve toto je problém, ktorý sa snažia vyriešiť tvorcovia GZLA a nebolo rozhodnuté za 65 rokov.

Len čo preskočíte Mach 4,5, pri takomto vysokorýchlostnom pohybe veľmi rýchlo vkĺznu vzduchové častice do motorov. A musíte navzájom „redukovať“ atomizované palivo a okysličovadlo - atmosférický kyslík. Táto interakcia by mala byť s vysokou úplnosťou spaľovania paliva. Interakcia by nemala byť narušená nejakými výkyvmi, extra nádychom vo vnútri. Ako to urobiť, zatiaľ nikto neprišiel na to.

- Je možné vytvoriť GZLA pre civilné potreby, pre prepravu cestujúcich a nákladu?

Možno. Na jednom z parížskych leteckých dní sa ukázalo lietadlo vyvinuté Francúzmi spolu s Britmi. Prúdový motor ho zdvihne do výšky a potom auto zrýchli na približne 2 Mach. Potom sa otvoria náporové motory, ktoré privedú lietadlo na rýchlosť 3,5 alebo 4 Mach. A potom letí vo výške 30 kilometrov niekde z New Yorku do Japonska. Pred pristátím sa aktivuje reverzný režim: auto klesá, prepne sa na prúdový motor, ako bežné lietadlo, vstúpi do atmosféry a pristane. Vodík sa považuje za palivo, za najkalorickejšiu látku.

- V súčasnosti najaktívnejšie vyvíjajú hypersonické lietadlá Rusko a Spojené štáty americké. Môžete zhodnotiť úspechy našich súperov?

Čo sa týka hodnotení, môžem povedať – nechajte chalanov pracovať. 65 rokov vlastne nič neurobili. Pri rýchlostiach od 4,5 do 6 Machov sa v skutočnosti nevyrobí ani jedna GZLA.

Najnovšie hypersonické lietadlo Yu-71 (Yu-71)

Hypersonické zbrane a hyperrýchlosť: ako fyzika bráni armáde vyrobiť raketu svojich snov

Podrobnejšie a množstvo informácií o udalostiach, ktoré sa odohrávajú v Rusku, na Ukrajine a v iných krajinách našej krásnej planéty, možno získať na Internetové konferencie, neustále sa koná na webovej stránke „Kľúče vedomostí“. Všetky konferencie sú otvorené a úplne zadarmo. Pozývame všetkých záujemcov...

V tejto oblasti je priskoro hovoriť o pretekoch v zbrojení – dnes ide o technologické preteky. Hypersonické projekty zatiaľ neprekročili rámec ROC: zatiaľ lietajú hlavne demonštranti. Ich úroveň technologickej pripravenosti na stupnici DARPA je najmä na štvrtej alebo šiestej pozícii (na desaťbodovej stupnici).

O hyperzvuku ako o nejakej technickej novinke sa však baviť netreba. Hlavice ICBM vstupujú do atmosféry na hypersonických, zostupových vozidlách s astronautmi, raketoplány sú tiež hypersonické. Ale lietanie nadzvukovou rýchlosťou pri zostupe z obežnej dráhy je nevyhnutná nevyhnutnosť a netrvá dlho. Budeme hovoriť o lietadlách, pre ktoré je hyperzvuk bežným spôsobom používania a bez neho nebudú môcť ukázať svoju prevahu a ukázať svoje schopnosti a silu.

Swift Scout
SR-72 je perspektívne americké lietadlo, ktoré sa môže stať funkčným analógom legendárneho SR-71 - nadzvukového a vysoko manévrovateľného prieskumného lietadla. Hlavným rozdielom oproti predchodcovi je absencia pilota v kokpite a hypersonická rýchlosť.

Orbitálny úder

Budeme hovoriť o hypersonických manévrovacích riadených objektoch - manévrovacích hlaviciach ICBM, hypersonických riadených raketách, hypersonických UAV. Čo vlastne rozumieme pod hypersonickým lietadlom? Predovšetkým sa berú do úvahy nasledujúce charakteristiky: rýchlosť letu - 5-10 M (6150-12 300 km / h) a vyššia, pokrytá prevádzková výška - 25-140 km. Jednou z najatraktívnejších vlastností hypersonických vozidiel je nemožnosť spoľahlivého sledovania pomocou protivzdušnej obrany, pretože objekt letí v plazmovom oblaku, ktorý je pre radary nepriehľadný. Za zmienku stojí aj vysoká manévrovateľnosť a minimálny reakčný čas na porážku. Napríklad hypersonickému vozidlu trvá po opustení obežnej dráhy iba hodinu, kým zasiahne vybraný cieľ.

Projekty hypersonických zariadení boli vyvinuté viac ako raz a naďalej sa rozvíjajú v našej krajine. Možno spomenúť Tu-130 (6 M), lietadlá Ajax (8-10 M), projekty vysokorýchlostných hypersonických lietadiel OKB im. Mikojan na uhľovodíkové palivo v rôznych aplikáciách a hypersonické lietadlo (6 M) na dva druhy paliva – vodík pre vysoké rýchlosti letu a petrolej pre nižšie.

Hypersonická raketa Boeing X-51A Waverider vyvinutá v USA

Svoju stopu zanechal v inžinierskom dizajne Design Bureau. Mikojanská „Špirála“, v ktorej vracajúce sa kozmické hypersonické lietadlo vynieslo na obežnú dráhu hypersonickým pomocným lietadlom a po splnení bojových úloh na obežnej dráhe sa vrátilo do atmosféry, vykonávalo v nej manévre aj hypersonickými rýchlosťami. Vývoj v rámci projektu Špirála bol použitý v projektoch BOR a raketoplánu Buran. O hypersonickom lietadle Aurora vytvorenom v USA sú oficiálne nepotvrdené informácie. Každý o ňom počul, ale nikto ho nikdy nevidel.

"Zirkón" pre flotilu

17. marca 2016 vyšlo najavo, že Rusko oficiálne začalo testovať hypersonickú protiloď riadená strela(PKR) "Zirkón". Najnovší projektil bude vyzbrojený jadrovými ponorkami piatej generácie („Husky“), dostanú ho aj hladinové lode a samozrejme vlajková loď. ruská flotila"Peter Veľký". Rýchlosť 5–6 M a dolet minimálne 400 km (raketa túto vzdialenosť prekoná za štyri minúty) výrazne skomplikuje aplikáciu protiopatrení. Je známe, že raketa bude využívať nové palivo Detsilin-M, ktoré zvyšuje dolet o 300 km. Vývojárom protilodných rakiet Zircon je NPO Mashinostroeniya, ktorá je súčasťou spoločnosti Tactical Missiles Corporation. Vzhľad sériovej rakety možno očakávať do roku 2020. Zároveň je potrebné vziať do úvahy, že Rusko má bohaté skúsenosti s výrobou vysokorýchlostných protilodných riadených striel, ako je sériová protilodná strela P-700 Granit (2,5 M), sériová P-270 Moskit protilodná strela (2,8 M), na ktorej budú nahradené nové protilodné strely Zircon.

Okrídlený úder
Bezpilotné hypersonické kĺzavé lietadlo, vyvinuté v Tupolev Design Bureau koncom 50. rokov, malo byť poslednou etapou raketového úderného systému.

Prefíkaná bojová hlavica

Prvé informácie o vypustení produktu Yu-71 (ako ho na Západe označujú) na nízku obežnú dráhu Zeme raketou RS-18 Stiletto a jeho návrate do atmosféry sa objavili vo februári 2015. Odpálenie uskutočnilo z pozičnej oblasti formácie Dombrovský 13. raketovou divíziou strategických raketových síl (región Orenburg). Uvádza sa tiež, že do roku 2025 divízia dostane 24 produktov Yu-71 na vybavenie už nových rakiet Sarmat. Produkt Yu-71 v rámci projektu 4202 tiež vytvorila NPO Mashinostroeniya od roku 2009.

Produktom je supermanévrovateľná raketová hlavica schopná kĺzania rýchlosťou 11 000 km/h. Môže ísť do blízkeho vesmíru a odtiaľ zasiahnuť ciele, ako aj niesť jadrovú nálož a ​​byť vybavený systémom elektronického boja. V čase vstupu do atmosféry môže byť rýchlosť 5000 m/s (18000 km/h) a z tohto dôvodu má Yu-71 ochranu proti prehriatiu a preťaženiu a môže ľahko zmeniť smer letu. bez toho, aby bol zničený.

Prvok nadzvukového draku lietadla, ktorý zostal projektom
Dĺžka lietadla mala byť 8 m, rozpätie krídel - 2,8 m.

Produkt Yu-71, ktorý má vysokú manévrovateľnosť pri nadzvukových rýchlostiach vo výške a kurze a letí po nebalistickej trajektórii, sa stáva nedosiahnuteľným pre akýkoľvek systém protivzdušnej obrany. Okrem toho je hlavica ovládateľná, vďaka čomu má veľmi vysokú presnosť zásahu: to umožní jej použitie aj v nejadrovej vysoko presnej verzii. Je známe, že v rokoch 2011-2015 sa uskutočnilo niekoľko spustení. Predpokladá sa, že produkt Yu-71 bude uvedený do prevádzky v roku 2025 a bude vybavený Sarmat ICBM.

Vyliezť

Z projektov minulosti možno spomenúť raketu X-90, ktorú vyvinula Raduga Design Bureau. Projekt sa datuje do roku 1971, v roku 1992 bol ukončený v ťažkom roku pre krajinu, hoci testy ukázali dobré výsledky. Raketa bola opakovane demonštrovaná na leteckej výstave MAKS. O niekoľko rokov neskôr bol projekt oživený: raketa dostala rýchlosť 4-5 Mach a dolet 3500 km so štartom z nosiča Tu-160. Demonštračný let sa uskutočnil v roku 2004. Raketu mala vyzbrojiť dvoma odnímateľnými hlavicami umiestnenými na bokoch trupu, ale projektil sa nikdy nedostal do služby.

Hypersonickú strelu RVV-BD vyvinula Vympel Design Bureau pomenovaná po I.I. Toropovej. Pokračuje v rade rakiet K-37, K-37M, ktoré sú v prevádzke s MiG-31 a MiG-31BM. Raketa RVV-BD bude vyzbrojovať aj hypersonické stíhačky projektu PAK DP. Podľa vyjadrenia šéfa KTRV Borisa Viktoroviča Obnosova na MAKS 2015 sa raketa začala sériovo vyrábať a jej prvé šarže zídu z montážnej linky už v roku 2016. Raketa váži 510 kg, má vysoko výbušnú fragmentačnú hlavicu a zasiahne ciele vo vzdialenosti 200 km v širokom rozsahu výšok. Dvojrežimový raketový motor na tuhé palivo mu umožňuje vyvinúť nadzvukovú rýchlosť 6 M.

SR-71
Dnes toto lietadlo, už dávno mimo prevádzky, zaujíma popredné miesto v histórii letectva. Nahrádza ho hyperzvuk.

Hypersound ríše stredu

Na jeseň 2015 Pentagon informoval, a to potvrdil aj Peking, že Čína úspešne otestovala hypersonické manévrovacie lietadlo DF-ZF Yu-14 (WU-14), ktoré odštartovalo z testovacieho miesta Wuzhai. Yu-14 sa oddelil od nosiča „na okraji atmosféry“ a potom plánoval cieľ ležiaci niekoľko tisíc kilometrov v západnej Číne. Let DF-ZF monitorovali americké spravodajské služby a zariadenie podľa nich manévrovalo rýchlosťou 5 Mach, hoci jeho rýchlosť mohla potenciálne dosiahnuť 10 Mach ochrana pred kinetickým ohrevom. Zástupcovia ČĽR tiež informovali, že Yu-14 je schopný prelomiť systém protivzdušnej obrany USA a poskytnúť globálny jadrový úder.

Americké projekty

V súčasnosti sú v Spojených štátoch „v práci“ rôzne hypersonické lietadlá, ktoré s rôznym úspechom podstupujú letové testy. Práce na nich sa začali začiatkom roku 2000 a dnes sú na rôznych úrovniach technologickej pripravenosti. Boeing, vývojár hypersonického vozidla X-51A, nedávno oznámil, že X-51A bude uvedený do prevádzky už v roku 2017.

Medzi prebiehajúcimi projektmi majú Spojené štáty: projekt hypersonickej manévrovacej hlavice AHW (Advanced Hypersonic Weapon), hypersonické lietadlo Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) vypustené pomocou ICBM, hypersonické lietadlo X-43 Hyper-X, prototyp hypersonickej riadenej strely X-51A Waverider spoločnosti Boeing, vybavený hypersonickým náporom s nadzvukovým spaľovaním. Je tiež známe, že v Spojených štátoch sa pracuje na hypersonickom UAV SR-72 od spoločnosti Lockheed Martin, ktorá až v marci 2016 oficiálne oznámila svoju prácu na tomto produkte.

Kozmická "špirála"
Hypersonické pomocné lietadlo vyvinuté v rámci projektu Spiral. Predpokladalo sa tiež, že súčasťou systému bude vojenské orbitálne lietadlo s raketovým posilňovačom.

Prvá zmienka o drone SR-72 pochádza z roku 2013, kedy Lockheed Martin oznámil, že sa bude vyvíjať hypersonický UAV SR-72, ktorý nahradí prieskumné lietadlo SR-71. Lietať bude rýchlosťou 6400 km/h v prevádzkových výškach 50-80 km až suborbitálne, bude mať dvojokruhový pohonný systém so spoločným nasávaním vzduchu a dýzový aparát založený na prúdovom motore na zrýchlenie z rýchlosti. 3 M a nadzvukovým náporovým motorom s nadzvukovým spaľovaním pre lietanie rýchlosťou nad 3 M. SR-72 bude vykonávať prieskumné úlohy, ako aj údery vysoko presnými zbraňami vzduch-zem v podobe ľahkých rakiet bez motora - nebudú to potrebovať, pretože už je k dispozícii dobrá štartovacia hypersonická rýchlosť.

Medzi problematické otázky odborníkov SR-72 patrí výber materiálov a konštrukcie plášťa, ktoré znesú veľké tepelné zaťaženie kinetickým ohrevom pri teplotách 2000 °C a vyšších. Taktiež bude potrebné vyriešiť problém oddelenia zbraní od vnútorných priestorov pri rýchlosti hypersonického letu 5-6 M a vylúčiť prípady straty spojenia, ktoré boli opakovane pozorované pri skúškach objektu HTV-2. Spoločnosť Lockheed Martin Corporation uviedla, že rozmery SR-72 budú porovnateľné s rozmermi SR-71 – konkrétne dĺžka SR-72 bude 30 m. Očakáva sa, že SR-72 bude uvedený do prevádzky v roku 2030. .