Najpodivnejšie lietadlo Hodnotenie najneobvyklejších lietadiel

Vynález lietadla, ktoré umožňuje ľuďom cestovať v zemskej atmosfére, je jednou z najväčších inovácií ľudstva. Letectvo posúva hranice a neustále prichádzajú nové nápady, ale nižšie uvedené lietadlá nie sú ani zďaleka štandardom.

(Celkovo 22 fotografií + 5 videí)

Convair V2 Sea Dart

1. Okrem štandardných lietadiel majú piloti občas k dispozícii aj veľmi zaujímavé exempláre lietadiel. Stíhačka, o ktorej bude teraz reč, by mohla pristáť priamo na hladine oceánu. A značne rozšíril pracovné povinnosti pilotov a dočasne ich zmenil z obyčajných pilotov na operátorov lyžiarskej výstroje.

2. Convair V2 Sea Dart bola experimentálna americká stíhačka postavená v roku 1951 ako prototyp nadzvukového plavákového lietadla s vodotesným trupom a párom krídlových krídel.

3. Po katastrofe, ktorá sa skončila smrťou pilota, bolo rozhodnuté opustiť výrobu tejto stíhačky. Napriek tomu sa stal prvým (a momentálne jediným) hydroplánom, ktorý prekonal zvuková bariéra.

Inflatoplane Goodyear

4. Keď spoločnosť vyrábajúca pneumatiky vstúpi na trh lietadiel, dajú sa očakávať veľmi neobvyklé výsledky. V roku 1959 sa Goodyear Tire pokúsil uspokojiť trhový dopyt po malom, pohodlnom lietadle a jej reakcia na tieto požiadavky bola veľmi bizarná. Otvorený kokpit Goodyear Inflatoplane bol vyrobený výhradne z gumy.

5. V skutočnosti bolo všetko z gumy, okrem motora a drôtov. Lietadlo bolo možné uložiť do 1 meter dlhej krabice a bolo možné ho plne nafúknuť pomocou bežnej pumpy na bicykel len za 15 minút. Z aerodynamického hľadiska bolo auto vynikajúce, keďže sa vznášalo do vzduchu s neskutočnou ľahkosťou. Goodyear Tire sa však dostal do vážnych problémov. Nemohli presvedčiť armádu, aby kúpila ich duchovné dieťa, keď sa armáda dozvedela, že lietadlo možno zostreliť iba jednou guľkou alebo dokonca strelou z praku.

Otočné krídlo NASA A1

6. Pivot-Wing NASA A1 dokázal posunúť koncept „divného lietadla“ na úplne novú úroveň. Bol vyvinutý na začiatku 80. rokov s cieľom otestovať koncept rotačného krídla. Dlhé tenké krídlo tohto prúdového lietadla sa mohlo otáčať v takom neuveriteľnom uhle, že sa ukázalo byť takmer rovnobežné s kokpitom. Myšlienkou tohto neortodoxného a výnimočne inovatívneho prístupu bolo kompenzovať vírové poruchy v prúdení vzduchu týmto spôsobom.

7. Podivné lietadlo dokonca uskutočnilo niekoľko letov a lietalo prekvapivo dobre, ale výsledky sa stále nepovažovali za dostatočne presvedčivé, aby ospravedlnili náklady na jeho výrobu. V súčasnosti sú však vo vývoji moderné drony založené na dizajne tohto lietadla.

Vought V-173

8. Vought V-173 bol vyvinutý v roku 1942 ako prototyp lietadla VTOL schopného zachytávať nepriateľské stíhačky z paluby lietadlovej lode. Pre zvláštny dizajn testovací piloti prezývali toto lietadlo „lietajúca palacinka“.

9. Jeho trup mal zaoblený tvar. Dvojica motorov poháňala obrovské vrtule, ktoré sa pri štarte nedotýkali zeme len vďaka vysunutému podvozku. Nízky dopyt a jedna nehoda rozhodli o osude tohto projektu, no tým sa začal vývoj, ktorý nakoniec viedol k vzniku slávneho Harrier Jump Jet.

Bell P-39 Aircobra

10. Napriek tomu je niekedy pre odborníkov najlepšie zostať pri tom, čo naozaj dobre vedia. Počas druhej svetovej vojny vyrobili Bell Helicopters výkonné a neuveriteľne obratné stíhacie lietadlo s vynikajúcimi bojovými vlastnosťami.

11. Väčšina lietadiel má motory vpredu, ale Bell, spoločnosť zaoberajúca sa vrtuľníkmi, postavila stíhačku s motorom, ktorý bol vycentrovaný za kokpitom. Dlhý hriadeľ vychádzajúci z tohto motora otáčal vrtuľu dopredu, no táto konštrukcia viedla k nezvyčajnému umiestneniu ťažiska stroja. Tento „nebeský had“ počas vojnových rokov zostrelil viac nepriateľských lietadiel ako ktorákoľvek iná stíhačka amerického letectva. Niektoré „kobry“ však nezahynuli preto, že ich zostrelil nepriateľ, ale preto, že sami padli a ľahko spadli do „vývrtky“ aj kvôli najmenším chybám pilotov.

SR71 Blackbird

12. SR 71 Blackbird vznikol pred érou univerzálnej satelitnej technológie. Bolo to prvé prieskumné lietadlo svojho druhu s nevídanou rýchlosťou a doletom. Dokázal sa vyšplhať do neuveriteľných výšok a vyzeral ako strašidelná, takmer mimozemská vesmírna loď.

13. Konštrukcia SR 71 Blackbird však mala vážne nedostatky. Len čo lietadlo vystúpilo do výšky 7 km a zrýchlilo na rýchlosť 3300 km/h, jeho vonkajší plášť sa zahrial až na 400 stupňov a začal žiariť do červena. Tento pekelný obrázok mimo kokpitu pilotov príliš nepotešil. A hoci bol kokpit izolovaný azbestom, piloti v ňom museli ešte pol hodiny po pristátí sedieť, aby si pri výstupe nepopálili nohy. Dokonca aj priehľadný kryt kabíny bol vyhrievaný až na 300 stupňov.

Convair Pogo

14. Grumman X23, alias Pogo, bol radikálnym odklonom od všetkých noriem výroby lietadiel. Nebolo to ani výstredné, bola to úplná absurdita. Autor: vzhľad Pogo trochu pripomínalo obyčajné lietadlo, ak si nedáte pozor na prúdový motor namontovaný v prednom kuželi prístroja. Tento motor umožnil Pogu vzlietnuť vertikálne. No na rozdiel od väčšiny lietadiel s kolmým vzletom a pristátím sa Pogo pred štartom otočil do pravého uhla, takže pilot v kokpite takmer ležal ako kozmonaut v rakete.Až po takejto predbežnej príprave mohol Pogo vzlietnuť.

15. Uskutočnilo sa niekoľko úspešných skúšobných letov, ale ako mnoho iných leteckých neúspechov, ani tento projekt nikdy nedokázal letieť ďaleko od zeme.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 je veľmi starý projekt, ale bol to taký významný a anomálny skok vpred, že dodnes zostáva v histórii letectva neprekonaný. Experimentálne raketové lietadlo Kh-15 bolo prvýkrát testované v roku 1959 a malo dĺžku 2 m a na každej strane mal dva malé metrové čapy krídel.

17. Séria testov ukázala, že raketové lietadlo bolo schopné dosiahnuť výšku 107 km, takže dve dokončené misie boli kvalifikované ako lety do vesmíru. Keď toto malé lietadlo prešlo hustými vrstvami atmosféry, jeho rýchlosť bola šesťkrát väčšia ako rýchlosť zvuku. Koža X-15 bola potiahnutá špeciálnou zliatinou na báze niklu, ktorá bola podobná tej, ktorá sa nachádza v meteoritoch. Táto zliatina zabránila tomu, aby najrýchlejšie lietadlo na planéte zhorelo v atmosfére.

Blohm und Voss BV 141

18. V bežnom svete je symetria pravidlom, ktoré sa dá vysledovať takmer vo všetkom, od očí až po krídla a plutvy. Inžinieri sa pri tvorbe svojich vynálezov inšpirujú aj týmto princípom, toto pravidlo platí aj pre letecké motory. Počas druhej svetovej vojny sa však nemeckí inžinieri z Dornieru výrazne odklonili od tejto normy a vytvorili prieskumné lietadlo, v ktorom bol chvostový stabilizátor umiestnený iba na jednej strane a kokpit bol umiestnený asymetricky na opačnej strane.

19. Na prvý pohľad vyzerá tento dizajn nevyvážene. Avšak vzhľadom na to, že kokpit je umiestnený na pravej strane a hlavná vrtuľa je na ľavej strane, dochádza počas letu k momentu sily, ktorý lietadlu pomáha k plynulému letu. Výsledkom bolo, že toto bizarné zariadenie sa nielen úspešne zdvihlo zo zeme, ale následne inšpirovalo mnohých tvorcov moderných športových lietadiel k vytvoreniu zariadení s podobným dizajnom.

20. Predstavte si dom na vode skrížený s lietadlom. Práve táto myšlienka bola základom Caproni Ca.60 Noviplano. Tento stroj nastavil latku podivnosti pre lietadlá tak vysoko, že aj Richthofenov Red Fokker vyzerá v porovnaní s ním bledo. Dĺžka tohto lietadla bola 23 m Hmotnosť - neuveriteľných 26 ton Tento plávajúci a lietajúci stroj bol postavený ako prvý transatlantický parník v histórii letectva.

21. Na základe teórie, že s dostatkom krídel môžete dostať do vzduchu čokoľvek, inžinieri vytvorili stoh troch krídel vpredu a troch v strede. Namiesto chvosta bola použitá iná, tretia súprava krídel. Tento monštruózny stroj možno možno klasifikovať ako trojitý trojplošník a nič podobné nebolo postavené ani pred ním, ani po ňom.

22. Odlepiť sa od zeme nebol problém, ale hneď po vzlietnutí sa vo výške 18 metrov začalo zariadenie rozpadávať a následne spadlo do vody. Obaja piloti zahynuli. Potom bolo lietadlo opravené, no neskôr zhorelo. Stalo sa tak v noci a detaily tohto incidentu ešte nie sú úplne objasnené.

Ľudia boli po stáročia posadnutí myšlienkou vzniesť sa do vzduchu. V mýtoch takmer všetkých národov sú legendy o lietajúcich zvieratách a ľuďoch s krídlami. Najstaršie známe lietajúce stroje boli vtáčie krídla. Ľudia s nimi skákali z veží alebo sa pokúšali vzlietnuť pádom z útesu. A hoci sa takéto pokusy skončili spravidla tragicky, ľudia prichádzali so stále zložitejšími návrhmi lietadiel. O ikonických lietadlách bude reč v našej dnešnej recenzii.

1. Bambusový vrtuľník

Jeden z najstarších lietajúcich strojov na svete, bambusový vrtuľník (známy aj ako bambusová vážka alebo čínsky spinner) je hračka, ktorá letí nahor, keď sa jeho hlavný hriadeľ rýchlo roztočí. Bambusový vrtuľník, vynájdený v Číne okolo roku 400 p.n.l., pozostával z perových čepelí pripevnených na koniec bambusovej palice.

2. Lietajúca baterka

Lietajúci lampáš je malý balónik vyrobený z papiera a dreveného rámu s otvorom na dne, pod ktorým sa zapaľuje malý oheň. Predpokladá sa, že Číňania experimentovali s lietajúcimi lampášmi už v 3. storočí pred naším letopočtom, ale tradične sa ich vynález pripisuje mudrcovi a veliteľovi Zhuge Liangovi (181-234 nl).

3. Balónik

Teplovzdušný balón je prvou úspešnou technológiou letu človeka na nosnej konštrukcii. Prvý pilotovaný let uskutočnili Pilatre de Rozier a markíz d "Arlande v roku 1783 v Paríži v balóne (na vodítku), ktorý vytvorili bratia Montgolfierovci. Moderné balóny dokážu preletieť tisíce kilometrov (najdlhší let balónom je 7672 km z Japonska do severnej Kanady).

4. Solárny balón

Technicky tento typ balóna lieta tak, že ohrieva vzduch v ňom slnečným žiarením. Takéto balóny sú spravidla vyrobené z čierneho alebo tmavého materiálu. Zatiaľ čo sa primárne používajú na trhu s hračkami, niektoré solárne balóny sú dostatočne veľké na to, aby zdvihli človeka do vzduchu.

5 Ornitoptéra

Ornitoptéra, ktorá bola inšpirovaná letom vtákov, netopierov a hmyzu, je lietadlo, ktoré lieta mávaním krídel. Väčšina ornitoptér je bez posádky, ale bolo vyrobených aj niekoľko ornitoptér s ľudskou posádkou. Jeden z prvých konceptov takéhoto lietajúceho stroja vyvinul Leonardo da Vinci už v 15. storočí. V roku 1894 Otto Lilienthal, nemecký priekopník letectva, uskutočnil prvý let s ľudskou posádkou v ornitoptére.

6. Padák

Padák, vyrobený z ľahkej a odolnej látky (podobnej nylonu), je zariadenie používané na spomalenie objektu v atmosfére. Opis najstaršieho padáka sa našiel v anonymnom talianskom rukopise z roku 1470. AT modernej dobe padáky sa používajú na spúšťanie rôznych nákladov vrátane ľudí, jedla, vybavenia, vesmírnych kapsúl a dokonca bômb.

7. Kite

Pôvodne postavený natiahnutím hodvábu cez rozštiepený bambusový rám, šarkan bol vynájdený v Číne v 5. storočí pred naším letopočtom. Počas dlhého obdobia si toto zariadenie osvojili mnohé iné kultúry a niektoré z nich dokonca pokračovali v ďalšom zdokonaľovaní tohto jednoduchého lietajúceho stroja. Napríklad sa predpokladá, že šarkany schopné niesť osobu existovali v starovekej Číne a Japonsku.

8. Vzducholoď

Vzducholoď sa stala prvým lietadlom schopným riadeného vzletu a pristátia. Na začiatku vzducholode využívali vodík, no kvôli vysokej výbušnosti tohto plynu väčšina vzducholodí postavených po 60. rokoch začala používať hélium. Vzducholoď môže byť tiež poháňaná a posádka a/alebo užitočné zaťaženie môžu byť umiestnené v jednej alebo viacerých „gondolách“ zavesených pod plynovou fľašou.

9. Vetroň

Vetroň - lietadlo ťažšie ako vzduch, ktoré je pri lete podporované dynamickou reakciou vzduchu na jeho nosných plochách, t.j. je nezávislý od motora. Väčšina vetroňov teda nemá motor, aj keď niektoré padákové klzáky ním môžu byť vybavené na predĺženie letu v prípade potreby.

10 Dvojplošník

Dvojplošník - lietadlo s dvoma pevnými krídlami, ktoré sú umiestnené nad sebou. Dvojplošníky majú oproti konvenčným konštrukciám krídel (jednoplošníky) množstvo výhod: umožňujú väčšiu plochu krídel a vztlak s menším rozpätím krídel. Dvojplošník bratov Wrightovcov sa v roku 1903 stal prvým lietadlom, ktoré úspešne vzlietlo.

11. Vrtuľník

Vrtuľník je lietadlo s rotačnými krídlami, ktoré môže vzlietnuť a pristáť vertikálne, vznášať sa a lietať v akomkoľvek smere. Koncepcií podobných dnešným vrtuľníkom bolo v priebehu minulých storočí mnoho, no až v roku 1936 bol zostrojený prvý funkčný vrtuľník Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocyklus

V 50. rokoch 20. storočia spoločnosť Lackner Helicopters prišla s nezvyčajným lietajúcim strojom. Aerocycle HZ-1 bol určený pre neskúsených pilotov ako štandardné prieskumné vozidlo v americkej armáde. Hoci skoré testovanie naznačovalo, že vozidlo by mohlo poskytnúť dostatočnú mobilitu na bojisku, rozsiahlejšie hodnotenia ukázali, že pre netrénovaných pešiakov bolo príliš náročné na ovládanie. Výsledkom bolo, že po niekoľkých nehodách bol projekt zmrazený.

13. Kaitun

Kaitun je kríženec draka a teplovzdušného balóna. Jeho hlavnou výhodou je, že kaitoon môže zostať v celkom stabilnej polohe nad kotviacim bodom kábla bez ohľadu na silu vetra, zatiaľ čo bežné balóny a draky sú menej stabilné.

14. Závesný klzák

Závesný klzák je bezmotorové lietadlo ťažšie ako vzduch, ktorému chýba chvost. Moderné závesné klzáky sú vyrobené z hliníkovej zliatiny resp kompozitné materiály, a krídlo je vyrobené zo syntetického plátna. Tieto vozidlá majú vysoký pomer vztlaku, ktorý umožňuje pilotom letieť niekoľko hodín vo výške tisícov metrov nad morom v stúpavých prúdoch teplého vzduchu a vykonávať akrobaciu.

15. Hybridná vzducholoď

Hybridná vzducholoď je lietadlo, ktoré kombinuje vlastnosti lietadla ľahšieho ako vzduch (t. j. technológie vzducholode) s technológiami lietadiel ťažších ako vzduch (buď pevné krídlo alebo rotačná vrtuľa). Takéto návrhy sa nedostali do sériovej výroby, ale objavilo sa niekoľko prototypov s posádkou a bez posádky, vrátane Lockheed Martin P-791, experimentálnej hybridnej vzducholode vyvinutej spoločnosťou Lockheed Martin.

16. Dopravné lietadlo

Prúdové dopravné lietadlo, známe tiež ako prúdové dopravné lietadlo, je typ lietadla určeného na prepravu cestujúcich a nákladu vzduchom, poháňaný prúdovými motormi. Tieto motory umožňujú lietadlu dosiahnuť vysoké rýchlosti a generovať dostatočný ťah na pohon veľkého lietadla. V súčasnosti je Airbus A380 najväčším prúdovým dopravným lietadlom na svete s kapacitou až 853 osôb.

17. Raketové lietadlo

Raketové lietadlo je lietadlo, ktoré používa raketový motor. Raketové lietadlá môžu dosiahnuť oveľa vyššiu rýchlosť ako prúdové lietadlá podobnej veľkosti. Ich motor spravidla beží nie dlhšie ako niekoľko minút, potom lietadlo kĺže. Raketové lietadlo je vhodné na lietanie vo veľmi vysokých nadmorských výškach, je tiež schopné vyvinúť oveľa väčšie zrýchlenie a má kratší štart.

18. Plávacia rovina

Je to typ lietadla s pevnými krídlami schopného vzlietnuť a pristáť na vode. Vztlak hydroplánu zabezpečujú pontóny alebo plaváky, ktoré sú inštalované namiesto podvozku pod trupom. Plávajúce lietadlá boli široko používané až do druhej svetovej vojny, ale potom ich nahradili vrtuľníky a lietadlá používané z lietadlových lodí.

19. Lietajúci čln

Ďalší typ hydroplánu, lietajúci čln, je lietadlo s pevnými krídlami s trupom tvarovaným tak, aby mu umožnil pristáť na vode. Od plavákového lietadla sa líši tým, že používa špeciálne navrhnutý trup, ktorý môže plávať. Lietajúce člny boli v prvej polovici 20. storočia veľmi bežné. Podobne ako plavákové lietadlá sa následne po druhej svetovej vojne prestali používať.

Nákladné lietadlo známe aj pod inými názvami (napríklad nákladné lietadlo, nákladné lietadlo, dopravné lietadlo alebo nákladné lietadlo) je lietadlo s pevnými krídlami, ktoré je navrhnuté alebo upravené na prepravu tovaru a nie cestujúcich. V súčasnosti je An-225 vyrobený v roku 1988 najväčším a najviac zdvíhacím na svete.

21. Bombardér

Bomber - bojové lietadlo určené na útoky na pozemné a námorné ciele zhadzovaním bômb, vypúšťaním torpéd alebo vypúšťaním riadené strely„vzduch-zem“. Existujú dva typy bombardérov. Strategické bombardéry sú primárne určené pre bombardovacie misie na veľké vzdialenosti - t.j. na útoky na strategické ciele, ako sú zásobovacie základne, mosty, továrne, lodenice atď. Taktické bombardéry sú zamerané na boj proti vojenským aktivitám nepriateľa a na podporu útočných operácií.

22. Vesmírna rovina

Vesmírne lietadlo je letecký dopravný prostriedok, ktorý sa používa v zemskej atmosfére. Môžu používať samotné rakety aj pomocné konvenčné prúdové motory. Dnes existuje päť takýchto vozidiel, ktoré sa úspešne používajú: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne a Boeing X-37.

23. Vesmírna loď

Vesmírna loď predstavuje vozidlo určené na lety vo vesmíre. Kozmické lode sa používajú na rôzne účely vrátane komunikácie, pozorovania Zeme, meteorológie, navigácie, kolonizácie vesmíru, prieskumu planét a prepravy ľudí a tovaru.

Vesmírna kapsula je špeciálny typ kozmickej lode, ktorá bola použitá vo väčšine vesmírnych programov s ľudskou posádkou. Vesmírna kapsula s posádkou musí mať všetko, čo potrebujete Každodenný život vrátane vzduchu, vody a jedla. Vesmírna kapsula tiež chráni astronautov pred chladom a kozmickým žiarením.

25. Dron

Dron, ktorý je oficiálne známy ako bezpilotné vzdušné vozidlo (UAV), sa často používa na misie, ktoré sú pre ľudí príliš „nebezpečné“ alebo jednoducho nemožné. Spočiatku slúžili najmä na vojenské účely, no dnes ich nájdeme doslova všade.

Od počiatku vekov človek sníval o mnohých schopnostiach, o ktoré ho príroda pripravila a jednou z nich je aj schopnosť lietať.

Z čias starovekého Egypta, Grécka a Indie sa dodnes zachovali náčrty a rukopisy, ktoré popisovali pokusy o vytvorenie stroja, ktorý by sa mohol vznášať nad zemou. Žiaľ, naši predkovia nemali možnosť takýto nápad zrealizovať, no naši súčasníci nie sú v realizácii takýchto projektov trochu úspešní. A teraz vám o niektorých z nich povieme.

Hoverboard Lexus

Začiatkom augusta 2015 predstavil Lexus svoj inovatívny produkt – hoverboard na kryokomorách.

Vytvorený aparát funguje na princípe Meissnerovho efektu. K levitácii dochádza v dôsledku prejavu diamagnetických vlastností keramiky: keď teplota materiálu klesne pod 197 stupňov Celzia, keramika sa stane supravodičom a začne vytláčať magnetické pole zo svojej oblasti. K odmietnutiu vonkajšieho magnetického poľa dochádza v dôsledku skutočnosti, že v supravodiči vznikajú kruhové elektrické prúdy, ktoré vytvárajú magnetické pole, ktoré je opačné k poľu mimo vodiča.

Pod doskou sú nainštalované dve veľké keramické komory s tekutým dusíkom, ktoré zabezpečia 20 minút letu.

Po určení princípu fungovania tohto lietajúceho mechanizmu je zrejmé, že hoverboard sa nebude môcť pohybovať po bežných cestách. Na demonštráciu zariadenia spoločnosť vytvorila špeciálnu dráhu s výkonnými smerovými magnetmi.

Lexus spolupracoval so spoločnosťou Evico, ktorá vyvíja priemyselné magnetické ložiská.

prúdový muž

24. júna 2004 Yves Rossy prvýkrát letel na podomácky vyrobenom lietadle s dvoma prúdovými motormi a ukázal svetu, že človek sa v nich nielen dostane na oblohu, ale aj predbehne prúdové lietadlo Airbus A380.

Od 15 rokov Yves sníval o lietaní a ako 20-ročný sa rozhodol stať pilotom. V roku 2004 sa Rossi začal zaujímať o parašutizmus a wingsuit, čo ho inšpirovalo k vynájdeniu zásadne nového lietadla. Vynálezca vzal ako základ tuhé mechanicky upevnené krídla. Na rozdiel od mnohých iných spôsobov leteckej dopravy jetpack ovládané posúvaním ťažiska, teda z pohybov tela. Aby mohol pilot vzlietnuť, musí vystúpiť do určitej výšky, keďže aktovka nemôže vzlietnuť zo zeme a na pristátie sa používa padák.

V roku 2016 Yves a jeho kolega Vince Reffett demonštrovali možnosti projektu spoločným letom s osobným lietadlom Airbus A380.

FLYBOARD

Flyboard je zariadenie, ktoré vám umožňuje vzlietnuť nad hladinou vody vďaka motoru z vodného skútra, hadice a dierovaných topánok)

Franky Zapata je zanietený nadšenec vodných športov a vynálezca flyboardu. Od roku 2008 Frank prevádzkuje výrobu vlastných vodných skútrov Zapata Racing. Ako profesionálny športovec sa svojou povahou neustále snaží dosahovať nové a nové výšiny a podieľa sa na tvorbe nových modelov vodných dopravných prostriedkov, modernizácii a zlepšovaní ich dizajnu a technických vlastností.

V roku 2011 Zapata Racing predstavil svetu svoj nadvodný letový mechanizmus FLYBOARD. Zariadenie bolo predstavené a patentované na svetovom šampionáte v Číne.

Toto zariadenie je možné pripojiť k akémukoľvek plavidlu a je poháňané prúdom vody. Princíp činnosti je veľmi jednoduchý: špeciálna hadica privádza vodu na dosku s upevňovacími prvkami, na ktorej stojí človek, a vďaka silnému tlaku môže používateľ prístroja vzlietnuť nad hladinu vody. Flyboard je schopný zdvihnúť človeka do výšky až 10 metrov.

Vzhľad takéhoto zariadenia vážne vzrušil nepokojné povahy extrémnych športovcov a v súčasnosti sú flyboardingové súťaže v niektorých krajinách pomerne populárnym fenoménom.

Jetpack FLYBOARD AIR

Zapata nezostal len pri „vodnom lietaní“ a vytvoril ďalšie zaujímavé zariadenie. Franky nie je z tých, ktorí by sa uspokojili s málom, a bol zmätený množstvom obmedzení, ktoré mal prvý Flyboard, pretože je pevne priviazaný k vodnému skútru a nie je schopný nabrať výšku nad 10 metrov. To podnietilo vynálezcu k vytvoreniu nového Flyboard Air.

Zariadenie beží na výkonnej prúdovej turbíne, palivová nádrž je umiestnená na chrbte pilota a vydrží na 10 minút letu. Podľa predbežných výpočtov je tento zázrak techniky schopný vyšplhať sa až do výšky 3000 metrov a dosiahnuť rýchlosť 150 km/h. Počas testov sa Frank rozhodol neriskovať a nastúpal len 30 metrov a zrýchlil na 55 km/h. Vzduchová doska je ovládaná špeciálnym diaľkovým ovládačom.

V súčasnosti Frankov tím vylepšuje a dôkladne testuje nový flyboard. Dúfame, že bude rovnako dostupný a obľúbený ako predchádzajúci model.

Jetpack JB-9

Austrálski vynálezcovia David Maiman a Nelson Taylor už 10 rokov vyvíjajú osobné lietadlo poháňané dvoma prúdovými turbínami.

JB-9 dostal povolenie na letovú spôsobilosť od amerického úradu pre letectvo a pobrežnej stráže USA.

V súčasnosti vývojári zdokonaľujú jetpack, aby ho dodali na dopravník a mohli ho voľne predávať.

ArcaBoard

ARCA Space Corporation predstavila svetu svoj hoverboard ArcaBoard, ktorý má jasnú výhodu – na rozdiel od iných hoverboardov na magnetických poliach sa dokáže vznášať nad akýmkoľvek povrchom.

Lietadlo štartuje na úkor 36 elektromotorov s výkonom 272 k a beží na lítiové batérie. Táto doska dokáže zdvihnúť človeka až do 110 kg a ťahať ho 2 km rýchlosťou 20 km/h. Nabitie batérie vystačí maximálne na 6 minút letu a nabíjajú sa približne šesť hodín.

Bežecké schopnosti ArcaBoard ho odlišujú od iných vývojov lietajúcich dosiek, ale má aj významné nevýhody, a to: vysoká hladina hluku, obrovská hmotnosť (82 kg) a nie malé rozmery (145x76x15 cm).

Táto vec je schopná stúpať do výšky 10 až 30 cm, v závislosti od hmotnosti osoby.

Bór je ovládaný cez mobilná aplikácia alebo v dôsledku náklonu tela.

vznášadlo

Tento neovládateľný, nenosný a ťažko ovládateľný hoverbike vynašiel a zostavil britský vynálezca Colin Furze. Len tri mesiace z haldy hliníkových profilov a dva motory s vrtuľami, Colin vlastnil práve takéto lietadlo.

Bicykel má flexibilný systém palivového potrubia a plastový kanister na palivo. Motory sú inštalované v rôznych smeroch, aby kompenzovali krútiaci moment prúdu, ako vo vrtuľníkoch. Nosnosť hoverbiku je cca 45 kg na motor.

Colin je mimoriadne vynaliezavý chlapík a tu sa môžete zoznámiť s ďalším jeho vynálezom:

Ďakujeme vám za pozornosť!

Vynález dômyselne skonštruovaných lietadiel na cestovanie v zemskej atmosfére patrí medzi najväčšie inovácie ľudstva. Oblasť letectva je definovaná vzdorovaním limitom a vymýšľaním odvážnych nových nápadov, no tieto lietadlá jednoducho úplne ignorujú predstavy o normálnosti.

10. Convair V2 Sea Dart

Pre pilotov je okrem štandardných lietadiel k dispozícii mnoho zaujímavých kombinovaných strojov. Stíhačka navrhnutá na pristátie priamo v oceáne však pridáva do práce úplne novú definíciu tým, že z pilotov robí vodičov vodných skútrov. Convair Sea Dart bolo experimentálne americké stíhacie lietadlo postavené v roku 1951 ako prototyp nadzvukového hydroplánu s vodotesným trupom a dvoma krídlovými krídlami. Koncept Sea Dart bol po smrteľnej nehode zošrotovaný, no nie skôr, ako sa stal prvým – a zatiaľ jediným – hydroplánom, ktorý prelomil zvukovú bariéru, s Edom Shannonom na čele.

9. Goodyear Inflatoplane


Keď sa spoločnosť vyrábajúca pneumatiky pokúša vstúpiť na trh lietadiel, môžete očakávať zvláštne výsledky. V roku 1959 spoločnosť Goodyear Tyre zareagovala na dopyt trhu po pohodlnom lietadle úžasným spôsobom. „Nafukovacie lietadlo“ s otvoreným kokpitom bolo vyrobené výlučne z gumy, s výnimkou motorov a ovládacích káblov. Lietadlo bolo možné zložiť do krabice s dĺžkou 1 meter a bolo ho možné plne nafúknuť pumpou na bicykel len za 15 minút. Auto bolo aerodynamicky úspešné, pretože sa ľahko vznášalo do neba. Goodyear však narazil na problém presvedčiť armádu, aby lietadlo kúpila, keď poukázali na to, že lietadlo mohlo byť zvrhnuté jedinou guľkou alebo dokonca dobre miereným prakom.

8. Ames AD-1 od NASA (NASA A1 Pivot-Wing)


NASA Ames AD-1 posunul štandard pre podivné lietadlá na úplne novú úroveň. Dlhé, tenké krídla prúdové lietadlo, vyvinuté na začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia na testovanie koncepcie otočného krídla, boli naklonené do bodu, kde špička pravého krídla mohla byť v polohe rovnobežnej s kokpitom. Myšlienkou tohto originálneho a úplne nového dizajnu bolo kompenzovať účinky turbulencií a zvýšiť efektívnosť. Podivné lietadlo uskutočnilo niekoľko letov a ukázalo prekvapivo dobré výsledky, ale neboli dostatočne presvedčivé, aby ospravedlnili sériovú výrobu. V súčasnosti sú však vo vývoji moderné drony, ktoré sú po vzore tejto konštrukcie lietadla.

7. Vought V-173 (Vough V-173)


Vought V-173 bol vyvinutý v roku 1942 ako prototyp lietadla VTOL schopného zachytiť nepriateľské stíhačky z lietadlovej lode. Zvláštny dizajn lietadla, prezývaný „lietajúca palacinka“, ktorú mu dali jeho testovací piloti, pozostával z takmer dokonale okrúhleho trupu, ktorý fungoval aj ako krídla lietadla. Dva motory podporovali obrovské vrtule, ktoré sa mohli držať nad zemou iba pomocou prehnaného podvozku, zatiaľ čo napájací systém bol umiestnený na koncoch krídel, na rozdiel od akéhokoľvek iného lietadla, aké kedy bolo vyrobené. Obmedzený dopyt a nehoda pomohli spečatiť osud projektu, no začali tým rodokmeň, ktorý viedol k slávnemu Harrier Jet.

6. Bell P-39 Aircobra (Bell P-39 Aircobra)


Niekedy je pre odborníkov lepšie držať sa toho, v čom sú dobrí. Počas druhej svetovej vojny vytvorila spoločnosť Bell Helicopters výkonné, agilné bojové lietadlo s vynikajúcou schopnosťou pozemného úderu a bojovými schopnosťami vo vzduchu. Väčšina lietadiel mala motory vpredu, ale spoločnosť Bell, spoločnosť zaoberajúca sa vrtuľníkmi, navrhla kostru lietadla s motorom za kokpitom. Dlhý hriadeľ otáčal vrtuľu vpredu, ale zatiaľ čo dizajn ponúkal úžasnú silu, stavba trupu okolo zdroja energie, ako napríklad vrtuľníka, mala za následok nezvyčajné ťažisko. Touto „nebeskou kobrou“ bolo zostrelených viac nepriateľských lietadiel ako akýmkoľvek iným stíhacím lietadlom americkej konštrukcie, ktoré používalo sovietske letectvo, avšak niektoré Air Cobry havarovali aj bez jediného výstrelu od nepriateľa.

5. "Blackbird" (SR 71 Blackbird)


Pred úsvitom éry univerzálnej satelitnej technológie, technické údaje Konštrukcia pre prvotriedne prieskumné lietadlo s bezkonkurenčnou rýchlosťou, odolnosťou a schopnosťou dostať sa na hranicu vesmíru dala zrodu SR 71 Blackbird. Hrôzostrašné, takmer cudzie plavidlo SR 71 malo diabolský výkon. Zvláštnou iróniou však bolo, že zo špeciálnych priepustných nádrží CP 71 uniklo výbušné letecké palivo, kým ich teplo (482 stupňov Celzia) spôsobené trením neutesnilo. Keď lietadlo vzlietlo do výšky viac ako 9,65 kilometra, jeho rýchlosť presiahla 3000 kilometrov za hodinu, v dôsledku čoho sa povrch lietadla rozžiaril jasnou červenou farbou. Pekelný pohľad mimo lietadla nebol žiadnou útechou pre pilota, ktorý sedel v azbestom izolovanom kokpite a po pristátí musel čakať až pol hodiny, aby sa pri výstupe vyhol roztaveným nohám. Dokonca aj prekryt kabíny dosahoval teploty 300 stupňov Celzia.

4. Convair Pogo


Grumman X203, alebo Pogo, predstavuje radikálny odklon od štandardu leteckého dizajnu, letí okolo výstrednosti do úplnej absurdity. Telo Poga bolo tvarované podobne ako bežné lietadlo, s výnimkou rotora pripevneného ku kužeľu nosa, ktorý ho dvíhal vertikálne do vzduchu. Na rozdiel od väčšiny lietadiel VTOL, Pogo vzlietlo nosom nahor ako raketa s kolesami pripevnenými ku kýlu chvosta. Vrchlík bol navrhnutý v 90-stupňovej vonkajšej polohe, čo vyžaduje, aby pilot ležal kolmo na zem, keď auto vzlietlo. Pogo2 mal potom letieť dopredu vzduchom, keď sa stabilizoval. Uskutočnilo sa niekoľko úspešných skúšobných letov, ale ako mnoho iných leteckých vyvrheľov, projekt sa nikdy nespustil.

3. McDonnell Douglas X-15 (McDonnell Douglas X-15)


X-15 je staršieho dizajnu. Napriek tomu to bol taký výrazný a nezvyčajný skok vpred, že v oblasti výkonov lietadiel zostáva neprekonaný. Prvé testy raketového lietadla X-15, ktoré bolo 15,5 metra dlhé a vybavené dvoma malými 2,7-metrovými krídlami na každej strane, sa uskutočnili v roku 1959. Séria testov ukázala, že lietadlo dosiahlo výšku 30 480 metrov a dva z jeho letov sa kvalifikovali ako lety do vesmíru. Počas prechodu lietadla atmosférou dosiahlo malé lietadlo pripomínajúce raketu rýchlosť, ktorá šesťkrát prevyšovala rýchlosť zvuku. X-15 bol potiahnutý špeciálnou zliatinou niklu podobnou tej, ktorá sa nachádza v prírodných meteoritoch. Zliatina ochránila najrýchlejšie auto v histórii planéty Zem pred spaľovaním v atmosfére. X-15 definoval výklenok extrémneho výkonu svojou vysokou hmotnosťou, vysokým výkonom a nízkym tlakom.

2. "Blomm-und-Voss BV 141" (Blohm und Voss BV 141)


V prirodzenom svete je symetria pravidlom vo všetkom, od očí po krídla. V princípoch reverzného inžinierstva, ktoré je inšpirované prírodou, toto pravidlo platí rovnako pre motory, rebrá a chvosty. Počas druhej svetovej vojny však nemeckí leteckí inžinieri v Dornieri dostali nápad na prieskumné lietadlo a ľahký bombardér s jedným krídlom, chvostovým výložníkom s motorom na jednej strane a hneď vedľa. k tomu kokpit pre pilota. Aj keď sa tento dizajn môže zdať nevyvážený, umiestnenie kokpitu na pravej strane vrtule pôsobí proti krútiacemu momentu a pomáha lietadlu letieť rovno. Toto bizarné lietadlo teda nielen vzlietlo zo zeme, ale stalo sa aj inšpiráciou pre moderné športové lietadlo podobného dizajnu.

1. Caproni Ca.60 Noviplano


Predstavte si hausbót kombinovaný s lietadlom. Toto bola myšlienka za Caproni Ca.60 Noviplano. Toto lietadlo, vytvorené v roku 1920, nastavilo štandard pre podivné viackrídlové lietadlá, také vysoké, že aj Richtofenov Red Fokker v porovnaní s ním určite vyzeral ako zabehnutý. Obrovské plávajúce lietadlo Caproni s dĺžkou 21 metrov a hmotnosťou neuveriteľných 55 ton bolo skonštruované ako prvé transatlantické lietadlo v histórii letectva. Vypožičajúc si z teórie koncepciu, že dostatok krídel by spôsobilo, že by čokoľvek lietalo, trup v tvare lode niesol zoskupenie troch krídel vpredu, troch v strede a namiesto chvosta tretiu sadu krídel. Nadpozemský stroj by sa dal opísať iba ako trojitý trojplošník a nič iné ako on nebol skonštruovaný. Vzlet nebol problém, ale lietadlo pri prvom lete havarovalo, keď vystúpilo do výšky 18 metrov. Caproni oznámil, že to opraví, no trosky lietadla ešte tú noc spálili.

Už v dávnych dobách ľudia snívali o tom, že sa vznesú do vzduchu a naučia sa lietať ako vtáky. História nám priniesla množstvo dôkazov o pokusoch rôznych ľudí vyrábať krídla a lietať. A tak v roku 1020 anglický mních Aylmer z Malmesbury, inšpirovaný gréckym mýtom o Ikarovi, vyrobil umelé krídla a zoskočil z veže miestneho opátstva. Po preletení krátkej vzdialenosti si mních po pristátí zlomil nohy a chcel let zopakovať vylepšením dizajnu a pridaním chvosta, ale opát mu to zakázal. Väčšina „vynálezcov“ skončila oveľa horšie – boli rozdrvení na smrť. A predsa – aká je história lietadiel a kedy sa objavili prvé úspešné zariadenia, ktoré umožnili ľuďom vzlietnuť sa?

História letov začína v starovekej Číne. Ešte v 3-4 storočiach pred Kr. e. Číňania vynašli šarkana. Spočiatku sa toto zariadenie používalo na zábavu ľudí na všetkých druhoch sviatkov.

čínsky drak drak

Šatky si však čoskoro našli iné využitie. Rybári napríklad začali používať šarkany na lov rýb tak, že na ne naviazali návnadu, šarkany sa používali na výmenu signálov na veľké vzdialenosti, dokonca s ich pomocou doručovali správy a rozhadzovali letáky. Samozrejme, aj Číňania mali predstavu, že veľký šarkan dokáže zdvihnúť človeka do vzduchu. Lietanie na šarkani bolo dosť riskantné, no história nám zachovala dôkazy o úspešných letoch. Prvá písomná zmienka o takomto lete, ktorý k nám prišiel, pochádza z roku 559. Tento rok nariadil krutý cisár Qi Wenxuandi svojim politickým odporcom, ktorí boli odsúdení na smrť, púšťať veľkých šarkanov. Jednému z nich sa podarilo preletieť niekoľko kilometrov a bezpečne pristáť za mestom.

Je úžasné, že prešli tisíce rokov, kým sa závesné lietanie, t.j. v skutočnosti rovnaké jednoduché bezmotorové lietadlo ako čínsky šarkan, stalo populárnym a rozšírilo sa. Jedným z nadšencov takýchto letov bol Otto Lilienthal, ktorý uskutočnil koncom 19. storočia. viac ako 2000 úspešných letov na vetroňoch vlastnej konštrukcie. Používal rovnaké materiály ako Číňania – drevené prúty a hodváb.

foto - lety Lilienthalu

Žiaľ, jeden z letov sa skončil nehodou – poryv vetra prevrátil vetroň a Lilienthal spadol, pričom si zlomil chrbticu. "Obete sú nevyhnutné," povedal o tom. ALE moderné dejiny závesné lietanie začalo až v 70. rokoch 20. storočia. Dátum narodenia moderného závesného klzáku je 1971.

Pred príchodom lietadiel a vrtuľníkov, jednoduchým spôsobom na lietanie sa používali lietadlá ľahšie ako vzduch - balóny a vzducholode. Zaujímavé je, že príbeh nás opäť zavedie do Číny. Pravdepodobne už v 3. stor. BC e. Vzduchové lampy boli vynájdené v Číne. Táto lampa je jednoduchá konštrukcia z ryžového papiera s malým horákom vo vnútri.

Čínske vzduchové lampáše

Číňania používali vzduchové lampáše pri obradoch a ako prostriedok signalizácie. Kým ľudia začali lietať v balónoch, prešli tisíce rokov.

Vynálezcami teplovzdušného balóna sú bratia Montgolfierovci z Francúzska. Bratia sa riadili nie celkom správnymi nápadmi - prišli s nápadom vyrobiť analógiu oblaku a umiestniť ho do vrecka, aby ho mohol zdvihnúť do vzduchu. Na tento účel si naplnili misky dymom z horenia zmesi slamy a mokrej vlny. Ich prístup však viedol k úspechu. Najprv bratia doma experimentovali s malými balónmi a potom usporiadali veľkú ukážku balóna pre obyvateľov ich mesta Annone. Stalo sa tak 4. júna 1783. Čoskoro sa o balóne dozvedeli v Paríži a na jeseň toho istého roku bratia Montgolfierovci vypustili svoje balóny už vo Versailles. Prvýkrát v balóne sa rozhodli vypustiť pasažierov – boli to ovečka, kačica a kohút. Nakoniec, aby let balónom neublížil človeku, 19. októbra 1783 uskutočnili ľudia prvý let balónom.

prvý let balónom

Balóny mali značnú nevýhodu - ich let závisel od smeru vetra, teda v priebehu 19. storočia. pokusy o vytvorenie riadeného lietadla s motorom neprestali. Vyskúšali sme obe možnosti s inštaláciou motora na balón, aj s inštaláciou motora na klzáku. No napriek tomu, že myšlienka riadeného letu bola vyslovená krátko po lete prvého balóna, trvalo viac ako sto rokov, kým sa riadený let stal realitou. Až v roku 1884 Francúzi Charles Renard a Arthur Krebs dokázali postaviť vzducholoď schopnú voľne sa pohybovať akýmkoľvek smerom. Ich vzducholoď mala pretiahnutý tvar a bola vybavená elektromotorom, ktorý bežal na batérie.

vzducholoď Renard a Krebs

Pokusy nasadiť motor na vetroň a vynájsť tak lietadlo dlho neviedli k veľkému úspechu. Medzi takéto pokusy patrilo napríklad Možajského lietadlo. Mozhaisky, kontradmirál ruská flotila, začal vymýšľať lietadlo ešte v 50. rokoch 19. storočia. Počnúc vetroňami, ktoré zdvíhali zapriahnuté kone do vzduchu, Mozhaisky prešiel k návrhu lietadla s motorom. Žiaľ, parné stroje, ktorými sa snažil vybaviť lietadlo, boli príliš ťažké na to, aby ho udržali vo vzduchu, aj keď existujú dôkazy, že Mozhaiskyho lietadlo dokázalo na krátky čas vzlietnuť.

Mozhaisky lietadlo (model)

Mozhaisky minul všetky svoje peniaze na vynálezcovskú činnosť, predal panstvo a nakoniec zomrel na chorobu v chudobe. Vtedajší ruskí predstavitelia sa o myšlienky Mozhaiského nezaujímali a nefinancovali jeho prácu, v dôsledku čoho sa Američania, bratia Wrightovci, stali všeobecne uznávanými vynálezcami lietadla. Prvý potvrdený let uskutočnili v roku 1903, 13 rokov po Mozhaiského smrti.

Prvý zdokumentovaný let lietadla navrhnutého bratmi Wrightovými sa uskutočnil 17. decembra 1903. V rovnakom čase bolo lietadlo vypustené pomocou železničného katapultu a vzdialenosť, ktorú preletelo, bola iba 30 metrov.

prvý let bratov Wrightovcov

Bratia Wrightovci vynašli nielen samotné lietadlo, ale aj ľahký benzínový motor, ktorý sa stal skutočným prielomom v konštrukcii lietadiel. Avšak od prvého letu do aktívny rozvoj Letectvo prešlo časom. AT ďalší rok bratia Wrightovci za prítomnosti novinárov nedokázali zopakovať svoj úspech, lietadlo išlo do hangáru a vynálezcovia začali navrhovať nový, pokročilejší model. Americká armáda sa neponáhľala uzavrieť zmluvu s bratmi Wrightovými, pochybovala o schopnosti mechanikov bicyklov (to bola špecialita vynálezcov) navrhnúť niečo, čo stojí za to. V Európe sa správy o letoch bratov Wrightovcov všeobecne považovali za lož. Až v roku 1908, po pôsobivých demonštračných letoch vynálezcov v USA aj v Európe, sa názor zmenil a bratia Wrightovci sa stali nielen slávnymi, ale aj bohatými.

V roku 1909 ruská vláda konečne si uvedomil význam vynálezov v oblasti letectva. Odmietla kúpiť lietadlá bratov Wrightovcov a rozhodla sa postaviť si vlastné lietadlo. Prvé ruské lietadlo zostrojil a pilotoval v roku 1910 profesor Alexander Kudašev.