Externé a interné prostredie JSC "KAMAZ". Nastupuje ďalšia generácia nákladných vozidiel, riaditeľ vývoja PAO KAMAZ

18.07.2018

Moskovská vláda, KAMAZ, NAMI a Yandex uzavreli dohodu o spolupráci pri vývoji a implementácii bezpilotných vozidiel v hlavnom meste.

Podpis sa uskutočnil na hlavnom mieste konania Moscow Urban Forum v koncertnej sieni Zaryadye. Dokument podpísali moskovský starosta Sergej Sobyanin, riaditeľ rozvoja KAMAZ PJSC Irek Gumerov, generálny riaditeľ inštitútu NAMI Sergey Gaisin a generálna riaditeľka Yandexu Elena Bunina. Zmluva bola podpísaná na päť rokov s možnosťou predĺženia.

Dokument predpokladá v Moskve vývoj a implementáciu bezpilotných riadiacich technológií pre všetky typy mestskej osobnej dopravy, technológie telematickej dopravy a inteligentných automobilových systémov a vytvorenie regulačného právneho a technického rámca. Samostatnou položkou sú školenia v oblasti vývoja, testovania a prevádzky bezpilotných prostriedkov. Vytvorí sa najmä systém nezávislého posudzovania kvalifikácie pracovníkov uchádzajúcich sa o prácu v nových profesiách. Okrem toho sa plánuje vývoj a testovanie riešení súvisiacich s kybernetickou bezpečnosťou počas prevádzky dronov. Bezpečnosť testovania bezpilotných vozidiel zabezpečia mestské systémy: komplexná schéma riadenia dopravy a inteligentný dopravný systém.

Je potrebné poznamenať, že v práci budú použité prevažne ruské technológie. „Som vďačný svojim kolegom, ktorí aktívne pracujú na nových modeloch dopravy a prelomových technologických riešeniach,“ povedal Sergej Sobyanin počas slávnostného podpisu dokumentu. „Mesto zo svojej strany urobí všetko pre to, aby zabezpečilo implementáciu takýchto inovácií v Moskve, aby sme boli lídrami v tejto oblasti.

Irek Gumerov zase zdôraznil, že takéto partnerstvo medzi hlavným mestom, výrobcami a IT spoločnosťami poskytne príležitosť pre vývoj nových technológií. „Doprava bez vodiča otvára mestu a jeho obyvateľom obrovské vyhliadky,“ povedal. "A samozrejme, vedenie Moskvy znamená veľký potenciál na úspech v tomto programe." Irek Gumerov tiež pripomenul, že počas Majstrovstiev sveta vo futbale v Kazani boli demonštrované schopnosti bezpilotného lietadla Shuttle, vyvinutého v KAMAZ spoločne s NAMI. „Vzali sme tam našich cestujúcich a videli sme ich reakciu. A je jasné, že takáto doprava čoskoro vstúpi do nášho života a zmení ho,“ poznamenal Gumerov.

Irek Gumerov sa zúčastnil aj panelovej diskusie „Pozor na drony. Ekonomika a technológie prechodu na mesto bez posádky." Počas diskusie poznamenal, že vozidlá bez vodiča môžu zlepšiť bezpečnosť na mestských cestách, znížiť premávku a poskytnúť nové príležitosti pre verejnú dopravu „Bude o 70 % menej parkovacích miest, pretože vozidlá bez vodiča sa budú využívať efektívnejšie. Bezpečnosť dopravy by sa mohla zlepšiť o 90 %, keďže autonómne autá sú predvídateľnejšie, povedal Gumerov. „Očakáva sa, že v dôsledku hustejšej premávky a schopnosti pohybovať sa na kratšie vzdialenosti v dôsledku komunikácie medzi vozidlami sa priepustnosť zvýši o 30 %.

Moscow Urban Forum je najväčší medzinárodný kongres venovaný výzvam rozvoja globálnych megamiest. Združuje zástupcov mestských správ v Rusku a vo svete, architektov, urbanistov, developerov, šéfov finančných spoločností, investorov atď. Témou tohtoročného fóra je „Metropolis budúcnosti. Nový priestor pre život." Obchodný program zahŕňa panelové diskusie, prezentácie, rozhovory, strategické stretnutia, plenárne zasadnutia atď.

Irek Florovič! Vstup Ruska do WTO bol „prizmou roka“, cez ktorú sa začali pozerať na vyhliadky celej našej ekonomiky. Je táto udalosť z hľadiska vývoja pre KAMAZ významná?

WTO viac definuje pravidlá práce na trhu. Z hľadiska vývoja vidíme len zvýšenú konkurenciu: je jasné, že je to výzva a my sme sa na ňu pripravovali. Čo sa týka medzinárodných kontaktov, KAMAZ bol už pomerne začlenený do svetového automobilového priemyslu, či už z hľadiska spolupráce so strojárskymi spoločnosťami, ako aj priemyselnými lídrami, o čom svedčí najmä práca našich spoločných podnikov a spolupráca so svetovými značkami v iných komponentoch.

Nadchádzajúci rok 2013 je v Rusku oficiálnym rokom Euro-4. Ako hodnotíte vykonanú prácu na technologickej príprave výroby?

Verím, že KAMAZ sa v tomto projekte opäť ukázal ako silný a jednotný tím. Spočiatku boli určené hlavné modely, ktoré sa mali vyrábať - príprava na ich výrobu bola dokončená. Automobilový závod zmontoval 246 vozidiel a podvozkov KAMAZ triedy Euro-4. Na základe týchto výsledkov boli prijaté konštrukčné rozhodnutia a upravená projektová dokumentácia. Len na návrh zariadení bolo vydaných dvetisíc úloh. Všetky závody pracovali veľmi efektívne – hoci automobilový závod, samozrejme, trpel viac ako iné. Dobre sme sa pripravili. Je tu však otázka druhej etapy: používanie vozidiel Euro-4 sa rozširuje. Pre nášho spotrebiteľa to znamená zmenu zloženia opcie. Objavujú sa objednávky pre TFK, modelová rada sa rozširuje, vývoj takýchto modelov prebieha, ide o nepretržitý proces.

Čo presne znamená prechod na Euro-4 pre KAMAZ: budú sa teraz vyrábať iba autá tejto triedy?

Áno, KAMAZ vyrába vozidlá Euro-4 pre potreby domáceho trhu. Máme však exportné zákazky na výrobu nákladných automobilov a iných ekologických tried, podľa dohodnutého programu sa vyrábajú vozidlá pre Ministerstvo obrany Ruskej federácie.

Ako súvisia nové ekoštandardy so spotrebiteľskými objednávkami – sú predsa preč časy, keď KAMAZ mohol vstúpiť na trh takpovediac s proaktívnymi produktmi?

Spotrebiteľské vlastnosti našej Euro-4 hodnotia marketéri ako celkom dobré. Klient je ale dosť citlivý na to, že tieto autá sú o niečo drahšie. Áno, aj to je výzva pre firmu: na to, aby bola zisková, je potrebné zaviesť množstvo programov na zníženie nákladov a efektívny predaj. V náročnom období vstupu na trh ziskovosť trochu klesá, ale potom si myslím, že sa to všetko vyrovná.

S príchodom KAMAZ-5490, ktorý sa teraz testuje, sme konečne dokázali vyriešiť našu „dlhodobú konštrukciu“ - problém traktora na dlhé vzdialenosti?

Áno, hoci je KAMAZ známy svojim širokým modelovým radom, tento výklenok je už dlho prázdny. Teraz je medzera v triede nákladných vozidiel zaplnená. Nový moderný ťahač na diaľkovú dopravu možno nazvať ovocím spolupráce a integrácie s globálnym automobilovým priemyslom: spĺňa požiadavky trhu a má zlepšené spotrebiteľské vlastnosti. Na jednej strane využíva tradične akceptované množstvo moderných komponentov, na druhej strane sme pri tvorbe tohto auta a zvládnutí výroby efektívne spolupracovali s našim akcionárom, spoločnosťou Daimler.

"Za vzdialenosťou je vzdialenosť," napísal Tvardovský. Preložené do „jazyka KAMAZ“ to znamená: pre „Euro-4“ - „Euro-5“. A ďalej... Kurz pre vnútropodnikový vývoj nie je upravený?

Dieselový motor Euro-5 je pochopiteľným inžinierskym problémom, ktorý už bol vyriešený v laboratórnych podmienkach. Vývoj bude pokračovať - určuje ho naša stratégia: motory s malým zdvihovým objemom (so zdvihovým objemom 6-7 litrov) a nižším výkonom (do 300 k) vyrába CUMMINS KAMA JV. Na našej platforme robíme motor výkonnejší a s väčším objemom. Náš motor generácie Euro-5 sa konštrukčne vyvíja, tento blok bude využívať monohead, palivové vybavenie s vyššou energiou vstrekovania, moderné turbodúchadlá a množstvo ďalších komponentov.

Dlhé roky bolo kameňom úrazu palivo pre autá vyššej environmentálnej triedy. Existuje v tomto smere niečo v modernizovanom Rozvojovom programe ruského automobilového priemyslu?

Dynamika je a v zásade je už v Rusku dostatok kapacít. Ďalšou otázkou je, že pri existujúcich normách je stále možné používať palivo nižšej úrovne. Sme zástancami toho, aby sa vôbec nevyrábalo palivo nízkej kvality – iba v tomto prípade budeme môcť plne realizovať naše programy. Dnes sa dá povedať, že je to skôr pohár poloplný ako poloprázdny. Na hlavných ťahoch, kde je Lukoil a TNK, je už normálne PHM, no problémy sú v regiónoch. Ale aj jednorazové použitie nekvalitného paliva môže viesť k smrti motora a neutralizačných systémov. Žiaľ, dnes nemožno technickú reguláciu a administratívu v tejto oblasti nazvať veľmi prísnou: kontrola na čerpacích staniciach zostáva stále slabým článkom. Ide o legislatívny problém.

- Prečo neoznámime náš plynový motor tak hlasno, ako by sme pravdepodobne mohli?

KAMAZ venoval tomuto programu pomerne veľkú pozornosť, sme pripravení vyrábať - a vyrábame - takéto zariadenia. Ale pre široké využitie sú potrebné aspoň dva komponenty: infraštruktúra čerpacích staníc plynu a cielená vládna podpora. Hoci z hľadiska súčasných nákladov – prevádzky a ceny metánu – je plynový KAMAZ pre spotrebiteľa výhodný, na začiatku je takéto vozidlo o niečo drahšie: ide o investičný produkt. Na túto tému pripravíme naše návrhy.

Irek Florovich, prosím, dešifrujte číslo „5 miliárd rubľov“, ktoré KAMAZ tento rok vynakladá na vývoj. Kam budú smerovať investície: do vývoja, do technológií, do otvárania nových spoločných podnikov alebo do nákupu a úpravy hotových a navrhovaných jednotiek?

Hlavné financovanie smeruje do KAMAZ so zameraním na výskum a vývoj a vývoj tohto nového modelového radu, o ktorom som sa už zmienil. Asi tri miliardy rubľov z vami spomínanej sumy sa plánuje investovať do návrhu a vytvorenia výrobných zariadení na výrobu nového modelového radu. Zvyšné prostriedky korešpondujú s množstvom iných projektov.

- Ktoré výrobné závody KAMAZ očakávajú technické dovybavenie?

Modernizácia sa týka všetkých tovární, keďže na vývoji nového modelového radu sa podieľajú zlievarne, kováči, motoráreň a RIZ. Najvýraznejšie a najvýraznejšie zmeny však budú v ráme lisu - zváranie kabín, lakovanie rámu kabíny av automobilovom priemysle - zvládnutie montáže kabín, montáž automobilov. Je jasné, že tieto kľúčové oblasti zahŕňajú zvládnutie množstva detailov.

- Bude v rafinérii komplex robotického zvárania?

V prvej fáze - nie, začíname s bežnou ručnou linkou as malými objemami. Tento rok vytvoríme produkciu. Do budúcnosti pri adekvátnych objemoch počítame s robotizovaným komplexom. Na tento rok je v pláne aj projektovanie nového výrobného zariadenia.

Jedna linka hlavného dopravníka automobilky je uvoľnená pre montáž nového modelového radu. Pôjde o vozidlá značky KAMAZ?

Áno samozrejme. Koncom tohto roka sa objavia pilotné šarže a začiatkom budúceho roka začne sériová výroba. Prvým, ako som už povedal, bude ťahač na dlhé vzdialenosti, ale do roku 2016 budeme mať celý rad nového modelového radu, od stredne ťažkých nákladných vozidiel až po ťažké úžitkové vozidlá.

Pre projekt Euro-4 (5) získal KAMAZ množstvo moderného vybavenia. Ako tieto nové produkty zapadajú do nášho technologického procesu? Ako efektívne sú zapojené?

Samozrejmosťou je obdobie uvádzania do prevádzky a vývoja, rozširovania funkcionality, ktoré trvá niekoľko mesiacov. Naše továrne však pracujú dostatočne energicky, aby zabezpečili, že drahé zariadenia nebudú nečinné.

Až donedávna bol problém kvalifikovaného personálu vo vývojovom bloku považovaný za takmer hlavný. Aká je situácia dnes?

Veľa práce sa urobilo s personálnym servisom KAMAZ: univerzity pripravovali špecializovaných študentov špeciálne pre nás, vďaka tomu sa v poslednom čase výrazne omladili tímy vedeckých a technologických centier a teraz, keď sa objavuje veľa nových technológií Táto „výstuž“ uvedená v dizajne sa mení na našu skutočnú silu. Potenciál je dobrý. Zároveň nie je úplne vyriešený problém vzácnych dizajnových špecialít: veľmi dôležitou oblasťou pre nové autá je elektronika, riadiace programy pre autá a nové funkcionality. Pre technológov je situácia naliehavejšia: potrebujeme odborníkov na špeciálne technológie - tepelné spracovanie, obrábanie, tvárnenie kovov. Naše živé inovačné programy si vyžadujú vysoko kvalifikovaných odborníkov. Posilňujeme väzby s kľúčovými univerzitami: cielene sa pracuje s KFU, nadväzujeme priame kontakty s Moskovskou vyššou technickou univerzitou – tento rok prichádzajú stážisti. V Skolkove otvorili aj Inovačné centrum, v Petrohrade je pobočka a veľmi silná skupina. Je to dobrý nástroj na prilákanie špecialistov k nám.

- Irek Florovich, ľudskou prirodzenosťou je veriť v „svetlú budúcnosť“. Ako by ste inšpirovali pracovníkov KAMAZ?

Myslím si, že pre KAMAZ a pracovníkov KAMAZ je veľmi dôležité, aby sme vedeli, čo treba urobiť. A my to robíme. Moderné modely sú vytvárané a vyvíjané pre našich spotrebiteľov. Veríme v úspech KAMAZ a hľadíme s dôverou do budúcnosti.

Oľga Erashová

Kogogin Sergej Anatolievič

V roku 1977 ukončil štúdium na Kazanskej leteckej škole a pracoval ako operátor frézky v Kazanskom motorovom závode. Po absolvovaní Fyzikálnej fakulty Kazanskej štátnej univerzity v roku 1982, kde získal špecializáciu v rádiofyzike, S.A. Kogogin pracoval až do roku 1985 ako technik prispôsobenia v spoločnosti ERA. V rokoch 1985-1994 pracoval v Zelenodolskom strojárskom závode, kde postupne zastával funkcie staršieho inžiniera, vedúceho kancelárie a zástupcu. hlavný mechanik, predseda odborového výboru. V roku 1990 sa stal riaditeľom tohto závodu. V rokoch 1994-1999 pracoval ako vedúci okresnej správy Zelenodolsk av rokoch 1999–2002. - pôsobil ako podpredseda vlády, minister hospodárstva a priemyslu Tatarskej republiky. Dňa 30. júna 1999 bol S. A. Kogogin zvolený za člena predstavenstva KAMAZ PJSC a v apríli 2002 bol vymenovaný za generálneho riaditeľa KAMAZ PJSC.

V rokoch 2004-2009 S.A. Kogogin bol poslancom Štátnej rady Republiky Tatarstan. Od januára 2006 do súčasnosti vedie neziskové partnerstvo „Asociácia výrobcov automobilov Ruska“ (UAR) ako predseda jeho predstavenstva. Opakovane vyhral republikánsku verejnú súťaž „Leader of the Year“. Bol ocenený zlatou medailou „Ruža mieru“, Rádom sv. Daniela 2. stupňa, medailou „Na pamiatku 1000. výročia Kazane“, odznakom „Čestný strojný staviteľ Ministerstva priemyslu a energetiky r. Ruskej federácie“, čestné osvedčenie vojenského komisára Republiky Tatarstan a titul „Ctihodný strojný staviteľ Republiky Tatarstan“. V auguste 2007 bol dekrétom prezidenta Ruskej federácie Sergej Kogogin vyznamenaný Rádom priateľstva.

Urmanov Akhat Faritovič

A.F. Urmanov absolvoval Kazanskú štátnu univerzitu v roku 1995 a Kazanský finančný a ekonomický inštitút v roku 1999. Je kandidátom ekonomických vied.

A.F. Urmanov pôsobí v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 2002. Zastával funkcie poradcu generálneho riaditeľa KAMAZ as, riaditeľa finančného oddelenia námestníka generálneho riaditeľa pre obchod a servis, generálneho riaditeľa KAMAZ-CAPITAL as, zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ as pre obchod a servis.

V súčasnosti zastáva funkciu podpredsedu predstavenstva KAMAZ PJSC.

Gerasimov Jurij Ivanovič

Yu.I. Gerasimov vyštudoval Polytechnický inštitút Kama v roku 1989.

Yu.I. Gerasimov pracuje v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 1981. Zastával pozície výrobného manažéra KAMAZ-Diesel OJSC, zástupcu generálneho riaditeľa - hlavného inžiniera Kama Press-Frame Plant OJSC, technického riaditeľa - hlavného inžiniera Kama Press-Frame Plant OJSC, zástupcu generálneho riaditeľa pre vývoj KAMAZ-Diesel OJSC " , konzultant generálneho riaditeľa KAMAZ as, generálny riaditeľ KAMAZ-Diesel as, riaditeľ závodu na výrobu motorov.

V súčasnosti zastáva funkciu prvého zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ PJSC - výkonného riaditeľa.

Gumerov Irek Florovič

I.F. Gumerov absolvoval Závod-VTUZ na OJSC ZIL v roku 1982, postgraduálne štúdium na Závod-VTUZ v Moskovskom automobilovom závode pomenovanom po ňom. Likhachev v roku 1986, Moskovská vyššia technická škola. Bauman v roku 1987, vyškolený na LVA v roku 2000. Je kandidátom technických vied.

I.F. Gumerov pracuje v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 1986. Zastával funkcie predsedu Protikrízového výboru KAMAZ OJSC, viceprezidenta KAMAZ OJSC pre komponenty.

V súčasnosti zastáva funkciu zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ PJSC - riaditeľa pre rozvoj.

Šamsutdinov Rustam Danišovič

R.D. Shamsutdinov vyštudoval Kazaňský letecký inštitút pomenovaný po. A.N. Tupolev v roku 1992.

R.D. Shamsutdinov pracuje v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 2004. Zastával funkcie vedúceho servisu TEP, zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ Intermodal Transportation LLC, generálneho riaditeľa STFK KAMAZ LLC, riaditeľa pre predaj náhradných dielov jednotky, zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ as pre predaj a servis.

V súčasnosti zastáva funkciu zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ as pre obstarávanie.

Maksimov Andrej Alexandrovič

A.A. Maksimov vyštudoval Kazaňský finančný a ekonomický inštitút v roku 1988.

A.A. Maksimov pracuje v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 1988. Zastával funkcie vedúceho odboru metodiky a mechanizácie účtovníctva učtárne Zlievárne, zástupcu hlavného účtovníka odboru účtovníctva, výkazníctva a kontroly KAMAZ as, zástupcu vedúceho odboru - riaditeľ strediska ekonomiky. a práce, vedúci odboru - zástupca riaditeľa odboru ekonomiky a financií OJSC "KAMAZ", riaditeľ ekonomického odboru KAMAZ as, hlavný účtovník KAMAZ as.

V súčasnosti zastáva pozíciu zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ as - finančného riaditeľa.

Afanasyev Sergej Alexandrovič

S.A. Afanasyev absolvoval Kazanskú štátnu technickú univerzitu v roku 1997.

S.A. Afanasyev pracuje v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 2003. Zastával funkcie zástupcu riaditeľa odboru - vedúceho odboru dlhových záväzkov a pracovného kapitálu finančného odboru KAMAZ as, riaditeľa finančného odboru zástupcu generálneho riaditeľa pre obchod a servis KAMAZ as, prvého zástupcu generálneho riaditeľa. - Riaditeľ pre export VTK KAMAZ ČJSC, generálny riaditeľ VTK KAMAZ ČJSC, Obchodný a marketingový riaditeľ MBTV LLC.

V súčasnosti zastáva funkciu zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ PJSC pre predaj a servis.

Khaliullina Zhanna Evgenievna

J.E. Khaliullina vyštudovala Pomeranian International Pedagogical University pomenovanú po. M.V. Lomonosov v roku 1996 a Všeruský korešpondenčný inštitút financií a ekonomiky v roku 2000.

J.E. Khaliullina pracuje v skupine organizácií KAMAZ PJSC od roku 2010. Zastávala funkciu riaditeľky odboru správy majetku KAMAZ PJSC.

V súčasnosti zastáva funkciu zástupcu generálneho riaditeľa KAMAZ PJSC - podnikový riaditeľ a funkciu podnikového tajomníka KAMAZ PJSC. J.E. Khaliullina je zástupkyňou mestskej rady Naberezhnye Chelny.

Sergey Kogogin, ďalších osem členov predstavenstva spoločnosti, ktorí zastupujú ruských akcionárov, zmenili svoje miesto registrácie

Viacerí členovia predstavenstva KAMAZ zastupujúci ruských akcionárov a predstavenstvo spoločnosti zmenili svoje miesto registrácie. Vrcholoví manažéri Rostecu sa odsťahovali zo svojich moskovských adries. Generálny riaditeľ podniku Sergej Kogogin a jeho dvaja zástupcovia zmenili svoje povolenia na pobyt v Chelny. Prečo boli takéto zmeny potrebné, spoločnosť nezverejňuje.

„Presťahovali sa“ manželia Kogoginovci do Moskvy?

Od 31. decembra minulého roku sa zmenilo oficiálne miesto bydliska vedúceho KAMAZ PJSC Sergeja Kogogina, uviedla spoločnosť vo vyhlásení o zverejnení informácií o pridružených spoločnostiach spoločnosti. Sergey Kogogin je od svojho vymenovania do funkcie generálneho riaditeľa KAMAZ v roku 2002 registrovaný ako obyvateľ Naberezhnye Chelny a zároveň mu bol udelený titul „Čestný občan mesta Naberezhnye Chelny“. Naďalej zostal 15 rokov obyvateľom Chelny.

Nové miesto pobytu Sergeja Kogogina nie je v správe uvedené (údaje sa zverejňujú iba s osobným súhlasom). Jeho manželka Alfija Kogogina, ktorá sa stala poslankyňou Štátnej dumy Ruskej federácie, je však teraz registrovaná ako rezidentka Moskvy. Je možné, že nová registrácia generálneho riaditeľa automobilky bola vydaná na moskovskej adrese.

Alfija Kogogina, ktorá sa stala poslankyňou Štátnej dumy Ruskej federácie, je teraz registrovaná ako rezidentka Moskvy. Fotografia Sergeja Afanasyeva

Zmena bydliska Sergeja Kogogina je s najväčšou pravdepodobnosťou nevyhnutnou formalitou a je spojená so záhadnými firemnými postupmi KAMAZ PJSC. V rovnakom časeĎalší dvaja členovia predstavenstva KAMAZ sa zaregistrovali u Sergeja Kogogina na nových adresách: zástupca generálneho riaditeľa KAMAZ Irek Gumerov a podpredseda predstavenstva Akhat Urmanov (Kogoginova pravá a ľavá „ruka“).

Navyše, takmer celé zloženie predstavenstva KAMAZ si od 31. decembra minulého roku preregistrovalo miesto registrácie. Medzi nimi predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Rostec Group of Companies Sergey Chemezov a vrcholoví manažéri Rostec Igor Zavyalov, Sergey Skvortsov, ako aj Ruben Vardanyan a nezávislý riaditeľ KAMAZ.Michail Broitman - iba deväť z 11 členov predstavenstva KAMAZ. Podľa správy na webovej stránke zverejňovania informácií boli predtým zaregistrovaní v Moskve, ale teraz museli zmeniť svoju moskovskú registráciu na novú adresu. Ktorá nie je špecifikovaná.

Iba zástupcovia nemeckého automobilového koncernu Daimler nezmenili svoje bydlisko: ide o Schmida Wolframa a Geralda Janka.

Nebolo možné získať komentáre od tlačovej služby KAMAZ. Všetky pracovné telefóny podniku neodpovedajú, pretože KAMAZ má do 23. januára firemnú dovolenku. Tlačová služba Rostecu na žiadosť do zverejnenia nereagovala. Zástupkyňa generálneho riaditeľa KAMAZ PJSC, podniková riaditeľka Zhanna Khaliullina odmietla verbálne vysvetliť dôvod takýchto zmien a nedostala ani odpoveď na písomnú žiadosť.

V rovnakom čase ako Sergej Kogogin sa na novej adrese zaregistroval aj Irek Gumerov. Foto autocentre.ua

Vlastnosti VIP registrácie

„Napríklad, keď sa Gazprom znovu zaregistroval v Petrohrade, čo bolo spôsobené dodatočnými daňovými poplatkami mestskej pokladnici, všetci vrcholoví manažéri plynárenského monopolu stále zostali registrovaní v Moskve, pretože tam žijú. Tu však zmena miesta registrácie nemá nič spoločné s osobnými okolnosťami vedenia automobilového závodu,“ poznamenáva Jurij Vorobyov, vedúci oddelenia daňovej praxe spoločnosti Pepelyaev and Partners (poskytuje právne poradenstvo spoločnosti KAMAZ PJSC). - Miestny rozpočet mesta by nemal trpieť preregistrovaním vysoko platených vrcholových manažérov KAMAZ, pretože Daň z príjmov fyzických osôb je primárne odvádzaná do rozpočtu kraja a len malá časť ide do miestnej pokladnice,“ dodáva. Dnes sa majetok Sergeja Kogogina podľa Forbes odhaduje na 86,37 milióna rubľov (2,42 milióna dolárov). „Sledujú sa tu nejaké iné ciele, ktoré nie sú také zrejmé,“ verí.

Mnoho ruských miliardárov ochotne vymení Moskvu za rodné mesto. Napríklad predseda predstavenstva Ruskej medenej spoločnosti (RMK) Igor Altuškin žije od minulého roka v Jekaterinburgu, nie v Moskve a Strednému Uralu pribudol ďalší veľký daňový poplatník. Majetok Igora Altuškina sa odhaduje na 1,6 miliardy dolárov.

Louise Ignatievovej