Малые сторожевые корабли пр.50. Отечественное оружие и военная техника Сторожевой корабль туман проект 50

Опыт Великой Отечественной войны показал, что советские сторожевые корабли и эскадренные миноносцы имели более низкие тактико- технические характеристики, нежели английские, немецкие и американские аналоги. Причем – по широкому спектру, начиная с вооружения и кончая мореходностью. Поэтому практически сразу после окончания боевых действий была принята правительственная программа по выводу данного типа кораблей на необходимый уровень. Прежде всего планировалось повысить их мореходные качества для безопасного плавания и применения всех видов штатного вооружения при волнении 5-7 баллов. Затем внимание обращалось на оснащение кораблей универсальными артиллерийскими установками главного калибра, способными вести огонь как по морским, так и по воздушным целям. Разрабатывался скорострельный зенитный автомат и внедрялось новшество: средства дистанционного автоматического управления стрельбой, для чего использовались радиолокационные системы обнаружения подводных и воздушных целей. Качество торпедного оружия повышалось за счет более крупного его калибра и совершенствования системы управления стрельбой. Особое внимание уделили противолодочному вооружению. Был увеличен запас глубинных бомб, созданы реактивные глубинные бомбометы с использованием дистанционного управления стрельбой и новые гидролокационные средства обнаружения.

Мачта с радаром

Торпедный аппарат. Зенитные пулеметы

Столь объемные «загрузки» кораблей не должны были снижать их скоростные характеристики. Сторожевик обязан идти, выжимая 27-29 узлов, а в плавании экономичным ходом – на расстояние до 2000 миль. Причем водоизмещение сохранялось стандартным для данного класса кораблей, по довоенным меркам – до 1500 т.

Конечно, работа шла не на пустом месте. Еще во время войны велись проектные доработки сторожевика типа «Ураган». Правда, положительных результатов они не дали. Но при разработке нового корабля учитывался тот опыт, а также уроки боевых действий.

Сторожевой корабль 50-го проекта разработало Специальное Конструкторское бюро Минсудпрома в Ленинграде. В начале 1952 года все сотрудники КБ и техническая документация проекта перебазировались в Калининград на судостроительный завод. Главным конструктором был В. И. Неганов, главным наблюдающим от ВМФ – В. С. Авдеев.

Первым на испытания вышел СКР типа «Рига», для которого разработали оптимальную форму корпуса, изучая его мореходные качества в опытовых бассейнах. И головной корабль подтвердил верность расчетов – его мореходность в плане заливания и забрызгивания оказалась значительно лучшей, чем у предшественника СКР «Сокол» (проект 42, первый послевоенный) и у эскадренного миноносца проекта 30-бис, имевших большее водоизмещение.

Для снижения габаритов и веса вооружения и оборудования корабля, кроме всего прочего, применили линейное расположение главной энергетической установки. Два котла установили побортно в одном отсеке, два турбозубчатых агрегата располагались аналогично – побортно в другом, смежном, отсеке.

Быстро проведенные испытания позволили в короткий срок выполнить правительственное постановление. 30 июня 1954 года в городе Николаеве был спущен на воду и вступил в состав ВМФ СССР головной корабль типа «Горностай» проекта 50. Строительство СКР велось методом крупносерийного поточного производства с применением технологии блочного формирования корпусов. Корабль собирали на стапеле из пяти отдельных блоков.

В серию заложили 84 корабля типа «Рига», распределив заказ между предприятиями Николаева, Комсомольска-на-Амуре и Калининграда. СКР поступали в строй вплоть до 1959 года.

Приведем краткое описание характеристик СКР проекта 50.

Артиллерия

Главный калибр представлял собой систему из трех 100 мм универсальных палубных установок (Б-34), две находились в носовой части и одна – в корме. Система управления стрельбой «Сфера-50» имела визирный пост и дистанционное автоматическое наведение орудий.

Зенитная артиллерия

Она состояла из четырех 37 мм автоматов в двух спаренных установках (В- 11М), на более поздних кораблях устанавливали 2 спаренных автомата (2М-ЗМ).

Торпеды

СКР оснащался одним трехтрубным торпедным аппаратом с боекомплектом из трех торпед калибра 533 мм (ТТА-53-50).

Противолодочное вооружение

Две шестнадцатиствольные реактивные бомбометные установки с дистанционным управлением (РБУ-2500) размещались в носовой части корабля побортно. Два подпалубных бомбосбрасывателя имели дистанционное управление. Для обнаружения подводных лодок устанавливалась гидроакустическая станция «Пегас- 2М». Позже появились станции для связи с субмаринами.

Радиолокационное вооружение

На СКР размещали станцию обнаружения надводных и воздушных целей «Фут-

Н», станцию управления артиллерией главного калибра «Якорь-М-2», аппаратуру опознавания «Факел».

Тактико-технические данные

Водоизмещение -

стандартное 1068 т

нормальное 1134т

полное 1320 т

Скорость – полная до 30 узлов

экономичная 14 узлов

Дальность – обычная до 2000 миль

экономичным ходом до 7000 миль

(Сравним с первоначальным заданием – 1000 миль!.. Эффект достигнут за счет использования свободных объемов в междонном пространстве корпуса и принятия в них в перегрузку дополнительно 120 т топлива)

Автономность 10 суток

Главная энергетическая установка – котлотурбинная, двухвальная, мощность на каждый вал 10000 л. с.

Электроэнергетическая система на переменном токе, 220 в

два турбогенератора по 150 кет,

дизель-генератор – 100 кет,

стояночный дизель – 25 кет.

Всего 425 кет

Длина СКР 91,5 м

Ширина 10,2 м

Осадка 3,2 м

На палубе 45 мм учебные пушки и реактивные бомбометы

Класс РИГА, ГОРНОСТАЙ, КУНИЦА, ВОРОН, СКР-51, СКР-70

Строились в 1952-59 гг., всего 84 ед. в том числе: СКР-2, СКР-4, СКР-5, СКР-8, СКР-10, СКР-14, СКР-15, СКР-51, СКР-52 (ТУМАН), СКР-53, СКР-54, СКР-55, СКР-56, СКР-57, СКР-58, СКР-59, СКР-60, СКР-61, СКР-62 (с 27 октября 1969- ИРКУТСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ), СКР-63, СКР-64 (с 12 октября 1962- КОМСОМОЛЕЦ ЛИТВЫ), СКР-65, СКР-66, СКР-67, СКР-68, СКР-69, СКР-70, СКР-71, СКР-72, СКР-74, СКР-75, СКР-76 (с 25 октября 1968 – АРХАНГЕЛЬСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ), СКР-77, СКР-80, СКР-81, АИСТ, АСТРАХАНСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ, БОБР, БЫК, БАРС, БАРСУК, БУЙВОЛ, БИЗОН, ВОЛК, ВОРОН, ГОРНОСТАЙ, ГЕПАРД, ГИЕНА, ГРИФОН, ЕНОТ, ЗУБР, ИЗЮБР, КУНИЦА, КОРСАК, КУГУАР, КОБЧИК, КРАСНОДАРСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ, ЛУНЬ, ЛОСЬ, ЛЕОПАРД, ЛИСИЦА, ЛЕВ, МЕДВЕДЬ, НОРКА, ОЛЕНЬ. ОРЛИЦА, ПУМА, ПАНТЕРА (с 1979- КОМСОМОЛЕЦ ГРУЗИИ), ПЕЛИКАН, ПИНГВИН, РОСОМАХА, РЫСЬ, СОВЕТСКИЙ АЗЕРБАЙДЖАН, СОВЕТСКИЙ ДАГЕСТАН, СОВЕТСКИЙ ТУРКМЕНИСТАН, САРЫЧ, СОБОЛЬ, СТРАУС, ТИГР, ТУР, ФИЛИН, ХОРЬ, ЯГУАР (с 1968 – ГРУЗИНСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ). Переданы для ВМФ Болгарии по одному в 1957, 58 и 85 г. (в т. ч. СКР-66 назван СМЕЛИ), для ГДР – четыре в 1958-59, для Финляндии два в 1964 г., Индонезии-восемь в 1962-65 г., (в т. ч. САРЫЧ, ПУМА, КОРСАК, ГРИФОН), СКР-51 и ГОРНОСТАЙ на консервации, СКР-3 и СКР-77 проданы в 1990 г. за границу на металлолом, РОСОМАХА и ВОЛК на слом в 1991 г., остальные в резерве. Фото В. И. Лазарев, 1989

Ивнамин СУЛТАНОВ

Из истории отечественных самолетов-истребителей

Сторожевые корабли проекта 50 - 68 ед.

дачный тип СКР, создававшийся как альтернатива кораблям проекта 42. Водоизмещение было уменьшено за счет применения линейной схемы ГЭУ (вместо эшелонной на предшественниках) и отказа от четвертой 100-мм ар! установки. Ходовые качества и мореходность оказались весьма хорошими. При модернизации в 1959 - 1960 гг. все корабли проекта 50 оснастили трехтрубными ТА и двумя бомбометами РБУ-2500. Помимо 68 СКР, сданных отечественной промышленностью, 4 корабля были построены по нашей документации в Китае.

“ЯГУАР” , с 25.10.1968 - “Комсомолец Грузии”, с 31.8.1977 - ОС-188 (зав. № 1123). 7.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 23.7.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 14.2.1953, вступил в строй 24.4.1954 и 30.4.1954 включен в состав ЧФ. 1 - 30.6.1967 и 1.11.1970 - 31.3.1971, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 28.6.1977 выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в ОС, а 13.8.1987 исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 1.10.1988 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.

“РОСОМАХА” (зав. № 110). 1.2.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 19.6.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.8.1953, вступил встрой 30.4.1954 и 17.5.1954 включен в состав 4-го ВМФ. Осенью 1954 г. переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море и 30.12.1954 перечислен в состав СФ, а 30.11.1973 переведен в состав ЛенВМБ. С 20.8.1958 по 20.11.1959 модернизирован на ССЗ № 820, а с 11.6.1971 по 30.11.1973 и с 7.8.1979 по 1.2.1980 на СРЗ-7 в Таллине проходил капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.11.1989 расформирован и позже разделан на металл в Ленинграде.

“ЛЕОПАРД ” (зав. № 108). 13.11.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.12.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.4.1953, вступил в строй 30.4.1954 и 10.5.1954 включен сначала в состав 4-го ВМФ, а осенью 1954 г. переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море и 30.12.1954 перечислен в состав СФ. С 10.11.1959 по 16.12.1960 на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт. 10.12.1961 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в губе Пала (г. Полярный) и 18.9.1965 в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставлен на отстой. 3.9.1981 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.9.1981 расформирован и позже разделан на металл в Мурманске.

“ПАНТЕРА” , с 7.7.1977 - “Советский Туркменистан” (зав. № 1121). 5.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.2.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 20.8.1952, вступил встрой 21.5.1954 и 31.5.1954 включен в состав ЧФ. 6- 11.8.1966 нанес визит в Александрию (Египет). 5.8 - 15.12.1970, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 21.6.1977 перечислен в состав ККФ и летом 1977 переведен по Волго-Донскому каналу из Азовского в Каспийское море. 25.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1988 расформирован.

“РЫСЬ” (зав. № 1122). 7.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 22.4.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 31.12.1952, вступил в строй 21.5.1954 и 31.5.1954 включен в состав ЧФ. 1.12.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Очакове, 31.1.1975 в Донузлаве, а 29.1.1976 в Поти поставлен на отстой, но 18.1.1982 расконсервирован и вновь введен в строй. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.8.1990 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.

“ЗУБР” (зав. № 41). 13.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.8.1952 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 9.7.1953, вступил в строй 31.5.1954 и 14.6.1954 включен в состав ТОФ. 24.4.1965 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “Напд Тиап”, 1.11.1965 расформирован, в 1971 г. разоружен и продан на слом.

“ГОРНОСТАЙ” (зав. № 1120). 7.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.12.1951 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 30.6.1952, вступил в строй 30.6.1954 и 25.2.1955 включен в состав ЧФ; являлся головным кораблем серии. 1.12.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Севастополе, 10.9.1968 в Очакове, а 22.5.1972 в Донузлаве поставлен на отстой, но 15.2.1989 расконсервирован и вновь введен в строй. С 20.3.1981 по 12.11.1986 на СРЗ в Поти прошел капитальный ремонт. 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован и осенью 1992 г. разделан на металл в Севастополе.

“БИЗОН” (зав. №42). 13.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 4.10.1952 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 9.7.1953, вступил в строй 30.6.1954 и 9.7.1954 включен в состав ТОФ. 24.4.1965 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “КаК! АИ” и 1.11.1965 расформирован, а в 1971 г. разоружен и продан на слом.

“БАРС” (зав. № 109). 7.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.4.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 25.7.1953, вступил в строй 30.6.1954 и 8.7.1954 включен в состав 4-го ВМФ, а 9.6.1955 перечислен в состав СФ и летом 1955 г. переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море. С 20.8.1958 по 20.11.1959 на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт; с 29.11.1967 по 15.2.1968 на КМОЛЗ в Кронштадте, с 9.4 по 17.6.1971, с 3.9.1974 по 1.9.1975 и с 1.2.1980 по 1.10.1981 на СРЗ-7 в Таллине, ас9.10.1986 по 11.11.1987 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске вновь проходил средний ремонт. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.8.1990 расформирован и в губе Тюва (Кольский зал.) поставлен на прикол, где впоследствии затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры.

“АИСТ” (зав. №43). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.12.1952 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 25.8.1953, вступил в строй 27.8.1954 и 7.9.1954 включен в состав ТОФ. 24.4.1965 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “1атЬипд МапдКигаг”, 1.11.1965 расформирован, а в 1971 г. разоружен и продан на слом.

“ПУМА” (зав. № 1125). 19.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.11.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 29.4.1953, вступил в строй 31.8.1954 и 14.9.1954 включен в состав ЧФ. 5.4.1962 в составе отряда вышел из Севастополя и 5.8.1962 прибыл через Суэцкий канал в Сурабаю, 24.1.1963 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “51ате1 Кцап”, 29.1.1963 расформирован, а в 1975 г. разоружен и продан на слом.

“КУГУАР” (зав. № 113). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.3.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 31.12.1953, вступил встрой 31.8.1954 и 14.9.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ, 24.3.1958 перечислен в состав СФ и весной 1958 г. переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море, а 4.3.1988 после межфлотского перехода вокруг Скандинавии из Североморска в Балтийск возвращен в состав ДКБФ. С 10.11.1959 по 16.12.1960 на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт; со 2.10.1963 по 18.1.1964, с 19.10.1964 по 12.2.1965 на КМОЛЗ в Кронштадте, с 24.10 по 21.12.1972 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске, с 13.10.1978 по 28.9.1979 и с 19.1.1983 по 19.5.1986 на СРЗ-7 в Таллине вновь проходил капитальный и средний ремонт. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1990 расформирован, но в 1992 г. затонул в Балтийском порту при демонтаже механизмов из-за неисправности донно-забортной арматуры.

“БАРСУК” (зав. № 112). 19.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 2.12.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.2.1954, вступил в строй 15.9.1954 и 24.9.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 26.6- 1.7.1972 нанес визит в Стокгольм (Швеция). 28.5.1980 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.7.1981 расформирован.

“САРЫЧ” (зав. № 1124). 9.2.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.9.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 31.3.1953, вступил в строй 31.8.1954 и 8.10.1954 включен в состав ЧФ. 5.4.1962 в составе отряда вышел из Севастополя и 5.8.1962 прибыл через Суэцкий канал в Сурабаю, 24.1.1963 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “иопз Зийагзо”, 29.1.1963 расформирован, а в 1974 г. разоружен и продан на слом.

“СОБОЛЬ” (зав. № 111). 1.2.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.9.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 5.11.1953, вступил встрой 13.10.1954 и 22.10.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 19.10.1959 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР. Переименован в “Каг! Магх”, 31.12.1959 расформирован, а в середине 1970-х гг. разоружен и сдан на слом.

“ГИЕНА” , с 18.2.1953 - “Ласка” (зав. № 44). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 5.3.1953 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 18.5.1954, вступил встрой 25.10.1954 и 20.11.1954 включен в состав ТОФ. 31.8.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Новик поставлен на отстой, а 19.6.1981 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1981 расформирован.

“ВОЛК” (зав. № 1126). 19.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.2.1953 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 23.7.1953, вступил в строй 31.10.1954 и 10.11.1954 включен в состав ЧФ. 1.11.1970-1.3.1971, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. С 5.7.1982 по 19.1.1983 на “Севморзаводе” им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел капитальный ремонт. 4.10.1988 исключен из состава ВМФ, разоружен и передан военно-патриотическому клубу “Юные друзья флота” в г. Поти, 1.10.1988 расформирован, а весной 1991 г. разделан на металл в Севастополе.

“ЕНОТ” (зав. № 114). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.10.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 9.4.1954, вступил в строй 30.10.1954 и 10.11.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 19.10.1959 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР. Переименован в “Рпейпсп Епде!з”, 31.12.1959 расформирован, а в 1971 г. разоружен и сдан на слом.

“ПЕЛИКАН” (зав. № 45). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.8.1953 заложен в цехе на ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 18.4.1954, вступил в строй 30.11.1954 и 15.12.1954 включен в состав ТОФ. 28.2.1964 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “МиКи” и 1.11.1964 расформирован, а в 1973 г. разоружен и продан на слом.

“ФИЛИН” (зав. № 115). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.8.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 6.6.1954, вступил в строй 9.12.1954 и 21.12.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 8.6.1964 исключен из состава ВМФ СССР, 29.4.1964 продан ВМС Финляндии, переименован в “11из1таа”, переклассифицирован в ФР и 1.8.1964 расформирован, в 1971 г. модернизирован и переоборудован в минный заградитель, а в середине 1980-х гг. разоружен и продан на слом.

“КУНИЦА” (зав. № 1127). 19.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.5.1953 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 30.11.1953, вступил в строй 23.12.1954 и 31.12.1954 включен в состав ЧФ. 1-31.6.1967 и 5 - 24.10.1973, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта, а 1.5 - 31.12.1968 - вооруженным силам Сирии. С 28.7.1983 по 23.1.1984 на “Севморзаводе” им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел средний ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.

“ЛУНЬ” (зав. № 116). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.10.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 5.8.1954, вступил в строй 27.12.1954 и 31.12.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ, 7.2.1956 перечислен в состав СФ и весной 1956 г. перешел по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море, а 22.10.1956 после межфлотского перехода летом - осенью 1956 г. по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский переведен в состав ТОФ. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован.

“КОРСАК” (зав. № 1128). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.8.1953 г. заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 29.4.1954, вступил в строй 30.12.1954 и 6.1.1955 г. включен в состав ЧФ. 5.4.1962 в составе отряда вышел из Севастополя и 5.8.1962 прибыл через Суэцкий канал в Сурабаю, 24.1.1963 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “Ыдигап Ва!”. 29.1.1963 расформирован, а в 1973 г. разоружен и продан на слом.

“ПИНГВИН” (зав. № 46). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 10.9.1953 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 13.8.1954, вступил в строй 31.12.1954 и 15.1.1955 включен в состав ТОФ. В период с 19.12.1979 по 14.4.1980 и с 15.11.1984 по 12.10.1987 на СРЗ в б. Окоча проходил средний и капитальный ремонт. 25.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1988 расформирован.

“ГЕПАРД” (зав. № 47). 1.6.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.12.1953 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 13.8.1954, вступил в строй 31.12.1954 и 15.1.1955 включен в состав ТОФ. В период с 13.12.1968 по 26.7.1970 на Северном СРЗ в Советской Гавани и с 21.12.1979 по 15.12.1980 на СРЗ в б. Окоча проходил средний ремонт. 31.5.1984 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.5.1985 расформирован.

“НОРКА” (зав. № 1129). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.1.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 29.4.1954, вступил в строй 30.4.1955 и 13.5.1955 включен в состав ЧФ. 18.7.1960 после межфлотского перехода вокруг Европы из Севастополя в Североморск перечислен в состав СФ. С 21.12.1970 по 1.10.1971 на КМОЛЗ в Кронштадте прошел средний ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и впоследствии разделан на металл в Архангельске.

“КОБЧИК” (зав. № 117). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.12.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 2.11.1954, вступил в строй 31.5.1955 и 9.6.1955 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 26.6-1.7.1972 нанес визит в Стокгольм (Швеция) и 24-28.8.1973-в Копенгаген (Дания). С 29.4.1982 по 3.11.1983 наСРЗ-7 в Таллине прошел средний ремонт. В ноябре 1985 г. продан ВМС Болгарии и переименован в “Бодри”, 20.12.1985 расформирован и 14.2.1986 исключен из состава ВМФ СССР. В середине 1990-х гг. разоружен и продан на слом.

“ТУР” (зав. № 118). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.3.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.12.1954, вступил в строй 31.5.1955 и 9.6.1955 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ, 27.2.1956 был перечислен в состав СФ, но 20.3.1956 возвращен в состав БФ. 14.1.1957 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР. Переименован в “Каг! УеЬКпесМ” и 1.3.1957 расформирован, в 1971 г. разоружен и продан на слом.

“ВОРОН” (зав. № 1130). 7.10.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.3.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 11.11.1954, вступил в строй 18.6.1955 и 28.6.1955 включен в состав ЧФ. 1 -20.6.1967 и 1.1 - 31.12.1968, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В период с 25.9.1979 по 1.2.1980 и с 3.2 по 14.5.1986 на СРЗ “Флотский арсенал” в Варне (Болгария) проходил средний ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.

“ГРИЗОН” (зав. № 1131). 17.10.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.4.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 29.11.1954, вступил в строй 30.6.1955 и 12.7.1955 включен в состав ЧФ. 5.4.1962 в составе отряда вышел из Севастополя и 5.8.1962 прибыл через Суэцкий канал в Сурабаю. 24.1.1963 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “Мопд!п 51с11”, 29.1.1963 расформирован, а в 1970 г. разоружен и продан на слом.

“ЛОСЬ” (зав. № 119). 7.10.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.5.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 29.3.1955, вступил в строй 31.7.1955 и 10.8.1955 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав БФ, 7.2.1956 перечислен в состав СФ и весной 1956 переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море. 22.10.1956 после межфлотского перехода летом - осенью 1956 г. по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский переведен в состав ТОФ. 31.8.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Северная (г. Советская Гавань) поставлен на отстой, но 1.2.1985 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован.

“ОЛЕНЬ” (зав. № 120). 7.11.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 2.8.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 29.4.1955, вступил в строй 27.8.1955 и 6.9.1955 включен в состав 4-го БМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ, 27.2.1956 был перечислен в состав СФ, но 20.3.1956 возвращен в состав КБФ. 14.7.1956 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР. Переименован в “Егпз! ТМа1тапп”, а в середине 1970-х гг. разоружен и продан на слом.

СКР-51 (зав. № 1132). 20.2.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.6.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 26.2.1955, вступил в строй 28.9.1955 и 8.10.1955 включен в состав ЧФ. 31.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Севастополе, 10.9.1968 в Очакове и 30.1.1975 в Донузлаве поставлен на отстой, с 12.7.1985 по 13.6.1988 на СРЗ в Поти прошел капитальный ремонт. 15.2.1989 расконсервирован и вновь введен в строй, но 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.

СКР-52, с 8.8.1961 - “Туман” (зав. № 1133). 4.5.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.9.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 15.4.1955, вступил в строй 26.11.1955 и 6.12.1955 включен в состав ЧФ. 18.7.1960 перечислен в состав СФ и летом 1960 г. совершил межфлотский переход вокруг Европы из Севастополя в Североморск. 18.1.1964 после межфлотского перехода вокруг Скандинавии из Североморска в Лиепаю переведен в состав КБФ. С 20.8.1976 по 26.11.1976 и с 8.7.1983 по 28.2.1986 на СРЗ-7 в Таллине проходил средний и капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Лиепае.

СКР-53 (зав. № 1134). 3.6.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.11.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 15.4.1955, вступил в строй 31.12.1955 и 10.1.1956 включен в состав ЧФ. 15.10.1958 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии и переименованием в “Смели”, а в конце 1980-х гг. разоружен и продан на слом.

СКР-54 (зав. № 131). 1.7.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.12.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 31.8.1955, вступил в строй 31.12.1955 и 10.1.1956 включен в состав КБФ. 22.10.1956, после межфлотского перехода летом -осенью 1956 г. вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а затем по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский, перечислен в состав КамВФ ТОФ. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован и вскоре в б. Раковая посажен на прибрежную отмель.

СКР-55 (зав. № 160). 1.7.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 18.2.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.9.1955, вступил в строй 31.12.1955 и 10.1.1956 включен в состав КБФ. 22.10.1956, после межфлотского перехода летом - осенью 1956 г. вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а затем по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский, перечислен в состав КамВФ ТОФ. 15.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Новик поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован.

СКР-50 (зав. № 194). 4.5.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.10.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.8.1955, вступил в строй 3.1.1956 и 4.1.1956 включен в состав КБФ. 22.10.1956, после межфлотского перехода летом - осенью 1956 г. вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а затем по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский, перечислен в состав КамВФ ТОФ. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и вскоре в б. Раковая посажен на прибрежную отмель.

СКР-57 (зав. № 1135). 6.10.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 23.12.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 21.7.1955, вступил в строй 28.2.1956 и 16.3.1956 включен в состав ЧФ. 19.8.1959 выведен из боевого состава, законсервирован и в Севастополе поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. 1.1 - 31.12.1968, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. С 10.7.1980 по 20.3.1981 на СРЗ “Флотский арсенал” в Варне (Болгария) прошел средний ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ, 12.7.1989 передан КЮМ г. Киева для использования в учебных целях и 1.10.1989 расформирован.

СКР-58 (зав. № 1136). 6.10.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.3.1955 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 21.7.1955, вступил в строй 7.5.1956 и 31.5.1956 включен в состав ЧФ, а 19.9.1957 после межфлотского перехода вокруг Европы из Севастополя в Севе-роморск перечислен в состав СФ. 30.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) и 4.3.1970 в губе Сайда (г. Гаджиево) поставлен на отстой, но 1.3.1984 расконсервирован и вновь введен в строй. С 1.6.1985 вновь в губе Сайда находился на консервации, а 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.6.1990 расформирован и позже разделан на металл в Мурманске.

СКР-56, с 15.12.1977 - “Советский Азербайджан” (зав. № 173). 16.7.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 16.4.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 6.1.1956, вступил в строй 21.5.1956 и 31.5.1956 включен в состав КБФ. 10.10.1956 перечислен в состав СФ и осенью 1956 г. совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, 2.10.1963 переведен в состав ЛенВМБ, 18.9.1965 -в состав ДКБФ, а 27.11.1977 после перевода летом - осенью 1977 по внутренним водным системам из Ленинграда в Баку- в состав ККФ. С 20.8.1958 по 7.9.1959 на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт. 15.12.1965 выведен из боевого состава и поставлен на отстой. Находился на консервации в Таллине, а с 18.6.1968 - в Лиепае. 10.2.1977 расконсервирован и вновь введен в строй. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован.

СКР-59 (зав. № 147). 15.4.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.6.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 2.2.1956, вступил в строй 25.5.1956 и 31.5.1956 включен в состав КБФ. 14.2.1957 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход из Балтийска в Североморск, а 14.7.1957 после межфлотского перехода летом 1957 г. по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский переведен в состав КамВФ ТОФ. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован и вскоре в б. Раковая посажен на прибрежную отмель.

СКР-63, с 11.11.1987- СМ-141 (зав. № 1137). 5.5.1955 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве и 17.10.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 28.10.1955, вступил в строй 30.5.1956 и 12.6.1956 включен в состав ЧФ, а 19.9.1957 после межфлотского перехода вокруг Европы из Севастополя в Североморск перечислен в состав СФ. 31.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставлен на отстой, но 30.4.1985 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 разоружен, переформирован в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений и передислоцирован в губу Сайда (г. Гаджиево).

СКР-60 (зав. № 149). 17.10.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и 8.12.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 13.4.1956, вступил в строй 29.6.1956 и 10.7.1956 включен в состав КБФ. 10.10.1956 после межфлотского перехода вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск перечислен в

СКР-61 (зав. № 151). 17.10.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и в этот же день заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 24.5.1956, вступил в строй 23.8.1956 и 12.9.1956 включен в состав КБФ. 14.2.1957 перечислен в состав СФ и весной 1957 г. совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.10.1957 после межфлотского перехода летом - осенью 1957 г. по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. 15.2.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Новик поставлен на отстой, но 26.3.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. В период с 5.7.1982 по 10.2.1984 на СРЗ в б. Окоча прошел капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован.

СКР-62, с 27.10.1969 -“Иркутский комсомолец” (зав. № 155). 20.12.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.12.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.6.1956, вступил в строй 25.9.1956 и 5.10.1956 включен в состав КБФ. 14.2.1957 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.10.1957 после межфлотского перехода летом - осенью по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. В период с 4.6.1963 по 12.10.1964 на “Дальзаводе” во Владивостоке прошел капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Советской Гавани.

СКР-66 (зав. № 1138). 9.2.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 10.2.1956 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 30.5.1956, вступил в строй 29.9.1956 и 6.10.1956 включен в состав ЧФ. 15.5.1959 выведен из боевого состава, законсервирован и в Севастополе поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. С 15.12.1963 вторично находился сначала в Севастополе, с 10.9.1968 в Очакове и с 21.1.1975 в Донузлаве на консервации, а 5.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. Позже разделан на металл в Севастополе.

СКР-64, с 12.10.1962-“Комсомолец Литвы” (зав. № 156). 20.12.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и 8.2.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 1.8.1956, вступил в строй 31.10.1956 и 12.11.1956 включен в состав КБФ. 17 - 21.8.1967 нанес визит в Хельсинки (Финляндия). В период с 26.12.1977 по 24.12.1979 на СРЗ-7 в Таллине прошел капитальный ремонт. 1.8.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован и позже разделан на металл в Лиепае.

СКР-65 (зав. № 161). 9.2.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 28.3.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 4.9.1956, вступил в строй 27.12.1956 и 7.1.1957 включен в состав КБФ. 4 - 7.8.1961 нанес визит в Хельсинки (Финляндия). 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Лиепае.

СКР-67 (зав. № 1139). 9.2.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.3.1956 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 10.7.1956, вступил в строй 22.12.1956 и 10.1.1957 включен в состав ЧФ. 12.4.1957 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии и переименованием в “Дръзки” и 13.7.1957 расформирован, а в 1985 разоружен и продан болгарским командованием на слом.

СКР-68 (зав. № 167). .1.3.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.5.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.10.1956, вступил в строй 23.3.1957 и 2.4.1957 включен в состав КБФ. 30.11.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Таллине и 18.6.1968 в Лиепае поставлен на отстой, но 1.10.1972 расконсервирован и вновь введен в строй. 22.5.1972 перечислен в состав ЛенВМБ. В период с 28.11.1977 по 1.2.1980 и с 30.1.1985 по 6.8.1987 на КМОЛЗ в Кронштадте проходил капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.11.1989 расформирован и позже разделан на металл в Ленинграде.

СКР-69 (зав. № 125). 25.4.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.7.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 28.12.1956, вступил в строй 30.5.1957 и 12.6.1957 включен в состав КБФ. 4 - 7.8.1961 нанес визит в Хельсинки (Финляндия). 8.6.1964 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Финляндии. Переименован в “Натеептаа”, 1.8.1964 расформирован. В 1971 модернизирован и в 1979 г. переклассифицирован в минный заградитель, а в конце 1980-х гг. разоружен и продан финским командованием на слом.

СКР-70 (зав. № 126). 9.6.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 13.8.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 19.2.1957, вступил в строй 20.6.1957, 30.6.1957 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 29.10.1963 был перечислен в состав КБФ, но 21.12.1965 возвращен в состав КСФ. С 27.10.1988 по 27.1.1989 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске прошел средний ремонт. 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован.

СКР-71 (зав. № 127). 18.7.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.9.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 3.4.1957, вступил в строй 13.7.1957, 6.8.1957 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 29.10.1963 был перечислен в состав КБФ, но 21.12.1965 возвращен в состав КСФ. С 19.11.1969 по 20.12.1969 на СРЗ-7 в Таллине прошел средний ремонт. 20.12.1969 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) и 4.3.1970 в губе Сайда (г. Гаджиево) поставлен на отстой, но 1.5.1987 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный СКР, а 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован и вскоре в губе Тюва (Кольский зал.) поставлен на прикол, где впоследствии затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры.

СКР-72, с 20.4.1992- ОТ-28 (зав. № 128). 30.7.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.1.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.5.1957, вступил в строй 26.9.1957, 5.10.1957 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 1.10.1958 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Пала (г. Полярный) поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. 17.10.1966 был перечислен в состав ЛенВМБ, а 23.11.1967 возвращен в состав КСФ. В период с 19.7.1972 по 19.12.1974 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске прошел капитальный ремонт. 24.6.1991 вторично выведен из боевого состава, разоружен, переформирован в ОТ и в губе Гремиха (г. Островной) поставлен на прикол. 1.9.1994 исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОРВИ для демонтажа и реализации, но вскоре затонул на Иоканьгском рейде из-за неисправности донно-забортной арматуры.

СКР-73 (зав. № 129). 12.11.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.12.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 21.6.1957, вступил в строй 30.9.1957, 18.10.1957 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 1.10.1958 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Сайда (г. Гаджиево) поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. С 17.10.1966 по 18.1.1968, с 11.6.1971 по 23.4.1973 на СРЗ-7 в Таллине и с 26.12.1977 по 13.10.1978 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске проходил капитальный и средний ремонт. Летом 1984 г. переведен по внутренним водным системам из Белого в Каспийское море и 15.11.1984 перечислен в состав ККФ. 11.2.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.6.1991 расформирован.

СКР-74 (зав. № 130). 4.2.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде и 7.2.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 27.7.1957, вступил в строй 26.11.1957 и 7.12.1957 включен в состав КБФ. 12.2.1958 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.9.1959 после межфлотского перехода летом - осенью 1959 г. по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. 31.8.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Северная (г. Советская Гавань) поставлен на отстой, но 31.8.1966 расконсервирован и вновь введен в строй. 25.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1988 расформирован.

СКР-75 (зав. № 132). 7.2.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 14.3.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 3.9.1957, вступил в строй 30.12.1957 и 6.1.1958 включен в состав КБФ. 12.2.1958 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.9.1959 после межфлотского перехода летом - осенью 1959 г. по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Вост. переведен в состав ТОФ. 31.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в зал. Владимира поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. 25.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1988 расформирован. С 5.11.1965 по 12.9.1968 СКР командовал В.Е.Селиванов (с 12.9.1992 - начальник ГШ ВМФ).

СКР-76, с 25.10.1968 - “Архангельский комсомолец” (зав.№ 123). 12.4.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.4.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.12.1957, вступил в строй 15.6.1958, 28.6.1958 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 25.12.1965 был перечислен в состав ДКБФ, но 24.6.1967 возвращен в состав КСФ. С 18.10.1973 по 14.10.1974 на СРЗ-7 в Таллине прошел средний ремонт с модернизацией и демонтажем ТА. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 31.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Архангельске.

СКР-77, с 19.4.1979 - “Советский Дагестан” (зав. № 134). 12.4.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.6.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 20.1.1958, вступил в строй 29.6.1958, 9.7.1958 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 1.10.1959 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Пала (г. Полярный) поставлен на отстой, но 14.7.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. С 24.5.1965 по 5.10.1968 на СРЗ-7 в Таллине прошел капитальный ремонт. 28.2.1969 перечислен в состав КЧФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Европы из Кольского зал. в Севастополь, а 7.8.1979 после перевода по Волго-Донскому каналу из Азовского в Каспийское море переведен в состав ККФ. 5 - 24.10.1973, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и Сирии. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ, 12.7.1989 передан морскому клубу “Арга” в г.Махачкале для использования в учебных целях и 1.10.1989
расформирован.

СКР-80 (зав. № 136). 31.7.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.9.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 13.3.1958, вступил в строй 31.7.1958, включен в состав СФ и вскоре совершил вокруг Скандинавии межфлотский переход из Балтийска в Североморск. выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставлен на отстой, но в феврале 1959 г. расконсервирован и вновь введен в строй. С 9.3.1978 по 9.1.1980 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске прошел капитальный ремонт. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и позже разделан на металл в Мурманске.

СКР-81 (зав. № 138). 9.8.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.10.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 15.4.1958, вступил в строй 31.8.1958, 19.9.1958 включен в состав СФ и вскоре совершил вокруг Скандинавии межфлотский переход из Балтийска в Североморск. С 4.1.1966 по 6.7.1967 на СРЗ-7 в Таллине прошел средний ремонт. 26.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.9.1988 расформирован.

СКР-4 (зав. № 140). 24.12.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 22.1.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.7.1958, вступил в строй 13.12.1958 и 23.12.1958 включен в состав КБФ. 4.3.1959 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.9.1959 после межфлотского перехода летом - осенью 1959 г. по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. 15.12.1965 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Северная (г. Советская Гавань) поставлен на отстой, но 31.8.1966 расконсервирован и вновь введен в строй. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован.

СКР-5 (зав. № 141). 24.12.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.3.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 1.9.1958, вступил в строй 31.12.1958 и 17.1.1959 включен в состав КБФ. 30.6.1963 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Балтийске и 14.6.1968 в Лиепае поставлен на отстой, но 1.7.1981 расконсервирован и вновь введен в строй. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Лиепае.

СКР-8 (зав. № 142). 24.12.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.4.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 18.10.1958, вступил в строй 31.12.1958 и 17.1.1959 включен в состав КБФ. 21.3.1963 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Балтийске и 18.6.1968 в Лиепае поставлен на отстой, но 1.6.1980 расконсервирован и вновь введен в строй. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1990 расформирован и 1.6.1994 при выводе с территории Латвии российских войск оставлен в полузатопленном состоянии в Лиепайском военном порту у причала. Впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.

СКР-10 (зав. № 139). 26.1.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.11.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.5.1958, вступил в строй 21.10.1958 и 31.10.1958 включен в состав КБФ. 4.3.1959 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.9.1959 после межфлотского перехода летом - осенью по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. 31.1.1964 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Северная (г. Советская Гавань) поставлен на отстой. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. Позже разделан на металл в Советской Гавани.

СКР-14 (зав. № 143). 29.5.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде и 3.7.1958 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 9.1.1959, вступил в строй в начале сентября 1959 г. и 19.9.1959 включен в состав КБФ. 31.8.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в Таллине поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен встрой. С 27.7.1977 по 31.7.1978 и с 6.12.1984 по 28.2.1986 на СРЗ-7 в Таллине проходил средний и капитальный ремонт. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован и позже разделан на металл в Таллине.

СКР-15 (зав. № 144). 3,7.1958 зачислен в списки кораблей ВМФ и 10.7.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.2.1959, вступил в строй 1.10.1959 и 13.10.1959 включен в состав КБФ. 31.9.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Таллине, а 18.6.1968 в Лиепае поставлен на отстой. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1990 расформирован и 1.6.1994 при выводе с территории Латвии российских войск оставлен в полузатопленном состоянии в Лиепайском военном порту у причала. Впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.

Водоизмещение наибольшее 1337 т, полное 1182 т, нормальное 1116 т, стандартное 1050 г; длина 90,9 м, ширина 10,2 м, осадка 2,9 м. Мощность ПТУ 2x10 015 л.с.; скорость полного хода 29 уз., экономическая 15,1 уз.; дальность плавания 2200 миль. Вооружение: 3 100-мм АУБ-34УСМ-А и 2x2 37-мм АУВ-11М, 1x2 533-мм ТА, 1x6 РБУ-200 и 4x1 БМБ-1, принимал до 26 якорных мин. Экипаж 168 человек.

Хотя советское надводное кораблестроение началось со строительства сторожевиков (СКР) типа «Ураган», кораблям этого класса уделялось мало внимания в советских предвоенных кораблестроительных программах. Немногочисленные «ураганы» проектов 2, 4 и 39 из-за своего малого водоизмещения (около 470 т) имели недостаточно эффективное зенитное и противолодочное вооружение. На них отсутствовали радиолокационные и гидроакустические средства наблюдения. Мореходность этих СКР, мягко говоря, оставляла желать лучшего, равно как и дальность плавания. Даже при незначительном волнении было затруднено обслуживание оружия, размещенного открыто на палубе. Прислуга всегда была мокрая, существовала постоянная угроза смыва моряков за борт. Недаром соединения этих кораблей, носивших названия разного рода стихийных явлений, именовались «дивизионами плохой погоды». Впрочем, несмотря на эти недостатки, во время Великой Отечественной войны «ураганы» неплохо себя показали на разных театрах боевых действий, хотя и создавались для действий исключительно в закрытых морях.

Перед самой войной в СССР предприняли попытку улучшить «парк» сторожевиков. Был разработан проект 29 увеличенного до 1000 т водоизмещения, но серию так и не успели развернуть. В 1947-1951 гг. по откорректированному проекту 29К достроили всего пять кораблей. Требованиям, вытекающим из опыта войны, они уже не соответствовали.

Между тем, Великая Отечественная война выявила значительную потребность флота в сравнительно недорогих кораблях для эскортной и дозорной службы. В то время разворачивался грандиозный десятилетний план военного кораблестроения 1946-1955 гг., по которому намечалось построить 177 сторожевых кораблей. Но для начала необходимо было определить их облик. Ситуация осложнялась тем, что, по мнению И.В. Сталина, новый СКР должен был быть в некотором роде универсальным – с тем, чтобы его можно было использовать и для пограничной службы.

Из этого вытекали главные трудно совместимые требования – небольшое водоизмещение и хорошая мореходность. Командование флота требовало увеличения водоизмещения до 2000 т. В июле 1946 г. ВМФ выдал задание на разработку нового сторожевого корабля проекта 42. Он должен был иметь водоизмещение 1800 т, вооружение из двух спаренных 130-мм артиллерийских установок СМ-2, четырех спаренных 45-мм и трех счетверенных 25-мм зенитных автоматов, одного трехтрубного 533-мм торпедного аппарата. Противолодочное вооружение включало бомбометы и бомбосбрасыватели. Скорость хода – порядка 27 узлов, дальность плавания – 5000 миль крейсерской скоростью (14-16 узлов). Прорабатывалось два типа двигательной установки: котлотурбинной или дизельной.

Практически получался эсминец с ослабленным торпедным вооружением, за что и был получен от верховного руководства жесткий «втык» и требование наконец-то определиться с типом корабля. Ведь для прибрежного действия нужен был один корабль, а для океанской зоны совершенно другой. Второй тип был пока неактуален. Ведь в первое послевоенное десятилетие в открытый океан выходить не собирались.

С перепугу были сделаны сразу два проекта: 47 – с артиллерийскими установками Б-34 и 44 – с установками СМ-5. Обе системы имели 100-мм калибр. Тем самым проект СКР чуть не был похоронен вообще, т.к. с промышленностью шла борьба за каждый новый тип корабля, а тут сразу два, принципиально ничем друг от друга не отличающихся.

После конкурсного предэскизного проектирования между ЦКБ-32 и ЦКБ-53 дальнейшие работы были поручены ЦКБ-32 под индексом проект 42. Корпус корабля – гладкопалубный с относительно большой высотой надводного борта, что обеспечивало приемлемую мореходность и использование оружия без ограничения до четырех баллов. Водоизмещение СКР: стандартное – 1350 т, полное – 1680 т. Размерения: 96,6x11x3,13 м. Тип двигателя: 2 котлотурбинные установки по 13900 л/с. Скорость хода – 29,6 узла. Дальность плавания – 3000 миль 13,7-узловой скоростью. Автономность – 10 суток. Вооружение состояло из 4х1100-мм Б-34, 2х2 автоматов калибра 37 мм, 1х3 533-мм торпедного аппарата, 2 бомбометов, 2 бомбосбрасывателей. Экипаж – 211 человек. Все полагающееся на тот момент электронное оснащение присутствовало: радиолокационные станции обнаружения надводных целей, воздушного наблюдения, управления огнем, гидроакустическая станция. Всего завод 820 в Калининграде (ныне – Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь») в 1951-1953 гг. построил восемь кораблей проекта 42.

Особо стоит сказать об 100-мм орудии Б-34. Оно было принято на вооружение еще в 1940 г., а создавалось как полуавтоматическая зенитка. Орудие размещалось в полуоткрытой башне, что в пятидесятые годы являлось уже анахронизмом. Была велика отдача при выстреле. Однажды с этим орудием даже случился неприятный курьез. Амурской флотилии в качестве трофеев достались две японские канонерские лодки, вооруженные спаренными 122-мм орудиями. В процессе модернизации их заменили на одноствольные 100-мм Б-34, заведомо уменьшив тем самым их боевую мощь. При пробном отстреле на КЛ-55 корпус канлодки просто развалился – из-за отдачи при выстреле вылетели все заклепки.

СКР проекта 42 еще строились, но все прекрасно понимали, что сделали явно совсем не то, что хотели. Вот почему в 1949 г. была принята попытка вернуться к проекту 44. Для массовой постройки решили унифицировать его в одном корпусе с тральщиком проекта 259. СКР предназначался для несения дозорной службы у баз, борьбы с подводными лодками, охранения судов, постановки минных заграждений. Стандартное водоизмещение – 1500 т. Вооружение: 2x2 100-мм орудия СМ-5, 4х2 45-мм зенитных автомата СМ-16, 4х2 25-мм зенитных автомата 2М-3, 1х3 533-мм ТА, 1х24-ствольный реактивный бомбомет, 6 штоковых бомбометов, бомбосбрасыватели. Предусмотрели три варианта энергетической установки: дизельную, газотурбинную и котлотурбинную. Максимальный ход был задан в 28,5 узла, а дальность хода 16-узловой скоростью – 4000 миль. Размеры корабля: 100х10,2х3,4 м.

Проработка проекта показала, что необходимо увеличить водоизмещение, на что вышестоящие инстанции не пошли. А жаль! Была потеряна возможность унификации, в том числе и по вооружению. Ведь орудия СМ-5 устанавливались на крейсерах проектов 68К и 68бис. Ну не желало наше тогдашнее руководство (считай, в первую очередь И.В. Сталин) строить сторожевики водоизмещением более 1000 т!

Задание на разработку нового сторожевого корабля проекта 50 уменьшенного водоизмещения было выдано в 1950 г. В конечном счете, его реализацией занялось ЦКБ-53.

Для того, чтобы снизить по сравнению с проектом 42 водоизмещение, уменьшили количество 100-мм орудий Б-34 на одну единицу, ограничили дальность плавания 1000 милями. Размещение энергетической установки приняли линейным, чтобы «урезать» длину корпуса, трехтрубный аппарат заменили на двухтрубный. Потом нашли возможность увеличить количество топлива, и дальность хода возросла до 2000 миль. Позже вернулись и к трехтрубному торпедному аппарату.

Конструкторы тщательно отработали обводы корпуса. Была увеличена седловатость в носовой части. В результате мореходность СКР проекта 50 оказалась выше, чем у более крупных сторожевиков проекта 42 и эсминцев проекта 30бис. Водоизмещение: стандартное – 1068 т, полное – 1200 т. Размеры: 91,6х10,2х2,8 м. Мощность котлотурбинных установок 2х10000 л/с. Скорость хода – 28,5 узла. Дальность плавания – 2000 миль 14,5-узловым ходом. Автономность – 5 суток. Вооружение: 3x1 100-мм Б-34, 2х2 37-мм автомата, 1х2 (3) – 533-мм ТА, 2 бомбомета и 2 бомбосбрасывателя. Экипаж – 168 человек. Во время модернизации по проекту 50ПЛО на части СКР устанавливались два реактивных бомбомета РБУ-2500.

В целом корабль, получивший на флоте прозвище «Полтинник», оказался удачным. В 1954-1959 гг. было построено 68 таких СКР. Но имелись у них и существенные недостатки. Так, унаследованные от СКР проекта 42 орудия Б-34 были явно устаревшими, не отвечавшими требованиям времени. А вариант перехода к новым системам имелся. Под новую программу военного кораблестроения на 1956-1965 гг. был разработан проект 49 сторожевого корабля со 100-мм спаренными автоматами СМ-39, специально разработанными для СКР. На проекте 49 было усилено зенитное вооружение. Корабль получил 3х4 45-мм автомата. Противолодочное вооружение включало два реактивных бомбомета РБУ-2500 и 1х5 533-мм ТА. Другими словами, наконец-то можно было получить что-то желаемое. Планировалось построить в 1960-1965 гг. 35 таких кораблей. Но закладки ни одного из них так и не состоялось.

Попытки кардинально модернизировать СКР проекта 50, конечно же, предпринимались. Так, во втором квартале 1965 г. флот выдал техническое задание, по которому намечалось полностью заменить вооружение на более современное. По результатам проработки СКР должен был иметь 2х2 76-мм универсальных орудия АК-726, 2х2 30-мм автомата АК-230, два бомбомета РБУ-6000, 1х5 400-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами. Менялись радиолокация и гидроакустика.

После длительных обсуждений решено было отказаться от модернизации «полтинников» в пользу строительства СКР новых проектов. Посчитали, что сторожевики проекта 50 дослужат свой век и в первозданном виде. И эти великолепные мореходы, выполненные из прекрасной стали, служили и служили.

Пополнили они флоты и зарубежных государств. 16 сторожевиков были переданы ВМС Финляндии, Индонезии, ГДР и Болгарии. Еще 4 корабля по лицензии и с использованием советских комплектующих были построены в Китае для ВМС НОАК. На китайских СКР (так называемый тип 01 Chengdu) вместо торпедных аппаратов была размещена пусковая установка для двух противокорабельных ракет HY-2 (версия советских ракет П-15). Эти ударные корабли находились в составе ВМС НОАК до начала 90-х годов прошлого века.

Последняя попытка модернизировать СКР проекта 50 была предпринята в СССР в первом квартале 1976 г. Было решено полностью заменить их вооружение, дабы довести корабли до требований семидесятых годов. По результатам проработки вооружение «полтинников» должно было выглядеть следующим образом: 1х76-мм автоматическая артиллерийская установка АК-176, 2х6 30-мм автомата АК-630, ЗРК «Оса-М», 2 РБУ-6000, 2х2 533-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами и соответствующая электроника.

Опять долго-долго обсуждали, стоит ли выделять значительные средства на модернизацию. Ведь кораблям тогда уже было в среднем по двадцать лет. В итоге посчитали, что эти СКР скоро придется списывать, и опять их оставили в первозданном виде. А они не собирались сдаваться и прослужили еще более десятилетия.

Сторожевые корабли. Проект 50

Мачта с радаром

Торпедный аппарат. Зенитные пулеметы

Приведем краткое описание характеристик СКР проекта 50.

Артиллерия

Зенитная артиллерия

СКР оснащался одним трехтрубным торпедным аппаратом с боекомплектом из трех торпед калибра 533 мм (ТТА-53-50).

Противолодочное вооружение

Радиолокационное вооружение

На СКР размещали станцию обнаружения надводных и воздушных целей «Фут-

Н», станцию управления артиллерией главного калибра «Якорь-М-2», аппаратуру опознавания «Факел».

Тактико-технические данные

Водоизмещение -

стандартное 1068 т

нормальное 1134т

полное 1320 т

Скорость – полная до 30 узлов

экономичная 14 узлов

Дальность – обычная до 2000 миль

экономичным ходом до 7000 миль

Автономность 10 суток

Главная энергетическая установка – котлотурбинная, двухвальная, мощность на каждый вал 10000 л. с.

Электроэнергетическая система на переменном токе, 220 в

два турбогенератора по 150 кет,

дизель-генератор – 100 кет,

стояночный дизель – 25 кет.

Всего 425 кет

Длина СКР 91,5 м

Ширина 10,2 м

Осадка 3,2 м

На палубе 45 мм учебные пушки и реактивные бомбометы

Класс РИГА, ГОРНОСТАЙ, КУНИЦА, ВОРОН, СКР-51, СКР-70

Ивнамин СУЛТАНОВ

Из истории отечественных самолетов-истребителей

Из книги Техника и вооружение 2006 10 автора Журнал «Техника и вооружение»

Проект 628 К самолетам-снарядам стал приглядываться и флот. При отсутствии авианосцев самолеты-снаряды были практически единственным средством ударов по береговым объектам. Кроме того, возможность оснащения корабельных самолетов-снарядов системами самонаведения,

Из книги В-29 Superfortress автора Иванов С. В.

Проект S68 В 1944 году исследовательский цент на базе Эглин-Филд во Флориде разработал альтернативную систему вооружения, состоявшую из обслуживаемых стрелками турелей с системой управления «Дженерал Электрик». На месте двух автоматических турелей на верхней стороне

Из книги Подводные лодки проекта 671 автора Павлов Александр Сергеевич

Проект 671 21 января 1969 года по правительственному постановлению проект 671 был официально принят на вооружение. Это двухкорпусная лодка с характерным для СКБ-143 ограждением рубки “лимузинного” типа и развитым кормовым оперением. Прочный корпус толщиной до 35 мм состоит из

Из книги Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» автора Сулига С. В.

Проект 671 РТМ Модернизация показала целесообразность дальнейшего последовательного совершенствования этого класса лодок, запасы на модернизацию, заложенные в период разработки проекта 671, позволили сохранить базовые решения для создания очередной модификации

Из книги Броненосные крейсера типа «Гарибальди» автора Кофман В. Л.

Проект Задание Морскому техническому комитету (МТК) на проектирование нового броненосного корабля крейсерского назначения, который следовало построить в рамках программы 1881 года, управляющий Морским министерством вице-адмирал И.А.Шестаков сформулировал 18 мая 1882 года

Из книги Крейсер I ранга "Рюрик" (1889-1904) автора

Проект Появление новых крейсеров было тесно связано с общей обстановкой, сложившейся на Средиземном море в конце прошлого века. Потерпев поражение в морском бою у о. Лисса, итальянцы смогли переиграть своего противника - австрийцев - в кораблестроительном состязании.

Из книги Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 3 автора Иванов С. В.

Проект МТК 17 января 1889 г. на обсуждение нового проекта (в отличие от предшествовавших заседаний, где все решалось в кругу членов МТК) были приглашены представители плавающего состава флота: капитан 2 ранга А. М. Доможиров – старший офицер крейсера “Адмирал Нахимов”,

Из книги Техника и вооружение 2014 02 автора

Проект «К» Потрясающие успехи, которых добились германские подводные лодки в первые месяцы Второй мировой войны, npueaiu почти полному прекращению работ по сверхмалым субмаринам. Немногие конструкторы продолжали заниматься дачной тематикой. среди этих немногих

Из книги Эскадренные миноносцы класса Доброволец автора Мельников Рафаил Михайлович

Проект VS-5 Некто Рудольф Ингельман, не то торговец кофе, не то дантист, в l 925 г. предложил проект schnellen Halb-Unlerseebool (скоростная полупогруженная подводная лодка). Субмарина Ингельмана предназначалась для скоростной доставки почты через Атлантику. В 1939 г. было санкционировано

Из книги МиГ-17 автора Иванов С. В.

Десантные корабли ВМФ России. Большие десантные корабли типа «Иван Рогов» Владимир Щербаков В воспоминаниях одного из советских офицеров, служивших военным советником в Анголе, я прочитал захватывающую дух историю, более похожую не на военную быль, а на сценарий

Из книги Мясищев. Неудобный гений [Забытые победы советской авиации] автора

Проект № 120 Частная верфь "Германия” в местечке Гаарден в Киле принадлежала известной фирме Ф. Круппа и, занимаясь судостроительной деятельностью, была вторым после Ф. Шихау поставщиком миноносцев для германского флота. Эти номерные корабли с индексами G. (Germania) и S (Schichau)

Из книги Реактивные первенцы СССР – МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 и др. автора Якубович Николай Васильевич

Проект СР-2 Согласно постановлению Совета Министров СССР от 3 августа 1951 г., в ОКБ Микояна развернулись работы по проектированию высотного разведчика на базе истребителя МиГ-17А. На фирме проект получил шифр СР-2. Самолет проектировался под новый двигатель ВК-5Ф тягой 3000 кгс

Из книги Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942) автора Александров Юрий Иосифович

Проект «36» К середине 1950-х годов стало очевидно, что придется принимать на вооружение два стратегических бомбардировщика – М-4 и Ту-95. Первый из них обладал большей скоростью и бомбовой нагрузкой, второй – большей дальностью. В Советском Союзе так и не удалось создать

Из книги Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг. автора Козлов Борис Васильевич

Проект «Д» Исследования по самолету-истребителю с ВРДК в КБ П. О. Сухого, получившему обозначение И-107 («Д»), начались еще осенью 1942 года. Реальная же возможность создания такой машины появилась лишь два года спустя после появления ВРДК.К середине февраля 1944 года был готов

Из книги автора

Проект С4 Отношением № 907- EMG 3 от 29 августа 1928 года Генеральный штаб утвердил план постройки тяжелого крейсера С4 водоизмещением 10000 т. Корабль входил в кораблестроительную программу 1930 года (утвержденную Национальным собранием от 12 января 1930 года).Оперативно-тактическое

Из книги автора

Проект "К5" Согласно программы 1909 финансового года в июле того же года были заложены два однотипных линейных корабля, которые согласно проекта имели индекс "К5", и являлись улучшенным вариантом линкора "Нептун", хотя их старший "собрат" и передал им свой главный недостаток -

Ты - не раб!
Закрытый образовательный курс для детей элиты: "Истинное обустройство мира".
http://noslave.org

Материал из Википедии - свободной энциклопедии

Сторожевые корабли проекта 50
Сторожевые корабли проекта 50 типа «Горностай»


Проект
Страна	СССР
Изготовители	ЦКБ-820
Операторы	ВМС СССР
Основные характеристики
Водоизмещение	1054 т (стандартное) 1186 т (полное)
Длина	96,6 м (по КВЛ 86 м)
Ширина	10,2 м (по КВЛ 9,6 м)
Осадка	2,9 м (по КВЛ 2,8 м)
Бронирование	противоосколочное толщиной 7-8 мм
Двигатели	2 паровых котла КВГ-57/28, 2 ГТЗА ТВ-9 по 2 турбо- и дизельгенератора
Мощность	20030 л.с.
Движитель	2 вала и 2 гребных винта
Скорость хода	29,5 узлов (максимальная) 15,1 узлов (экономическая)
Дальность плавания	1950 морских миль (при скорости 15,1 узлов) 2200 (при скорости 14,5 узлов)
Автономность плавания	5 суток
Экипаж	168 человек (11 офицеров)
Вооружение
Радиолокационное вооружение	БИУС «Планшет-50», РЛС общего обнаружения «Гюйс-1М4» (или «Фут-Н»), НРЛС «Линь» (или «Нептун-М»), ГАС «Пегас-2» (или «Пегас-3М»)
Радиоэлектронное вооружение	«Бизань-4» и акустические охранители БОКА-ДУ
Артиллерия	3 x 100-мм АУ Б-34 УСМА
Зенитная артиллерия	2 x 2 37-мм АУ В-11 (или В-11М)
Противолодочное вооружение	1 x 24 МБУ-200 4 x БМБ-2 глубинные бомбы РБМ / БПС 2 бомбосбрасывателя МБУ-200 / РБУ-2000
Минно-торпедное вооружение	1 x 2 / 3 533-мм торпедные аппараты ДТА-53-50 (или ТТА-53-50) 26 мин
15px []

Сторожевые корабли проекта 50 типа «Горностай» (по классификации НАТО - Riga class frigate ) - военные корабли Военно-морского флота СССР, разработанные после Второй мировой войны. Пришли на замену сторожевикам проекта 42 . Разрабатывался в двух модификациях: модификации 50 и модификации 50-ПЛО (с усиленным противолодочным вооружением).

История

Требования

После выпуска первого сторожевика проекта 42 Совет Министров СССР обязал Министерство судостроительной промышленности и Военно-морское Министерство взять под свой контроль разработку сторожевого корабля проекта 50 и постройку по этим чертежам головного корабля водоизмещением 1200 т, причём для работы были определены следующие сроки:

закончить разработку эскизного проекта в сентябре и представить в октябре 1950 г. в Совмина СССР;
закончить разработку технического проекта в феврале и представить в марте 1951 г. в Совмина СССР;
начать постройку головного корабля во II квартале 1951 г. и предъявить его к государственным испытаниям в III квартале 1952 г.

Все работы были поручены ЦКБ-820. В июле-августе 1950 года велись согласования различных технических вопросов, которые позволили бы обеспечить выполнение ТТЗ, но в заданных размерах полностью выполнить требования по ветростойкости не удалось.

Проектирование

Исследования двигателей показали, что при линейном размещении ГЭУ можно обеспечить водоизмещение на заданном уровне, причём рассматривалась совмещенная схема из двух машинно-котельных установок. Для этого были созданы в СКБК котлы с дутьем в топки типа КВГ-57/28 с естественной циркуляцией, вертикальной формы, с развитой радиационной поверхностью, односторонним протоком дымовых газов и двухфронтовым отоплением. Температура перегретого пара достигала 370°С, что считалось умеренной температурой, а рабочее давление доходило до 28 кг/см². Новая конструктивная схема корабельного котла была положена в основу создания высокофорсированных малогабаритных котлов для всех классов надводных боевых кораблей послевоенной постройки, тем самым была решена важнейшая задача последующей высокой форсировки топки с увеличением её тепловой нагрузки в три раза. После многочисленных споров было принято линейное расположение ГЭУ.

Рассматривались варианты с вооружением, которое сильно отличалось от проекта 42 : предполагалось заменить две носовые установки Б-34УСМ на одну спаренную установку закрытого типа с теми же орудиями (разработка её велась в ОКБ-172). Делались попытки также заменить МБУ-200 на МБУ-600, а 37-мм автоматы на 25-мм. Однако всё ограничилось уменьшением количества установок Б-34УСМ с четырёх до трёх, количества труб торпедного аппарата с трёх до двух и уменьшением боекомплекта артиллерии на 15%.

Эскизный проект был выполнен Ленинградским филиалом ЦКБ-820 в срок. В процессе его рассмотрения ВРИО Военно-морского министра адмирал А. Г. Головко утвердил предложение по замене бомбётов класса БМБ-1 на класс БМБ-2. Стандартное водоизмещение, полученное в эскизном проекте, составляло 1 059 т, в техническом проекте она возросла ещё на 9 т. Вследствие дополнительных объёмов, полученных на корабле, появилась возможность принять почти вдвое больше топлива (при наибольшем водоизмещении) и довести дальность плавания почти до 2000 миль.

Однако в дальнейшем процессе рассмотрения выяснилось, что на корабле невозможно было обеспечить хранение и использование боезапаса, снаряженного ТГА в точном соответствии с действующей инструкцией. Также постоянно вызывало нарекание наличие только двухтрубного торпедного аппарата вместо традиционного трёхтрубного. Наконец, при утверждении технического проекта было принято решение обязать СКБ-700 переработать проект по заказу МТУ Военно-морских сил, проработав вариант установки трёхтрубного торпедного аппарата, что было выполнено успешно.

Главным конструктором вначале был Д. Д. Жуковский, затем эту должность получил В. И. Неганов, а на заключительном этапе с конца 1953 года стал Б. И. Купенский. Наблюдающим от ВМФ был капитан 1 ранга В. С. Авдеев.

Описание

Форма и броня

Корабль был гладкопалубным с продольной седловатостью , однотрубный, с одной мачтой и двумя надстройками. Носовые образования на теоретическом чертеже по сравнению с проектом 42 были значительно заострены, что должно было существенно уменьшить брызгообразование (данный чертёж был использован последним главным конструктором в своих дальнейших проектах). По всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба №6, мичманского отсека и румпельного отделения был обеспечен закрытый проход, что было необычно для небольшого корабля. Противоосколочной броней толщиной 7-8 мм были забронированы отсеки главной энергоустановки, ходовая рубка и щиты артиллерийских установок. Весь корпус был электросварным, кроме соединения верхней палубы с бортом и съемных листов. По результатам испытаний общая и местная прочность были признаны удовлетворительными. Вибрация кормовой оконечности на всех ходах оказалась меньше, чем у эсминцев 30-бис и соответствовала временным нормам.

Скоростные показатели

На ходовых испытаниях корабль при нормальном водоизмещении развил среднюю скорость в 29,5 узлов при 386 оборотах винтов в минуту, что было меньше, чем у проекта 42. Однако даже это не помогло избавиться от эрозии на всасывающих сторонах лопастей у ступицы винтов. У корабля было два руля, но винты из-за большего диаметра теперь выступали за основную линию, и это ухудшило условия прохода корабля по внутренним водным путям, сделав более опасным плавание на отмелях и в устьях рек. На мореходных испытаниях при состоянии моря 4, 5 и 6 баллов было установлено, что при 4 баллах волнения скорость хода корабля и использование любых боевых и технических средств не ограничивались, при волнении в 6 баллов скорость хода снижалась до 23 узлов, а использоваться могла только главная артиллерия (на скорости до 16 узлов). Общая оценка маневренных и мореходных качеств корабля была признана удовлетворительной. Мореходность корабля по использованию оружия была оценена величиной в 4 балла.

Двигатель

Турбозубчатый агрегат корабля ТВ-9 представлял однокорпусную активно-реактивную однопроточную турбину мощностью в 10000 лошадиных сил и однопроточный поверхностный конденсатор, расположенный вдоль оси с раздвоением мощности. ТВ-9 мог запускаться в работу из холодного состояния. В период проведения госиспытаний серийных кораблей стали обнаруживаться поломки рабочих лопаток. Специальная комиссия под председательством профессора М. И. Гринберга выяснила, что указанные поломки возникали из-за резонансных колебаний на полных ходах (как переднем, так и заднем). Завод-изготовитель и его СКБТ приняли повышенные против ранее принимаемых в морском турбостроении напряжения, не обеспечив конструктивно и технологически качественное её изготовление. В апреле и сентябре 1954 года были приняты постановления СМ СССР, во исполнение которых были произведены исправления дефектов турбин ТВ-9, в связи с чем до 1955 года было введено временное ограничение на максимальную скорость хода (25 узлов), но неисправности с этими турбинами возникали и в дальнейшем.

Вооружение

На корабле были установлены три 100-мм орудия типа Б-34 УСМА. Наводка этих артустановок осуществлялась автоматически при помощи дистанционного управления, а также вручную. Это была первая отечественная универсальная артустановка с автоматическим дистанционным наведением от дальномерного поста (ПУС «Сфера-50»). К ним серьёзных замечаний не было, но было обнаружено, что направляющий лоток в ходе эксплуатации прогибался, а гильзоотражатель не всегда обеспечивал свободное выпадение гильз. Для управления стрельбой 100-мм артиллерии был установлен стабилизированный визирный пост СВП-42-50, совмещенный с антенной РЛС «Якорь», чья дальность действия по морской цели составляла 180 каб, а по воздушной - до 165 каб. Установленный на корабле двухтрубный торпедный аппарат предназначался для стрельбы только прямоходными парогазовыми торпедами типов 53-38, 53-39, 53-ЗЭУ, 53-51. Было установлено новое радиотехническое вооружение - РЛС обнаружения надводных целей «Линь», которая могла обнаруживать низколетящие самолёты, и гидроакустическая станцию «Пегас-2», которая при скорости хода около 20 узлов была способна обнаружить ПЛ на перископной глубине на дальности 14 каб, а якорную мину – 7 каб (при минимальном требовании 3 каб).

Сравнение с иностранными судами

К концу 1958 года была построена серия из 68 судов. Сравнение сторожевых кораблей проекта 50 первых серий с зарубежными аналогами показывает, что корабль превосходил их по ходовым качествам, но уступал по дальности плавания, поскольку не предназначался для сопровождения океанских конвоев (как и все советские корабли). По оценке общего вооружения он был равносилен сторожевику «USS Butler DD-636» и уступал «USS Dealey DE-1006» , по максимальной дальности стрельбы и величине минутного залпа он превосходил, но не использовался в условиях интенсивного забрызгивания; наконец, зенитное и противолодочное вооружение не было таким эффективным, как у американских эсминцев: не было самонаводящихся торпед, дальность стрельбы бомбомётов и действия ГАС была невысокой. Проект 50-ПЛО позволил догнать «Дили» по вооружению, но на тот момент стали появляться более эффективные корабли.

Модификации

Почти все суда проекта 50 были модернизированы в -1960 годах , будучи оснащёнными новым вооружением: бомбомёт МБУ-200 был заменен на две РБУ-2500, двухтрубный торпедный аппарат – на трёхтрубный ТТА-53-50 для стрельбы самонаводящимися противолодочными торпедами, гидролокатор «Пегас-2» – на «Пегас-3М». РЛС управления стрельбой «Якорь» в составе СВП-42-50 была заменена на РЛС «Якорь-М2», РЛС «Линь» – на РЛС «Нептун-М», РЛС «Гюйс-1М4» – на РЛС «Фут-Н». В связи с изменениями вооружения менялись и составляющие нагрузки: для поддержания остойчивости на заданном уровне пришлось размещать твёрдый балласт.

Строительство

Головной корабль был заложен на стапеле завода №445 (ныне завод им. 61 Коммунара) в Николаеве 20 декабря и получил наименование «Горностай», спущен на воду 30 июля 1952 года . Принят в состав ВМФ после длительных испытаний только 30 июля 1954 года . Всего до 1958 года было построено 68 кораблей: на заводе №445 (им. 61 коммунара) в Николаеве – 20 единиц, на ССЗ №820 («Янтарь») в Калининграде – 41, на ССЗ №199 (им. Ленкома) в Комсомольске-на-Амуре – 7. Это была первая самая крупная программа постройки СКР отечественного флота, после проекта 30-бис – вторая в отечественном флоте по численности серия кораблей, водоизмещение которых составлялоболее 1000 т. Кроме того, 4 корабля по нашей документации были построены в Китае. Один из кораблей, «Архангельский комсомолец», в 1973-1974 годах даже прошёл ремонт с модернизацией и демонтажом торпедного аппарата.

Применение

17 кораблей из состава ВМФ СССР были проданы следующим странам: Болгарии – СКР-67 в (переименован в «Дързки»); СКР-53 в («Смели»); «Кобчик» в («Бодри»); Индонезии – «Пума», «Сарыч», «Корсак» и «Гризон» в («Slamet Rijari», «Jons Sudarso», «Ngurah Rai» и «Mongin Sidi»); «Пеликан» в («Nuku»); «Зубр», «Бизон» и «Аист» в («Hang Tuan», «Kaki Ali» и «Lambung Mangkurat»); ГДР – «Олень» в («Ernst Thalmann»); «Тур» в («Karl Liebknecht»); «Соболь» и «Енот» в («Karl Marx» и «Friedrich Engels»); Финляндии – СКР-69 и «Филин» в (переименованы в «Hameenmaa» и «Uusimaa»). Помимо этого, в Китае по советской лицензии были построены ещё 5 СКР, переоборудованные китайцами во фрегаты УРО. Последние корабли этой серии были списаны в 1990-91 годах. Эти суда выполняли боевую задачу по оказанию помощи вооружённым силам Египта и Сирии во время войн с Израилем.

Напишите отзыв о статье "Сторожевые корабли проекта 50"

Ссылки

Просмотр этого шаблона

Основные классы

Линейные корабли

Крейсера

Эскадренные миноносцы

Большие противолодочные корабли

Сторожевые корабли

Малые артиллерийские корабли

Малые ракетные корабли

Малые противолодочные корабли

Боевые катера

Сторожевые катера

Артиллерийские катера

Торпедные катера

Противолодочные катера

Ракетные катера

Союз Советских Социалистических Республик Корабли специального назначения ВМФ СССР

Авианесущие корабли

Десантные корабли

Учебные корабли

Тральщики

Отрывок, характеризующий Сторожевые корабли проекта 50

Человек долгое время находился в состоянии абсолютного шока... Видимо, всё услышанное звучало для него дико, и уж никак не совпадало с тем, каким он по-настоящему был, и как относился к такому жуткому, не помещающемуся в нормальные человеческие рамки, злу...
– Как же я смогу возместить всё это?!.. Ведь никак не смогу? И как же с этим жить?!.. – он схватился за голову... – Скольких я убил, скажите!.. Кто-нибудь может это сказать? А ваши друзья? Почему они пошли на такое? Ну, почему?!!!..
– Чтобы вы смогли жить, как должны... Как хотели... А не так, как хотелось кому-то... Чтобы убить Зло, которое убивало других. Потому, наверное... – грустно сказала Стелла.
– Простите меня, милые... Простите... Если сможете... – человек выглядел совершенно убитым, и меня вдруг «укололо» очень нехорошее предчувствие...
– Ну, уж нет! – возмущённо воскликнула я. – Теперь уж вы должны жить! Вы что, хотите всю их жертву свести на «нет»?! Даже и думать не смейте! Вы теперь вместо них будете делать добро! Так будет правильно. А «уходить» – это самое лёгкое. И у вас теперь нет больше такого права.
Незнакомец ошалело на меня уставился, видимо никак не ожидая такого бурного всплеска «праведного» возмущения. А потом грустно улыбнулся и тихо произнёс:
– Как же ты любила их!.. Кто ты, девочка?
У меня сильно запершило в горле и какое-то время я не могла выдавить ни слова. Было очень больно из-за такой тяжёлой потери, и, в то же время, было грустно за этого «неприкаянного» человека, которому будет ох как непросто с эдакой ношей существовать...
– Я – Светлана. А это – Стелла. Мы просто гуляем здесь. Навещаем друзей или помогаем кому-то, когда можем. Правда, друзей-то теперь уже не осталось...
– Прости меня, Светлана. Хотя наверняка это ничего не изменит, если я каждый раз буду у вас просить прощения... Случилось то, что случилось, и я не могу ничего изменить. Но я могу изменить то, что будет, правда ведь? – человек впился в меня своими синими, как небо, глазами и, улыбнувшись, горестной улыбкой, произнёс: – И ещё... Ты говоришь, я свободен в своём выборе?.. Но получается – не так уж и свободен, милая... Скорее уж это похоже на искупление вины... С чем я согласен, конечно же. Но это ведь ваш выбор, что я обязан жить за ваших друзей. Из-за того, что они отдали за меня жизнь.... Но я об этом не просил, правда ведь?.. Поэтому – это не мой выбор...
Я смотрела на него, совершенно ошарашенная, и вместо «гордого возмущения», готового тут же сорваться с моих уст, у меня понемножечку начало появляться понимание того, о чём он говорил... Как бы странно или обидно оно не звучало – но всё это было искренней правдой! Даже если мне это совсем не нравилось...
Да, мне было очень больно за моих друзей, за то, что я никогда их уже не увижу... что не буду больше вести наших дивных, «вечных» бесед с моим другом Светило, в его странной пещере, наполненной светом и душевным теплом... что не покажет нам более, найденных Дином, забавных мест хохотушка Мария, и не зазвучит весёлым колокольчиком её смех... И особенно больно было за то, что вместо них будет теперь жить этот совершенно незнакомый нам человек...
Но, опять же, с другой стороны – он не просил нас вмешиваться... Не просил за него погибать. Не хотел забирать чью-то жизнь. И ему же теперь придётся жить с этой тяжелейшей ношей, стараясь «выплачивать» своими будущими поступками вину, которая по настоящему-то и не была его виной... Скорее уж, это было виной того жуткого, неземного существа, которое, захватив сущность нашего незнакомца, убивало «направо и налево».
Но уж точно это было не его виной...
Как же можно было решать – кто прав, а кто виноват, если та же самая правда была на обеих сторонах?.. И, без сомнения, мне – растерянной десятилетней девочке – жизнь казалась в тот миг слишком сложной и слишком многосторонней, чтобы можно было как-то решать только лишь между «да» и «нет»... Так как в каждом нашем поступке слишком много было разных сторон и мнений, и казалось невероятно сложным найти правильный ответ, который был бы правильным для всех...
– Помните ли вы что-то вообще? Кем вы были? Как вас зовут? Как давно вы здесь? – чтобы уйти от щекотливой, и никому не приятной темы, спросила я.
Незнакомец ненадолго задумался.
– Меня звали Арно. И я помню только лишь, как я жил там, на Земле. И помню, как «ушёл»... Я ведь умер, правда же? А после ничего больше вспомнить не могу, хотя очень хотел бы...
– Да, вы «ушли»... Или умерли, если вам так больше нравится. Но я не уверена, что это ваш мир. Думаю, вы должны обитать «этажом» выше. Это мир «покалеченных» душ... Тех, кто кого-то убил или кого-то сильно обидел, или даже просто-напросто много обманывал и лгал. Это страшный мир, наверное, тот, что люди называют Адом.
– А откуда же тогда здесь вы? Как вы могли попасть сюда? – удивился Арно.
– Это длинная история. Но это и вправду не наше место... Стелла живёт на самом «верху». Ну, а я вообще ещё на Земле...
– Как – на Земле?! – ошеломлённо спросил он. – Это значит – ты ещё живая?.. А как же ты оказалась здесь? Да ещё в такой жути?
– Ну, если честно, я тоже не слишком люблю это место... – улыбнувшись, поёжилась я. – Но иногда здесь появляются очень хорошие люди. И мы пытаемся им помочь, как помогли вам...
– И что же мне теперь делать? Я ведь не знаю здесь ничего... И, как оказалось, я тоже убивал. Значит это как раз и есть моё место... Да и о них кому-то надо бы позаботиться, – ласково потрепав одного из малышей по кудрявой головке, произнёс Арно.
Детишки глазели на него со всё возраставшим доверием, ну, а девчушка вообще вцепилась, как клещ, не собираясь его отпускать... Она была ещё совсем крохотулей, с большими серыми глазами и очень забавной, улыбчивой рожицей весёлой обезьянки. В нормальной жизни, на «настоящей» Земле, она наверняка была очень милым и ласковым, всеми любимым ребёнком. Здесь же, после всех пережитых ужасов, её чистое смешливое личико выглядело до предела измученным и бледным, а в серых глазах постоянно жил ужас и тоска... Её братишки были чуточку старше, наверное, годиков 5 и 6. Они выглядели очень напуганными и серьёзными, и в отличие от своей маленькой сестры, не высказывали ни малейшего желания общаться. Девчушка – единственная из тройки видимо нас не боялась, так как очень быстро освоившись с «новоявленным» другом, уже совершенно бойко спросила:
– Меня зовут Майя. А можно мне, пожалуйста, с вами остаться?.. И братикам тоже? У нас теперь никого нет. Мы будем вам помогать, – и обернувшись уже к нам со Стеллой, спросила, – А вы здесь живёте, девочки? Почему вы здесь живёте? Здесь так страшно...
Своим непрекращающимся градом вопросов и манерой спрашивать сразу у двоих, она мне сильно напомнила Стеллу. И я от души рассмеялась...
– Нет, Майя, мы, конечно же, здесь не живём. Это вы были очень храбрыми, что сами приходили сюда. Нужно очень большое мужество, чтобы совершить такое... Вы настоящие молодцы! Но теперь вам придётся вернуться туда, откуда вы сюда пришли, у вас нет больше причины, чтобы здесь оставаться.
– А мама с папой «совсем» погибли?.. И мы уже не увидим их больше... Правда?
Пухлые Майины губки задёргались, и на щёчке появилась первая крупная слеза... Я знала, что если сейчас же это не остановить – слёз будет очень много... А в нашем теперешнем «общевзвинченном» состоянии допускать это было никак нельзя...
– Но вы ведь живы, правда же?! Поэтому, хотите этого или нет, но вам придётся жить. Думаю, что мама с папой были бы очень счастливы, если б узнали, что с вами всё хорошо. Они ведь очень любили вас... – как могла веселее, сказала я.
– Откуда ты это знаешь? – удивлённо уставилась на меня малышка.
– Ну, они свершили очень тяжёлый поступок, спасая вас. Поэтому, думаю, только очень сильно любя кого-то и дорожа этим, можно такое совершить...
– А куда мы теперь пойдём? Мы с вами пойдём?.. – вопросительно-умоляюще глядя на меня своими огромными серыми глазищами, спросила Майя.
– Вот Арно хотел бы вас забрать с собой. Что вы об этом думаете? Ему тоже не сладко... И ещё со многим придётся свыкнуться, чтобы выжить. Вот и поможете друг другу... Так, думаю, будет очень правильно.
Стелла наконец-таки пришла в себя, и сразу же «кинулась в атаку»:
– А как случилось, что этот монстр заполучил тебя, Арно? Ты хоть что-нибудь помнишь?..
– Нет... Я помню только свет. А потом очень яркий луг, залитый солнцем... Но это уже не была Земля – это было что-то чудесное и совершенно прозрачное... Такого на Земле не бывает. Но тут же всё исчезло, а «проснулся» я уже здесь и сейчас.
– А что если я попробую «посмотреть» через вас? – вдруг пришла мне в голову совершенно дикая мысль.
– Как – через меня? – удивился Арно.
– Ой, а ведь правильно! – тут же воскликнула Стелла. – Как я сама не подумала?!
– Ну, иногда, как видишь, и мне что-то в голову приходит... – рассмеялась я. – Не всегда же только тебе придумывать!
Я попробовала «включиться» в его мысли – ничего не происходило... Попробовала вместе с ним «вспомнить» тот момент, когда он «уходил»...
– Ой, ужас какой!!! – пискнула Стелла. – Смотри, это когда они захватили его!!!
У меня остановилось дыхание... Картинка, которую мы увидали, была и правда не из приятных! Это был момент, когда Арно только что умер, и его сущность начала подниматься по голубому каналу вверх. А прямо за ним... к тому же каналу, подкрались три совершенно кошмарных существа!.. Двое из них были наверняка нижнеастральные земные сущности, а вот третий явно казался каким-то другим, очень страшным и чужеродным, явно не земным... И все эти существа очень целеустремлённо гнались за человеком, видимо пытаясь его зачем-то заполучить... А он, бедняжка, даже не подозревая, что за ним так «мило» охотятся, парил в серебристо-голубой, светлой тишине, наслаждаясь необычно глубоким, неземным покоем, и, жадно впитывая в себя этот покой, отдыхал душой, забыв на мгновение дикую, разрушившую сердце земную боль, «благодаря» которой он и угодил сегодня в этот прозрачный, незнакомый мир...
В конце канала, уже у самого входа на «этаж», двое чудищ молниеносно юркнули следом за Арно в тот же канал и неожиданно слились в одно, а потом это «одно» быстренько втекло в основного, самого мерзкого, который наверняка был и самым сильным из них. И он напал... Вернее, стал вдруг совершенно плоским, «растёкся» почти до прозрачного дымка, и «окутав» собой ничего не подозревавшего Арно, полностью запеленал его сущность, лишая его бывшего «я» и вообще какого-либо «присутствия»... А после, жутко хохоча, тут же уволок уже захваченную сущность бедного Арно (только что зревшего красоту приближавшегося верхнего «этажа») прямиком в нижний астрал....
– Не понимаю... – прошептала Стелла. – Как же они его захватили, он ведь кажется таким сильным?.. А ну, давай посмотрим, что было ещё раньше?
Мы опять попробовали посмотреть через память нашего нового знакомого... И тут же поняли, почему он явился такой лёгкой мишенью для захвата...
По одежде и окружению это выглядело, как если бы происходило около ста лет назад. Он стоял по середине огромной комнаты, где на полу лежали, полностью нагими, два женских тела... Вернее, это были женщина и девочка, которой могло быть от силы пятнадцать лет. Оба тела были страшно избиты, и видимо, перед смертью зверски изнасилованы. На бедном Арно «не было лица»... Он стоял, как мертвец, не шевелясь, и возможно даже не понимая, где в тот момент находился, так как шок был слишком жестоким. Если мы правильно понимали – это были его жена и дочь, над которыми кто-то очень по-зверски надругался... Хотя, сказать «по-зверски» было бы неправильно, потому, что никакой зверь не сделает того, на что способен иногда человек...
Вдруг Арно закричал, как раненное животное, и повалился на землю, рядом со страшно изуродованным телом своей жены (?)... В нём, как во время шторма, дикими вихрями бушевали эмоции – злость сменяла безысходность, ярость застилала тоску, после перерастая в нечеловеческую боль, от которой не было никакого спасения... Он с криками катался по полу, не находя выхода своему горю... пока наконец, к нашему ужасу, полностью затих, больше не шевелясь...
Ну и естественно – открывши такой бурный эмоциональный «шквал», и с ним же умерев, он стал в тот момент идеальной «мишенью» для захвата любыми, даже самыми слабыми «чёрными» существами, не говоря уже о тех, которые позже так упорно гнались за ним, чтобы использовать его мощное энергетическое тело, как простой энергетический «костюм»... чтобы вершить после, с его помощью, свои ужасные, «чёрные» дела...
– Не хочу больше это смотреть... – шёпотом произнесла Стелла. – Вообще не хочу больше видеть ужас... Разве это по-людски? Ну, скажи мне!!! Разве правильно такое?! Мы же люди!!!
У Стеллы начиналась настоящая истерика, что было настолько неожиданным, что в первую секунду я совершенно растерялась, не находя, что сказать. Стелла была сильно возмущённой и даже чуточку злой, что, в данной ситуации, наверное, было совершенно приемлемо и объяснимо. Для других. Но это было настолько, опять же, на неё не похоже, что я только сейчас наконец-то поняла, насколько больно и глубоко всё это нескончаемое земное Зло ранило её доброе, ласковое сердечко, и насколько она, наверное, устала постоянно нести всю эту людскую грязь и жестокость на своих хрупких, ещё совсем детских, плечах.... Мне очень захотелось обнять этого милого, стойкого и такого грустного сейчас, человечка! Но я знала, что это ещё больше её расстроит. И поэтому, стараясь держаться спокойно, чтобы не затронуть ещё глубже её и так уже слишком «растрёпанных» чувств, постаралась, как могла, её успокоить.